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Admiral Graf Spee
Admiral Graf Spee

El Admiral Graf Spee en 1936.
Banderas

Historial
Astillero

Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)

Clase

Clase Deutschland

Tipo

Según fuentes:
Acorazado de bolsillo
Crucero de batalla
Crucero pesado

Autorizado

23 de agosto de 1932

Iniciado

1 de octubre de 1932

Botado

30 de junio de 1934

Asignado

6 de enero de 1936

Baja

17 de diciembre de 1939

Destino

Echado a pique en Montevideo (Uruguay)
Características generales

Desplazamiento

14 890 t estandar
16 020 t carga maxima

Eslora

186 m

Manga

21,6 m

Calado

7,4 m

Sensores

• En 1940:

Radar FMG 39 G(gO)
• En 1941:
Radar FMG 40 G(gO)
Radar FuMO 26


Admiral Graf Spee

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Blindaje

• Puente de mando: 150 mm
• Cintura: 80 mm
• Horizontal maxima: 45 mm

Armamento

• 6 cañones de 280 mm SK L/52 C28 (2 × 3)
• 8 cañones de 150 mm SK L/52 C28
• 6 cañones antiaéreos de 105 mm Flak L/65 C33
• 8 cañones antiaéreos de 37 mm Flak L/83 C30
• 10 cañones antiaéreos de 20 mm Flak L/65 C30
• 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm (2 × 4)

Propulsión

• 8 motores diésel MAN de dos tiempos y 9
cilindros
• 2 hélices

Potencia

52 050 CV

Velocidad

29,5 nudos (55 km/h)

Autonomía

• 8900 mn a 20 nudos
• 19 000 mn a 10 nudos

Tripulación

En tiempo de paz:
• 33 oficiales
• 586 suboficiales y marineros
En tiempo de guerra:
• 43 oficiales
• hasta 1099 suboficiales y marineros

Aeronaves

Dos hidroaviones Arado Ar 196

Equipamiento aeronaves Una catapulta

El Admiral Graf Spee fueun crucero pesado de la clase Deutschland —también llamado «acorazado de bolsillo»—
que sirvió con la Kriegsmarine de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. El buque fue nombrado en
honor del almirante Maximilian von Spee, comandante del Escuadrón de Asia Oriental que luchó en las batallas de
Coronel y de las islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. El crucero fue puesto en grada en el astillero
Reichsmarinewerft de Wilhelmshaven en octubre de 1932 y completado en enero de 1936. Oficialmente se atenía las
10 000 toneladas maximo que imponía el Tratado de Versalles a los navíos de la marina alemana, aunque con un
desplazamiento a plena carga de 16 020 t, lo superaba ampliamente. Armado con seis cañones de 280 mm en dos
torretas triples, el Admiral Graf Spee y sus buques gemelos fueron diseñados para vencer a cualquier crucero que
fuera lo suficientemente rapido para capturarlos. Su velocidad maxima de 28 nudos (52 km/h) dejaba sólo a un
puñado de naves francesas y britanicas lo suficientemente rapidas y poderosas para darles alcance y hundirlos.[1]
El crucero llevó a cabo cinco patrullas de no intervención durante la Guerra Civil Española entre 1936 y 1938, y
participó en la coronación del rey Jorge VI del Reino Unido en mayo de 1937. El Admiral Graf Spee fue enviado al
Atlantico Sur en las semanas previas al estallido de la Segunda Guerra Mundial para poder interceptar las líneas de
los buques mercantes cuando estallara el conflicto. A partir de septiembre de 1939 y en dos meses y medio, el
corsario aleman hundió nueve barcos que totalizaban 50 089 t dearqueo, pero el 13 de diciembre hubo de enfrentarse
a tres cruceros britanicos en la batalla del Río de la Plata. El Admiral Graf Spee causó graves daños a las naves
britanicas, pero los desperfectos que sufrió le obligaron a hacer escala en el puerto de Montevideo. Convencido por
falsos informes sobre la aproximación a su nave de numerosas fuerzas britanicas, el comandante del crucero, Hans
Langsdorff, ordenó echarlo a pique el 17 de diciembre de 1939. El crucero fue parcialmente desguazado in situ,
aunque parte del buque permanece hoy visible sobre la superficie del agua.


Admiral Graf Spee

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Características
Buques difíciles de categorizar, los clase Deutschland eran una forma de cruceros fuertemente blindados y artillados
que en teoría se atenían a las limitaciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles, pero en realidad las
excedieron notablemente. Superaban las características de un crucero pesado, pero no llegaban a igualar las de un
acorazado, por lo que la prensa y marinas extranjeras los bautizaron como «acorazados de bolsillo».
El Admiral Graf Spee tenía una eslora total de 186 metros, una manga
de 21,65 m y un calado maximo de 7,34 m. Su desplazamiento según
los diseños eran 16 020 toneladas,[2] aunque oficialmente se atenía al
límite de 10 000 t impuesto por el Tratado de Versalles.[3] El Admiral
Graf Spee estuvo propulsado por cuatro juegos de maquinas diésel
MAN de 9 cilindros de doble efecto y de dos tiempos. Su velocidad
maxima fueron 29,5 nudos (54,6 km/h) con sus 54 000 CV
El Admiral Graf Spee antes de la guerra.
(40 000 kW), y a una velocidad decrucero de 20 nudos podía navegar
8900 millas nauticas (16 500 km). Según los diseños, su tripulación
eran 33 oficiales y 586 marineros, aunque a partir de 1935 fueron incrementados hasta unos mil tripulantes.[2]
El armamento principal del Admiral Graf Spee fueron seis cañones de 280 mm SK C/28 montados en dos torretas
triples, una delante y otra detras de la superestructura. Contó ademas con una batería secundaria de ocho cañones de
150 mm SK C/28 agrupados en torretas individuales a ambos lados del centro del crucero. Su batería antiaérea
original la componían tres cañones de 88 mm L/45, reemplazados por seis de 88 mm L/78 en 1935. En 1938 todos
estos cañones fueron retirados para dar cabida a otros seis de 105 mm L/65, cuatro de 37 mm y diez de 20 mm.[2] El
crucero también portó un par de tubos lanzatorpedos cuadruple de 533 mm dispuestos a popa sobre la cubierta y dos
hidroaviones Arado Ar 196 con una catapulta para su despegue.
El cinturón blindado del Admiral Graf Spee tenía entre 60 y 80 mm de grosor, su cubierta superior 17 mm, mientras
que la cubierta blindada principal entre 17 y 45 mm de espesor. Las torretas de la batería principal contaban con
planchas de 140 mm en sus frentes y de 80 mm en sus laterales.[2] El Admiral Graf Spee fue el primer buque de
guerra aleman en contar con un equipo de radar, un juego FMG G(gO) «Seetakt».[4]

Historial de servicio
El Admiral Graf Spee fue encargado por la Reichsmarine al astillero
Reichsmarinewerft, de Wilhelmshaven,[2] bajo la denominación Ersatz
Braunschweig para reemplazar al viejo acorazado de la reserva
Braunschweig.Su quilla fue puesta en grada el 1 de octubre de 1932[5]
con el número de construcción 125[2] y la botadura se celebró el 30 de
junio de 1934. Fue bautizado por la hija del almirante Maximilian von
Spee, de quien recibió el buque su nombre.[6] Fue completado algo mas
de año y medio después, el 6 de enero de 1936, día en que fue puesto
en comisión en la flota alemana.[7] Los tres meses siguientes a su
entrada en servicio el Admiral Graf Spee realizó sus pruebas de mar
con la finalidad de preparar el buque para el servicio activo. Su primer
comandante fue el capitan Conrad Patzig, reemplazado en 1937 por el
también capitan Walter Warzecha.[6] Una vez que se unió a la flota, el
Admiral Graf Spee se convirtió en buque insignia de la Kriegmsarine
alemana.[8]

El Graf Spee en la rada de Spithead, Reino
Unido, en 1937. En la foto también aparecen los
buques britanicos HMS Hood (al fondo) y HMS
Resolution.

En el verano de 1936, tras el inicio de la Guerra Civil Española, el nuevo buque fue desplegado en aguas españolas
para participar en las patrullas de no intervención frente a las costas controladas por el bando republicano. Entre


Admiral Graf Spee

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agosto de 1936 y mayo de 1937 el buque realizó tres patrullas de este tipo.[9] El 20 de mayo se encontraba en
Spithead, al sur del Reino Unido, para representar a Alemania en los actos de coronación del rey Jorge VI.[8] Tras
este acto el Admiral Graf Spee regresó a España para una cuarta patrulla, a la que siguió un viaje a Suecia para unas
breves maniobras con la flota y un nuevo viaje al sur para completar una quintapatrulla en aguas de la península
Ibérica en febrero de 1938.[9]
En 1938 tomó el mando de la nave el capitan Hans Langsdorff,[6] que se estrenó en su puesto con varias visitas de
buena voluntad a diversos puertos extranjeros durante todo 1938,[9] que incluyeron varios cruceros por el océano
Atlantico y estancias en los puertos de Tanger y Vigo.[10] Asimismo, el buque estuvo presente en importantes
maniobras de la flota en aguas alemanas, en las celebraciones con motivo de la reintegración del puerto de Memel
como territorio aleman[9] y en una revisión de la flota en honor al almirante Miklós Horthy, regente de Hungría.
Entre abril y mayo de 1939 el buque realizó otro crucero por el Atlantico que le llevó a los puertos de Ceuta y
Lisboa.[10] El 21 de agosto de 1939 el Admiral Graf Spee zarpó de Wilhelmshaven con rumbo al Atlantico Sur.[8]

Segunda Guerra Mundial
Tras el estallido de la guerra entre Alemania y los países Aliados en septiembre de 1939, Adolf Hitler ordenó a su
marina que iniciara los ataques a la marina mercante del enemigo, aunque retrasó la emisión de la orden hasta que
quedó claro que el Reino Unido no toleraría ningún acuerdo de paz tras la invasión de Polonia. Al Admiral Graf Spee
se le ordenó que se adhiriera estrictamente a las reglas de captura, que pedían a los corsarios detener y registrar las
naves enemigas antes de hundirlas, para así asegurar que sus tripulantes eran evacuados con seguridad. Langsdorff
recibió la orden de evitar el combate, incluso contra oponentes inferiores, y de cambiar constantemente de zona de
actuación.[11] El 1 de septiembre elAdmiral Graf Spee se reunió con su barco de suministro, el petrolero Altmark, al
suroeste de las islas Canarias. Después de repostar combustible, el capitan ordenó que se trasladara al Altmark todo
el material superfluo de su nave, lo que incluía los botes salvavidas, la pintura inflamable y dos de sus diez
ametralladoras antiaéreas, que fueron instaladas en el buque de suministro.[12]
El 11 de septiembre, mientras todavía se estaban trasladando materiales al
Altmark, el hidroavión Arado Ar 196 del Admiral Graf Spee avistó al crucero
pesado britanico HMS Cumberland aproximandose a las dos naves alemanas.
Langsdorff ordenó partir a maxima velocidad y ambos evitaron con éxito al
buque enemigo.[12] El 26 de septiembre el corsario aleman recibió finalmente
órdenes que autorizaban los ataques a los barcos mercantes del bando aliado.
Cuatro días después su hidroavión de reconocimiento localizó su primera
víctima, el carguero Clement. Langsdorff ordenó que se enviara una señal de
socorro al puerto brasileño de Pernambuco para asegurar que los tripulantes del
barco hundido eran rescatados de los botes salvavidas en que los dejaron los
alemanes. Inmediatamente el Almirantazgo britanico emitió una orden de alarma
a toda la marina mercante avisando de la presencia de buques corsarios alemanes
en la zona.[13]

El Admiral Graf Spee en 1939.

El 5 de octubre las armadas britanica y francesa formaron ocho grupos de
combate para dar caza al Admiral Graf Spee en el Atlantico Sur. Algunos de los
buques que componían estos grupos eran los portaaviones britanicos Hermes,
Eagle y Ark Royal y elfrancés Béarn, el crucero de batalla Renown, los
acorazados franceses Dunkerque y Strasbourg y otros dieciséis cruceros.[14] La
Fuerza G del comodoro Henry Harwood, asignada en la costa este de
Sudamérica, comprendía los cruceros Cumberland y Exeter, aunque para esa

ocasión fue reforzada por los cruceros ligeros Ajax y Achilles. Harwood envió al Cumberland a patrullar el area de
las islas Malvinas mientras que sus otras tres unidades marcharon a controlar el mar frente a la desembocadura del


Admiral Graf Spee
Río de la Plata.[15]
El mismo día en que se formaron estos grupos de caza, el Admiral Graf
Spee capturó el vapor Newton Beech, y dos días después hundió el
mercante Ashlea. El 8 de octubre, al día siguiente, hundió el Newton
Beech,[16] que era demasiado lento y que Langsdorff había utilizado
para albergar a los prisioneros, los cuales fueron transferidos al crucero
aleman.[17] El 10 de octubre capturó el vapor Huntsman, cuyo capitan
no envió señal de alarma hasta el último momento porque había
confundido al Admiral Graf Spee con un buque francés. Sin espacio
para acomodar a los prisioneros del Huntsman, Langsdorff envió a este
mercante a un punto de reunión tripulado por marinos alemanes. El día
15 del mismo mes el crucero volvió a reunirse con el Altmark para
repostar y trasladar a los prisioneros y a la mañana siguiente se
encontró con ellos el Huntsman. Los prisioneros que llegaban en este
mercante fueron trasladados al Altmark y en la noche del 17 el capitan
aleman ordenó el hundimiento del Huntsman.[18]
El 22 de octubre el Admiral Graf Spee hundió el vaporTrevanion[19] y
a finales de mes Langsdorff decidió trasladar sus andanzas al sur de
Mapa de los desplazamientos del Admiral Graf
Spee en 1939. También se recogen los de su
Madagascar, en el océano Índico. El propósito de esta incursión era
buque gemelo Deutschland.
desviar a los buques aliados del Atlantico Sur y confundir al enemigo
sobre sus intenciones. Para entonces el corsario aleman ya había
navegado casi 30 000 millas nauticas (unos 56 000 km) y necesitaba de forma urgente una revisión de sus
maquinas.[20] El 15 de noviembre hundió el petrolero Africa Shell y al día siguiente detuvo un vapor holandés
aunque no lo hundió. El Admiral Graf Spee retornó al Atlantico a finales de noviembre para repostar del Altmark[21]
y mientras tanto sus tripulantes construyeron unos cañones falsos sobre el puente del crucero y una segunda
chimenea ficticia para así alterar totalmente su silueta con la finalidad de confundir a los mercantes aliados sobre su
verdadera identidad.[22]
El 2 de diciembre el hidroavión del buque aleman encontró al mercante de 10 000 toneladas Doric Star y Langsdorff
ordenó el disparo de una salva delante de su proa para detenerlo.[23] La nave atacada consiguió enviar una señal de
socorro antes de su hundimiento, por lo que el comodoro Harwood decidió mover sus naves hasta la desembocadura
del Río de la Plata, que estimó sería el siguiente destino del corsario aleman. En la noche del 5 de diciembre el
Admiral Graf Spee hundió el Tairoa y al día siguiente volvió a reunirse con el Altmark para trasladar los 140
prisioneros de sus dos últimas presas. El buque alemanse topó con su última víctima en la tarde el 7 de diciembre, el
carguero Streonshalh, a bordo del cual los germanos se hicieron con documentos que detallaban las rutas de los
mercantes.[24] En base a esta información, Langsdorff decidió poner rumbo a la zona marítima frente a Montevideo,
Uruguay. El 11 de diciembre el hidroavión del buque se averió sin posibilidad de reparación y la tripulación decidió
arrojarlo por la borda. También entonces se retiraron de la nave todos los añadidos destinados a confundir a los
mercantes y así evitar que estorbaran en caso de entablar batalla.[25]

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Admiral Graf Spee

Batalla del Río de La Plata
A las 05:30 de la mañana del 13 de diciembre de 1939 los vigías del
Admiral Graf Spee vieron dos mastiles a estribor. Langsdorff supuso
que se trataba de la escolta de un convoy que se mencionaba en los
papeles del Tairoa. Sin embargo, a las 05:52 identificaron al crucero
pesado britanico Exeter, que navegaba acompañado de otros dos
buques de menor tamaño, que en principio se identificaron como
cruceros clase Leander. Langsdorff descartó huir y ordenó zafarrancho
de combate.[25] A las 06:08 los britanicos avistaron al Admiral Graf
Spee y el comodoro Henry Harwood separó a sus unidades para dividir
El Admiral Graf Spee en el puerto de Montevideo
tras la batalla. Se aprecian los daños de metralla
el fuego de los seis poderosos cañones de 280 mm del corsario
[26]
en el casco y el hidroavión Arado Ar 196
aleman.
El Admiral Graf Spee comenzó disparando su batería
destruido en su catapulta de despegue.
principal contra el Exeter y sus bateríassecundarias contra el Ajax a las
06:17. Tres minutos después el Exeter respondió, seguido muy poco
después por el Ajax y el Achilles. En los siguientes treinta minutos el Admiral Graf Spee consiguió hacer tres
impactos directos al Exeter que deshabilitaron sus dos torretas delanteras, destruyeron su puente de mando y la
catapulta para las aeronaves, ademas de provocar graves incendios. El Ajax y el Achilles entonces acortaron
distancias para aliviar el fuego sobre el dañado Exeter.[27]
Langsdorff pensó que los dos cruceros ligeros pretendían atacar con torpedos y decidió tender una cortina de humo
para ocultar su nave.[27] Esta breve tregua permitió al Exeter retirarse de la acción, pues para entonces tan sólo
disparaba una de sus torretas y contaba 61 muertos y 23 heridos en su tripulación.[26] Hacia las 07:00 el Exeter
regresó al combate disparando desde sus cañones de popa. El Admiral Graf Spee concentró otra vez sus salvas en el
crucero pesado enemigo y volvió a impactarle, obligandolo a una segunda retirada cuando ya escoraba a babor. A las
07:25 el buque aleman hizo blanco en el Ajax y averió sus cañones traseros.[27] En ese momento paró el combate y el
Admiral Graf Spee se retiró al estuario del Río de la Plata mientras que los dañados cruceros de Harwood
permanecieron alejados pero alerta para evitar cualquier intento de fuga. En el transcurso de la batalla el corsario
germano había recibido unos setenta impactos que habían matado a 36 de sus tripulantes y herido a mas de 60,[28]
entre ellos el propio Langsdorff, con heridas de metralla sufridas mientras dirigía su navedesde el puente de
mando.[27]

Hundimiento
En vista de los daños sufridos por su nave y las numerosas bajas en su tripulación, Langsdorff decidió atracar en
Montevideo para realizar las reparaciones necesarias y evacuar a los heridos.[28] La mayoría de impactos de proyectil
solo causaron daños estructurales menores y desperfectos superficiales, pero la planta purificadora de combustible,
necesaria para el correcto funcionamiento de los motores, había resultado destruida. También quedó inservible la
planta desalinizadora, lo que hacía muy complicado el largo viaje de regreso a Alemania. Un impacto en la proa
también dificultaba la navegabilidad del buque en la mar picada del Atlantico. A todo esto se sumaba que el combate
había mermado notablemente las reservas de munición.[29]
Tras llegar a puerto los heridos fueron trasladados a hospitales y los muertos enterrados con honores militares. Los
marineros aliados que todavía estaban cautivos a bordo del Admiral Graf Spee fueron liberados. Las reparaciones
que necesitaba el buque llevarían un par de semanas,[30] pero los servicios britanicos de inteligencia se pusieron en
marcha para convencer a Langsdorff que estaba rodeado por numerosas fuerzas enemigas que se estaban
concentrando para acabar con su nave si intentaba salir del puerto de la capital uruguaya. Para ello el Almirantazgo
britanico emitió una serie de mensajes en radiofrecuencias que sabían que serían interceptadas por la inteligencia
alemana. En realidad, las unidades navales britanicas que podrían acabar con el crucero aleman, que eran el
portaaviones Ark Royal y elcrucero de batalla Renown, estaban a una enorme distancia de 2500 millas nauticas

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Admiral Graf Spee
(4600 km) que les impediría intervenir a corto plazo. Creyendo ciertos los mensajes britanicos, Langsdorff discutió
sus opciones con sus comandantes de Berlín, y que no eran otras que intentar romper el bloqueo britanico y pedir
asilo en la cercana Buenos Aires, donde el gobierno argentino podría internar el buque, o echar a pique la nave en el
estuario del Río de la Plata.[28]
Langsdorff no estaba dispuesto a arriesgar la vida de su tripulación y
optó por hundir el Admiral Graf Spee. El capitan sabía que Uruguay
era una nación neutral en la guerra, pero también que su gobierno
mantenía buenas relaciones con el Reino Unido y que si permitía que
los uruguayos internaran el buque, éstos dejarían entrar en él a los
oficiales de inteligencia britanicos.[29] Según el artículo 17 de la
Convención de La Haya,[31] el Admiral Graf Spee sólo podía
permanecer por un período de 72 horas en Montevideo para ser
reparado antes de que pudiera ser internado hasta el fin del
El Admiral Graf Spee en llamas después de ser
echado a pique por sus propios tripulantes en el
conflicto.[32] Por ello, el 17 de diciembre de 1939 Langsdorff ordenó la
estuario del Río de la Plata el 18 de diciembre de
destrucción de todo el equipamiento importante del buque y la
1939.
munición que restaba en la santabarbara fue repartida por toda la nave
en preparación de su hundimiento deliberado. Al día siguiente el
capitan y cuarenta miembros de la tripulación alejaron el crucero del puerto en busca de aguas masprofundas y
detonaron las cargas.[33] La tripulación fue recogida por un remolcador argentino y a las 20:55 el Admiral Graf Spee
fue echado a pique.[34] 20 000 personas fueron testigos de las explosiones[32] y la enorme columna de humo negro
que envolvió al que una vez fuera buque insignia de la marina alemana.[33]
Dos días después, 20 de diciembre, Langsdorff se pegó un tiro en la habitación de un hotel de Buenos Aires, vestido
con su uniforme de gala y tumbado sobre la bandera de combate del buque.[33] A finales de enero de 1940 el todavía
neutral crucero estadounidense USS Helena arribó a Montevideo y su tripulación visitó los restos del Admiral Graf
Spee y conoció a los tripulantes alemanes, que seguían en la capital uruguaya.[32] Los marinos germanos fueron
trasladados a Argentina, donde permanecieron internados el resto de la guerra.[33]

El pecio
El pecio del Admiral Graf Spee fue parcialmente desguazado in situ
entre 1942 y 1943, pero todavía en la actualidad hay partes del barco
visibles porque el lugar en el que fue hundido tiene una profundidad
maxima de sólo once metros.[7] El gobierno britanico compró al
aleman los derechos de salvamento por 14 000 libras usando como
El telémetro del Admiral Graf Spee, exhibido en
tapadera una empresa de ingeniería de Montevideo. Los ingleses
el puerto de Montevideo.
habían quedado impresionados por la precisión de los disparos del
Admiral Graf Spee durante la batalla y esperaban encontrar su
telémetro. Los ingleses utilizaron los hallazgos en los restos del buque aleman para desarrollar contramedidas bajo el
liderazgo de FredHoyle y el proyecto de radar britanico, aunque el almirantazgo britanico se quejó por lo
desorbitado del precio pagado por los derechos de salvamento.[35]
En febrero de 2004 un equipo de salvamento financiado tanto por empresas privadas como por el gobierno uruguayo
comenzó los trabajos para recuperar el pecio del Admiral Graf Spee, pues éste supone un peligro para la navegación.
La primera gran parte rescatada fue el enorme telémetro de artillería, de 27 toneladas de peso, sacado del agua el 25
de febrero y hoy expuesto en el puerto de Montevideo. El 10 de febrero de 2006 se recuperó una enorme escultura de
aguila de mas de dos metros hecha de bronce que estaba colocada originalmente en el espejo de popa del buque.

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Admiral Graf Spee

Referencias
[1] Pope, 2005, p. 7.
[2] Gröner, 1990, p. 60.
[3] Pope, 2005, p. 3.
[4] Bidlingmaier, 1971, p. 74.
[5] Gardiner y Chesneau, 1980, p. 227.
[6] Williamson, 2003, p. 39.
[7] Gröner, 1990, p. 62.
[8] Bidlingmaier, 1971, p. 73.
[9] Williamson, 2003, p. 40.
[10] Whitley, 1998, p. 72.
[11] Bidlingmaier, 1971, pp. 76–77.
[12] Bidlingmaier, 1971, p. 77.
[13] Bidlingmaier, 1971, p. 78.
[14] Rohwer, 2005, p. 6.
[15] Jackson, 2001, pp. 61–63.
[16] Williamson, 2003, pp. 40–41.
[17] Bidlingmaier, 1971, p. 79.
[18] Bidlingmaier, 1971, p. 80.
[19] Bidlingmaier, 1971, p. 41.
[20] Bidlingmaier, 1971, p. 81.
[21] Rohwer, 2005, p. 8.
[22] Bidlingmaier, 1971, p. 82.
[23] Bidlingmaier, 1971, p. 83.
[24] Bidlingmaier, 1971, p. 86.
[25] Bidlingmaier, 1971, p. 88.
[26] Jackson, 2001, p. 64.
[27] Bidlingmaier, 1971, p. 91.
[28]Jackson, 2001, p. 67.
[29] Williamson, 2003, p. 42.
[30] Bidlingmaier, 1971, p. 92.
[31] Convention (XIII) concerning the Rights and Duties of Neutral Powers in Naval War. La Haya, 18 de octubre de 1907. (https:/ / www. icrc.
org/ ihl. nsf/ FULL/ 240) .
[32] Bonner, 1996, p. 56.
[33] Bidlingmaier, 1971, p. 93.
[34] Williamson, 2003, p. 43.
[35] Simon Mitton, Fred Hoyle, a Life in Science, Chapter 4, Hoyle's Secret War, p. 83, Cambridge University Press (2011) .

Bibliografía
Empleada en el artículo
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Admiral Graf Spee
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History ofWorld War Two.
Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
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Otras publicaciones
• Cono A. Monzillo puesta online información escrita por Diego Ficher edición el País 12/20/2009 sobre ( El
hombre que dijo no al Graf Spee )
• Aguiar Godiño Carlos, Mayor: Anécdotas de una misión (custodia de los marinos alemanes del Graf Spee y
Tacoma). Ed. Centro Militar, Montevideo (Uruguay), 2002.
• Almeida, Rony: Historia del acorazado de bolsillo Almirante Graf Spee (O la verdad sobre el combate naval de
Punta del Este). Ed. del Autor, Buenos Aires (Argentina), 1977.
• Almirantazgo Britanico: The Battle of the River Plate (La batalla del Río de la Plata). Ed. His Majesty’s
Stationnery Office, Londres (Gran Bretaña), 1940.
• Atwill, R. F.: The Battle of the River Plate December, 1939 – Monograph 105 – Ed. The Naval Historical Society
of Australia Inc., Rooty Hill (Australia), 2001.
• Autores varios (no desearon ser nombrados) - Raider Spee (corsario Spee). Ed. Minerva, Buenos Aires
(Argentina), 1949.
• Becker, Rolf O.: Auf Kaperfahrt im Atlantik (Corsario en el Atlantico). Ed. Zimermann, Balve EA (Alemania),
1960.
• Bekker, Cajus: Lucha y muerte de la marina de guerra alemana (título del original 'Kampf und Untergang der
Kriegsmarine). Editorial Luis Caralt, Barcelona, 1959. ISBN 84-217-5684-2
• Bennett, Geoffrey: Battle of the River Plate (La batalladel Plata). Ed. Ian Allan, Londres (Gran Bretaña), 1972.
• Breyer, Sigfried: Panzerschiff Admiral Graf Spee - Serie Marine Arsenal Nr. 8. Ed. Podzun Pallas, Friedeberg
(Alemania), 1989.
• Breyer, Siegfried: Battleships and Battlecruisers 1905-1970. Doubleday & Company, Nueva York, 1973.
• Breyer, Siegfried: Die Panzerschiffe der Kriegsmarine, Special Band 2 (Los acorazados de bolsillo de la Marina
de Guerra Alemana). Serie Marine Arsenal Nr. 2. Ed. Podzun Pallas, Wölfersheim-Berstadt (Alemania), 1995.
• Campbell, A. B., Comdr. R.D.: The battle of the Plate (La batalla del Plata). Ed. Herbert Jenkins Ltd., Londres
(Gran Bretaña), 1941.
• Campos, Alfredo R., Grl Div Arq.: Un episodio de la Segunda Guerra Mundial en aguas territoriales de la
República Oriental del Uruguay. Ed. del Centro Militar, Vol. 5 (reimpresión del original), Montevideo
(Uruguay), 2002.
• Darnau, Martin: La Aventura del “Graf Spee”: Historia de la batalla del Río de la Plata. Ed. Del Nuevo Mundo,
Montevideo (Uruguay), 1989.
• Dau, Heinrich, Kapt.: Unendeckt über die Meere – Die Fahrt der “Altmark” (Oculto por los mares – La travesía
del “Altmark”). Ed. Die Wehrmacht, Berlín (Alemania), 1941. Hay una versión en danés titulada Fra Montevideo
til Jössingfjord - 'Altmark's eventyrlige Togt som Ledsageskib for 'Graf Spee' (Desde Montevideo hasta
Jössingfjord – El viaje aventurero del Altmark como acompañante del Graf Spee) de la Editorial Martins,
Copenhague (Dinamarca), 1944.
• Dick, Enrique: Tras la estela del Graf Spee. Ed. EDIVERN. Buenos Aires, Argentina, 2005. ISBN
987-1084-06-4.
• Dove, Patrick: I wasGraf Spee`s prisoner (Fui prisionero a bordo del Graf Spee). Ed. Cherry Tree, Manchester
(Gran Bretaña), 1940, y Viking Press, 1956.
• Farrell, F. L.: Surface Raider (Corsario de superficie). Ed. Trojan Publ., Londres (Gran Bretaña) sin indicación de
año.

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Admiral Graf Spee
• Fieber, Johann: Letzte Fahrt und Flucht aus der Internierung (Última travesía y huida de la internación). Ed. Jahn
& Ernst, Hamburgo (Alemania), 1986.
• Fuchs, Hans: Eine Insel im La Plata (Una isla en el Plata). Ed. Hanseatische Verlagsanstalt, Hamburgo
(Alemania), 1943.
• Gilbey, Joseph: Langsdorff of the Graf Spee, Prince of Honor. Ed. del Autor, Ontario (Canada), 1999. La edición
argentina, Langsdorff del Graf Spee, Príncipe de honor, fue editada por Publicaciones Navales en Buenos Aires
(Argentina), 2000 y una segunda edición en 2006.
• Gilbey, Joseph: Kriegsmarine: Admiral Reader`s Navy (Kriegsmarine, la marina del Almirante Raeder). Ed. del
Autor, Ontario (Canada), 2005.
• Grove, Eric J.: The Price of Disobedience (El precio de la desobediencia). Ed. Naval Institute Press, Annapolis,
Maryland (EE.UU.), 2000.
• Harmuth, Gerhard, Schwalbe, Georg: El “Graf Spee” en el mar (De Kiel a Punta del Este). Editorial Haz, Buenos
Aires (Argentina), 1954. Hay una edición mas nueva, sin indicación de año, de García Hispan Editores, en
Granada (España), y una reciente, de Librería Huemul, Buenos Aires (Argentina), 2005. NB: este libro es la
versión traducida por José Novo Cerro de 'Raider Spee', donde los autores manifestaban no ser nombrados.
• Lanata, Jorge: Argentinos, tomo 2. Ediciones B, 2003 ISBN950-15-2259-8
• Landsborough Gordon: The battle of the River Plate (La batalla del Río de la Plata). Ed. Panther, Londres (Gran
Bretaña), 1956.
• Laurence, Ricardo E.: Desde Wilhelmshaven a Montevideo (https://web.archive.org/web/https://www.
admiralgrafspee.com/desdewilhelmshavenamontevideo.htm). Ed. del Autor, Rosario (Argentina), 1992.
• Laurence, Ricardo E.: Operativo Graf Spee, Ed. del Autor, Rosario (Argentina), 1996.
• Laurence, Ricardo E.: Tripulantes del Graf Spee en tres atrapantes historias. Ed. del Autor, Rosario (Argentina),
2000.
• Leicht, Federico: Graf Spee, de Wilhemshaven al Río de la Plata. Ediciones de la Plaza, Montevideo (Uruguay),
2009.
• Malmann Showell, Jak P.: The German Navy in World War Two. Naval Institute Press, Annapolis, 1979. ISBN
0-87021-933-2
• Millington-Drake, Sir Eugen: El drama del Graf Spee y la batalla del Río de la Plata. Ed. Colombino Hnos.
(Uruguay) 1965, e Instituto de Publicaciones Navales (Argentina), 1966. Se encuentran ediciones en inglés
(original) The drama of Graf Spee and the battle of the Plate, Peter Davies, 1964, y en francés, La fin de Graf
Spee, Laffont 1968 y J`ai Lu, 1968.
• Powell, Michael: Die Schicksalsfahrt der Graf Spee (La dramatica travesía del Graf Spee). Ed. Fackelverlag,
Stuttgart (Alemania), 1957. Existen diversas ediciones del original Death in the South Atlantic; the last voyage of
the Graf Spee (Muerte en el Atlantico Sur: el último viaje del Graf Spee) o The battle of the River Plate, Londres,
1956 (Hodder and Stoughton, 224 pags.), 1960, 1973, 1974 y 1975. Encontramos una en holandés De ondergang
van deGraf Spee (El hundimiento del Graf Spee), Utrecht, 1962/63, y en francés, La bataille du Rio de la Plata,
Ed. Presses de la Cité, 309 pp., 1957.
• Rasenack, Friedrich Wilhelm: La batalla del Río de la Plata - Ed. Gure, Buenos Aires (Argentina), 1957. La
edición original, Panzerschiff Admiral Graf Spee, fue editada en Alemania por Heyne en 1956. Hay varias
ediciones en aleman y castellano de los años 1957 (Koehlers), 1977, 1981, 1982 (Heyne), 1985, 1989
(Beutelspacher), 1999 y 2000 (Ayer y Hoy).
• Rüppel, Erich: Panzerschiff Admiral Graf Spee - Ed. del autor, Norderstedt (Alemania), 2004.
• Schlichter, Andrés José, Spinetto, Julio Ricardo: Historia postal de la tripulación del acorazado Admiral Graf
Spee. Histpost Ediciones, Buenos Aires (Argentina), 1989.
• Sierra, Luis de la: La guerra naval en el Atlantico (1939-1945). Junventud, 1974, ISBN 84-261-5715-7.
• Strabolgi, Lord, RN: The battle of the Plate (La batalla del Plata). Ed. Hutchinson & Co., Londres (Gran Bretaña),
1941. Se puede conseguir una versión francesa titulada La bataille du Rio de la Plata et ses suites: la fin du

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Admiral Graf Spee
cuirassé de poche allemand Admiral Graf Spee et l'affaire de l'Altmark dans les eaux norvégiennes (La batalla del
Río de la Plata y sus consecuencias: el final del acorazado de bolsillo aleman y la cuestión del Altmark en aguas
noruegas). Payot, 1945.
• Wild, Heinrich: Die Spee war mein Schicksal (El Spee fue mi destino). Ed. del Autor, Buenos Aires (Argentina),
1989.
• York, Martin: The sinking of the Graf Spee (El hundimiento del Graf Spee). Serie Combat Library Nr. 26, Ed.G.
M. Smith Publ., Portsmouth (Gran Bretaña), 1960.

Novelas
• Harding, Duncan: Sink the Graf Spee (Hundan al Graf Spee). Ed. Library Magna Books, Cornwall (Gran
Bretaña), 1999.
• Gril, Etienne: Le repaire du “Graf Spee” (La guarida del Graf Spee). Ed. Collection Marabout, París (Francia),
1945.
• Medina Soca, Omar: Tumbas en el Río de la Plata. Ed. del Autor, Puerto de Montevideo (Uruguay), 1969.
• Müller, Rudolf (seudónimo de Juan Andrés Cuello Freyre): Graf Spee. Ed. Enrique Signoris, Buenos Aires
(Argentina), 1954.

Enlaces externos
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Wikisource contiene obras originales de o sobre Carta del capitan de navío Hans Langsdorf al embajador
aleman en Buenos Aires.Wikisource
Grafspee.com (https://www.grafspee.com/) (en inglés)
Acorazado Admiral Graf Spee (https://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/
admiral_graf_spee_menu.html) (en inglés)
The Graf Spee Project (https://www.lummifilm.com/grafspee/) Sobre la iniciativa de recuperar el buque (en
inglés)
Maritimequest (https://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/pages/cruisers/
admiral_graf_spee.htm) Galería de fotos del Admiral Graf Spee (en inglés).
LOS ALEMANES EN EL PAÍS - Los “spee” en la Argentina, tocados, varados y hundidos (https://www.
rionegro.com.ar/suple_debates/06-01-22/nota3.php)
Admiral Graf Spee (https://web.archive.org/web/https://www.admiralgrafspee.com/) Relato histórico sobre
su última misión y la Batalla Naval del Río de la Plata.

Coordenadas: 34°58′18″S 56°18′4″O