Tabla de Contenido

* Introducción……………………………………………………………..….2

* Objetivos…………………………………………………………………….3

* Marco Teórico…………………………………………..………………..…4

* Analisis De Interpretación De Datos y solución ..……………………8

* Conclusión…………………………………………………………….…..17

* Bibliografía………………………………………………….…………..…18

Introducción

Una bomba centrífuga es un tipo de bomba hidraulica que transforma la energía mecanica de un impulsor rotatorio llamado rodete en energía cinética y potencial requeridas. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos alabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete.
Las bombas hidraulicas se puede clasificar a su vez en bombas de desplazamiento positivo y Bombas dinamicas. Las primeras son útiles para gastos pequeños, presiones altas y líquidos tanto limpios como viscosos (estos últimos en el caso de las bombas de desplazamiento positivo rotatorias). Mientras que las bombas dinamicas funcionan para gastos grandes, presiones medianas y líquidos de todo tipo, excepto altamente viscosos.
Las bombas dinamicas se pueden dividir de igual forma en bomas en serie y en bombas bas en paralelo, estas dos seran el eje de estudio de este proyecto.Cuando la necesidad de operación sea la de tener alta carga a gasto constante es necesario utilizar un sistema en serie como lo ilustra en la figura a continuación.
la demanda en el proceso es la de tener un alto gasto con una carga constante (no necesariamente) se debe utilizar un arreglo en paralelo como se indica en la figura siguiente.

Objetivos Generales

Entender el comportamiento de operación energética de dos bombas centrífugas operandolas como sistemas integrados en serie y paralelo al unificar las características unitarias de ambas

Objetivos Especificos

* Presentar dos alternativas mas de flujo con la finalidad de resolver problemas de carga y de gasto en la transportación de líquidos.

* Proporcionar los criterios y métodos que permitan analizar y representar la operación de los sistemas en serie y paralelo.

* Ser capaz de interpretar graficas de las curvas características de las bombas.

Marco teórico

Un sistema de bombeo en serie proporciona líquidos con cargas altas y gastos bajos (relativamente).
Caso a. Característica H- Q (carga vs gasto) para dos bombas iguales aclopadas a motores iguales.
La figura muestra la curva resultante cuando se suman graficamente dos bombas en serie.

La curva a - b va a sumar a la curva a - b en serie, para esto se traza la característica de una de las bombas con cargas al doble, utilizando el mismo intervalo de gastos. Lacurva c - d es la curva carga total - capacidad resultante.
Caso b. Característica H - Q para dos bombas diferentes acopladas a motores diferentes.
La figura muestra la curva resultante cuando se suman graficamente dos bombas en serie.

La curva a - b se va a sumar a la curva c - d en serie, para esto se suman las cargas de bombas características entre sí, para dar el correspondiente valor de gasto considerado. Para obtener la curva carga total - capacidad resultante se trazan líneas paralelas a la carga H partiendo del origen hasta terminar el perfil de la curva a – b
Un sistema de bombeo en paralelo proporciona gastos grandes con cargas bajas (relativamente).

Analisis e interpretación de datos
Tablas de datos
Resultados para bombas dispuestas en serie | Abertura de la balbula (Medido en Giros) | Presión de succión(Diferencial de cm de Hg) | Presión de descarga (Psi) | Tiempos(Segundos) |
Bomba 1 | Completamente abierta | 41-45 | 7 | 15.63 |
| Completamente cerrada | 41-45 | 7 | 10.29 |
| 1 Giro | 48.5-46.5 | 6 | 19.96 |
| 2 giros | 48.5-46.5 | 5,5 | 15.18 |
| 3 Giros | 48.5-46.5 | 5,5 | 15.18 |
Bomba 2 | Completamente abierta | 31-36 | 5 | 15.63 |
| Completamente cerrada | 31-36 | 5 | 10.29 |
| 1 Giro | 31-36 | 5 | 19.96 |
| 2 giros | 31-36 | 5 | 15.18 |
| 3 Giros | 31-36 | 5 | 15.18 |

Resultados para bombas dispuestas en paralelo | Abertura de la balbula(Medido en Giros) | Presión de succión(Diferencial de cm de Hg) | Presión de descarga (Psi) | Tiempos(Segundos) |
Bomba 1 | Completamente abierta | 42-43 | 5,5 | 10.29 |
| Completamente cerrada | 42-43 | 5.5 | 10.29 |
| 1 Giro | 42-43 | 5,5 | 17.7 |
| 2 giros | 42-43 | 5,5 | 12.29 |
| 3 Giros | 42-43 | 5,5 | 11.9 |
Bomba 2 | Completamente abierta | 30.5-36.5 | 5.2 | 10.29 |
| Completamente cerrada | 30.5-37 | 5.2 | 10.29 |
| 1 Giro | 30.5-37 | 5.2 | 17.7 |
| 2 giros | 30.5-37 | 5.2 | 12.29 |

Actividades de fundamentación teórica

4.2 Exprese como esta conformado un sistema de bombeo en serie o ilustre la explicación con un dibujo.
Los montajes de bombas en serie permiten trabajar con cargas altas y gastos bajos.
La siguiente es la grafica para Característica H- Q (carga vs gasto) para dos bombas iguales aclopadas a motores iguales.

4.3 Exprese como esta conformado un sistema de bombeo en paralelo e ilustre la explicación con un dibujo.
Un sistema de bombeo en paralelo proporciona como resultado gastos grandes con cargas bajas.
La grafica H - Q para dos bombas iguales acopladas a motores iguales es

4.4 Indique los requerimientos importantes de un sistema de bombeo con montaje en serie y exprese las características basicas que tienen en común las bombas que hacen parte de estos montajes.
Para cualquier lectura en la operación
1. Todas las valvulas del haz detubos deberan permanecer totalmente abiertas.
2. La valvula de globo después de la descarga de la bomba de un impulsor debera permanecer totalmente cerrada.
3. La valvula de compuerta antes de la alimentación de la bomba de un impulsor debera permanecer totalmente abierta.
4. La valvula de globo que interconecta ambas bombas debera permanecer totalmente abierta.
5. La valvula de compuerta antes de la bomba de doble impulsor debera permanecer totalmente cerrada.
6. La valvula de globo después de la descarga de la bomba de doble impulsor hace variar el gasto de cero al total de acuerdo al valor que se requiere en la experimentación. Esta v alvula es la generadora de los cambios en todas las variables.

4.5 Indique los requerimientos importantes de un sistema de bombeo con montaje en paralelo y exprese las característicos basicas que tienen en común las bombas que hacen parte de estos montajes.
Para cualquier lecturas en la operación
1. Las valvulas de globo instaladas en las descargas de cada bomba deberan permanecer totalmente abiertas.

2. La valvula de globo que interconecta la descarga de la bomba de un impulsor y la alimentación a la bomba de doble impulsor debera permanecer totalmente abierta.

3. Las valvulas de globo instaladas en el haz de tubos pueden ser variadas desde el cierre hasta la abertura total.
4. Las valvulas de compuerta instaladas antes de la alimentación de cadabomba deberan permanecer abiertas.

5. Todas las valvulas del haz de tubos deberan permanecer totalmente abiertas.

7.2 Grafique las curvas características del sistema de bomba en serie para el valor de velocidad (R.P.M) recomendado por el fabricante. Compare con los resultados obtenidos en el ítem anterior y exprese sus conclusiones al respecto.

Conclución y recomendaciones
En el momento de diseñan camaras de bombeo con bombas “sumergidas” es altamente necesario respetar las sumergencias mínimas sugeridas por el fabricante, lo cual es equivalente a la verificación del ANPA,
puesto que implica Alturas de Aspiración mínimas requeridas para evitar la cavitación.
A la hora de efectuar la presente practica es necesario tener en cuenta las siguientes recomendaciones

Antes de iniciar la experimentación cerrar totalmente las valvulas de los manómetros de cada medidor de flujo.

Comprobar que el tanque de alimentación contenga el líquido suficiente para la experimentación y el tanque de descarga esté vacío, en caso contrario recircular el líquido al tanque de alimentación vigilando que no haya derrames.

Verificar que las bombas estén “cebadas”, para evitar cavitación.

Bibliografía

* Introducció a la mecanica de fluidos. Fox Robert W. Mcdonald Alan T. McGraw Hill.

* Mecanica de fluidos. Streeter Victor. McGraw Hill.

* Bombas, selescción uso y mantenimiento. Kenneth McNaughton.