República Bolivariana De Venezuela
Universidad de Oriente
Núcleo de Anzoátegui
Dpto. de Sistemas Industriales
Ingeniería Industrial
Ingeniería Económica
[pic]


PROYECTO DE INVERSIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE UNA COOPERATIVA DE TRANSPORTE PARA CARGA DE GARNZON A TRAVES DE CAMIONES TIPO VOLTEO, EN UNA ZONA RURAL DEL ESTADO ANZOATEGUI



NDICE































INTRODUCCIÓN

En la actualidad nuestro país se encuentra inserto en una crisis generalizada, que afecta a todos los sectores de la sociedad, sin embargo esta realidad es la que debe servir de base para reactivar a los sectores productivos, es allí donde se debe ser creativo en la búsqueda de soluciones y en la generación de nuevas fuentes de ingresos, para construir un futuro mejor y mas estable para todos.

Bajo la premisa descrita anteriormente se apoya la Formulación y Evaluación del Proyectos por parte de la Cooperativa de transporte “TRANSPORTES ANZOATEGUI”, para analizar a través de éste la factibilidad de la inversión en la actividad de servicios. Evaluando los aspectos técnicos y económicos para formar una base sólida para la toma de una decisión acertada.



















RESUMEN DEL PROYECTO


NOMBRE DEL PROYECTO.
Estudio de factibilidad Técnico Económica para la instalación de una cooperativa de transporte para carga de material granular a través de camiones tipo volteo


OBJETIVO GENERAL.
Estudiar la factibilidad técnico – económica para la instalación de un sistema de transporte para carga de material granular a través de camiones tipo volteo


POBLACIÓN OBJETIVO.
Toda la población del sector que demande este tipo de servicio, contratistas de obra pública y construcciones privadas.


CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.

Con el establecimiento y puesta en marcha del proyecto por parte de la cooperativa, en el sector se generaran fuentes de empleo y de ingresos para los beneficiarios directos e indirectos delplan que se pretende desarrollar, así como también se explotara un recurso que tiene una alta potencialidad, rentabilidad, ventajas económicas y sociales, ya que en la zona existe una demanda creciente para la colocación de material granular a través de camiones tipo volteo, que cumplan con las exigencias de los demandantes, de este tipo de material a través de los proyectos que esta ejecutando el estado con obras publicas





JUSTIFICACIÓN, OBJETIVOS Y METAS

JUSTIFICACIÓN.
En la actualidad una inversión inteligente requiere de una base que la justifique, es por ello que al concretarse la idea de establecer un sistema de transporte se busca evaluar la viabilidad Técnica – económica de la misma, para constatar si la inversión que se pretende realizar es factible y conocer si ésta generará los niveles de rentabilidad deseados, permitan en el futuro capitalizar la inversión y concretar así un negocio realmente exitoso para la organización.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
a– Establecer un servicio de transporte para carga de material granular a través camiones tipo volteo.
a– Adquirir 3 unidades de transporte para el servicio en el siguiente año.
a– Crear convenios para prestar el servicio de transporte de carga de material granular con los demandantes
a– Generar fuentes de empleos directos e indirectos

ESTUDIO SOCIAL

BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.
Se tomara para los habitantes de la zona y todas aquellas personas vinculadas indirectamente en este caso los proveedores de materia prima y servicios requeridos en el proyecto.







EMPLEOS GENERADOS.
Durante este proceso se generan 5 empleos directos y unos 50 indirectos.



ESTUDIO DE MERCADO



INVESTIGACIÓN DE MERCADO.
El estudio de mercado constituye el punto de partida para la presentación y formulación de proyectos económicos y además sirve como antecedente necesario para el análisis técnico, económico y financiero.
Durante el proceso de investigación de mercado y a través del instrumento de investigación, encuesta y entrevistas a los diferentes entes públicos y personas comprometidos con el desarrollo del transporte en la zona, se constato la necesidad de establecer y promocionar una organización o cooperativa paraexplotar las bondades y ventajas que ofrece el mercado local.

ESTRUCTURA DE MERCADO.
El mercado esta caracterizado por el número de cooperativas y vehículos de carga particulares que prestan los servicios de transporte de carga de material granular a los demandantes del producto en la zona y donde solo este servicio se ofrece por camioneros que prestan sus servicios de manera deficiente y son escasos, debido a la alta demanda y a la poca oferta de vehículos que logren trasladar una gran cantidad de este tipo de material, aquí solo se contactaron a dos empresas que prestan los servicios de transporte para carga de material granular, las cuales cuentan con un numero de 3 unidades. También se constato en las áreas de extracción de material que existe un número aproximado de 10 unidades que prestan este tipo de servicio de manera independiente, es decir que no se encuentran asociados a ningún tipo de organización.




CUADRO 1
VEHÍCULOS QUE PRESTAN SUS SERVICIOS EN LA ZONA DONDE SE ESTABLECERA EL PROYECTO.

|NOMBRE DE LA EMPRESA |NUMERO DE UNIDADES OFRECIDAS |FRECUENCIA DE LAS ACTIVIDADES |
|Transporte E.B |2 |Diaria |
|TRANSOL |1 |Diaria |



FACTORES POLÍTICOS / LEGALES.
Desde el punto de vista político, existe por parte del Estado un notable interés por el desarrollo de la economía local con la promoción de los movimientos cooperativos, esto se evidencia con políticas que van dirigidas al financiamiento de proyectos banderas para el desarrollo de la zona donde se ejecutaran.

COMPETENCIA.
La competencia estará dada en relación con la cantidad del servicio ofrecido, el cual es insuficiente en la zona, destacándose con ello que la cooperativa tendrá un mercado seguro para sus servicios, ya que en los actuales momentos los competidores no son tan importantes para la puesta en marcha y ejecución del proyecto.


DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO.
La propuesta contempla la prestación de múltiples servicios de transporte de carga de material granular en la zona donde se ejecutara el proyecto.
Este servicio consiste en brindarmovilización del material hasta el lugar donde se desarrollan las obras de infraestructura ya que la demanda es elevada y no existen unidades suficientes para prestar este tipo de servicio a los demandantes potenciales del mercado local y nacional a precios razonables para éstos y la cooperativa.



CUADRO 2


DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO

|Producto o servicio |Caracterización |Necesidad que |Ventaja competitiva |Producto o servicio con |
| | |satisface | |que se complementa |
|*transporte/flete de |Calidad, y responsabilidad |Transporte de |- Camiones Tipo |Atención personalizada a|
|material granular. | |carga. |Volteo. |los Demandantes. |

ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
Se refiere a todos los aspectos relacionados con la existencia de demanda de un bien o servicio que se busca producir, además este análisis tiene por objeto demostrar y cuantificar el número de demandantes que estarán dispuestos a comprar o adquirir un servicio.
Se estima que en los siguientes 7 meses del año 2010 las dependencias del gobierno estatal y municipal asignaran recursos para llevar a cabo obras publicas en el municipio de Mac Gregor de la siguiente manera:








CUADRO 3

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

|Dependencia de Gobierno |Numero de Obras |SOLICITUD DEL SERVICIO DE |
| | |TRANSPORTE |
|Ministerio de salud |10 |Diario. |
|Ministerio de Infraestructura |5 |Diario. |
|Ministerio de Comunicaciones y |12 |Diario. |
|Transportes | | |

Cabe aclarar que en el número de obras se han tomado en cuenta todas aquellas obras públicas que están por llevarse a cabo en los municipios cercanos



CUADRO 4ANALISIS DE PRECIO DEL SERVICIO

|CONCEPTO |PRECIO / TRASLADO |
| |Bs.F |
|Movilización de material en el perímetro del Municipio|616 |
|Movilización de material fuera de el Municipio |756.8 |


CANALES DE COMERCIALIZACIÓN.
Un canal es una ruta que toma un producto o servicio para pasar a los consumidores y usuarios finales, en el caso de productos se detienen en diferentes puntos donde toman mayor precio debido a los procesos que sufren durante la ruta y en el caso de los servicios es más directo, en el caso del proyecto de la cooperativa “Transportes Anzoátegui” se utilizará el canal de comercialización más directo.
Que es el siguiente




TRANSPORTE ANZOATEGUI DEMANDANTE MERCADO LOCAL



ESTUDIO TÉCNICO

LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO.
Localización
Considerando que el municipio Mac Gregor es un poblado pequeño y los factores que determinan la ubicación de la empresa no están tan dispersos se ha tomado la decisión de ubicar a la empresa en la entrada del municipio ya que por lo general las obras se desarrollan en las afueras del municipio y el espacio para maniobrar camiones tipo volteo es amplio.

Tamaño.
El tamaño del proyecto será de servicio de transporte el cual contara con cinco (5) unidades de carga tipo volteo con una capacidad de carga de 35m2 de material granular.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO.

El proceso consiste en captar a los usuarios del servicio a través de la promoción que llevara a cabo la cooperativa, esta promoción será bajo la modalidad de participación de la existencia de esta organización a los demandantes que no poseen medios de transporte para trasladar este tipo de material hasta los lugares donde se desarrollan las obras
DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA.
La disponibilidad de la materia prima, en este caso la adquisición de las unidades, el mantenimiento, combustible y lubricantes y repuestos, será en el mercado local o nacional.


MARCO LEGAL Y FISCAL.
Dentro del marco legal vigente el Estadopromociona la producción de bienes y servicios de transporte bajo la premisa de la ayuda mutua y bienestar colectivo con créditos oportunos a través de los entes encargados de promocionar este tipo de actividad, para que éstos lleguen al menor costo posible hacia la población que demandara el producto.


PLAN DE INVERSIONES Y FINANCIAMIENTO/ ESTUDIO ECONÓMICO-FINANCIERO

PLAN DE INVERSIÓN.
El plan de inversiones está compuesto por diversos rubros necesarios para la puesta en marcha del proyecto es necesario la adquisición de 3 camiones tipo volteo que incluyen seguro de vehículos por un año.
Placas y tenencias en camiones de carga.


VEHICULOS.
Por este concepto se tomara lo siguiente: se adquirirán con el financiamiento 2 camiones tipo volteo, marca Kenworth modelo 2009 y un chasis cabina modelo 2006.





CUADRO 5
VEHICULOS
|CONCEPTO |MODELO |PRECIO UNITARIO |CANTIDAD |TOTAL (Bs.F) |
|Chasis |2006 |238.656 |1 |238.656 |
|Camión |2006 |243.584 |2 |487.168 |
| |TOTAL |725.824 |


Fuente: Cotizaciones empresa Kenworth y Amsa
CUADRO 6
PLAN DE INVERSIONES

|CONCEPTO |TOTAL INVERSIÓN |
|Contabilidad |528 |
|Placas y Tenencias |1900.8 |
|Terreno 50x50 |6336 |
|Total |8764.8 |


Fuente: Cálculos Propios.
MATERIA PRIMA.
Por este concepto se tomara lo siguiente: cambio de neumáticos dos veces al año, combustible, aceites y lubricantes, lavado y engrase. Se puede observar en el cuadro siguiente
CUADRO 7
MATERIA PRIMA (MANTENIMIENTO)
|CONCEPTO|UNIDAD |PRECIO UNITARIO |CANTIDAD |TOTAL |
|Neumáticos |pieza |985.6 |12 |11827.2 |
|Combustible |Litro |2.64 |802 | 2117.28 |
|Aceites y lubricantes |Meses / año |809.6 |3 |2428.8 |
|Lavado y engrase |Meses / año |228.8 |3 |686.4 |
|Total |17.113.68 |


Fuente: Cálculos Propios
MANO DE OBRA.
Tomando en cuenta un mes con 30 días.

CUADRO 8
MANO DE OBRA
|CONCEPTO |PERIODO |PAGO DIARIO |CANTIDAD |TOTAL |
|Chofer |Mes |35.2 |3 |3168 |
|Velador |Mes |38.7 |1 |1161 |
|Administrador |Mes |52.8 |1 |1584 |
|Total |5913 |


Fuente: Cálculos Propios.

OTROS RUBROS.
Se considera por este concepto gastos improvisos, gastos de oficina, entre otros.

CUADRO 9
OTROS RUBROS
|CONCEPTO |TOTAL |
|Papelería |176 |
|Luz |35.2 |
|Agua |28.16 |
|Teléfono celular |176 |
|Otros |352 |
|Total |767.36|


Fuente: Cálculos Propios.




MONTOS DE LA INVERSIÓN Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Una vez determinados todos los conceptos contemplados en el Plan de Inversión, se procederá a especificarlos en el cuadro siguiente:
CUADRO 10

PLAN DE INVERSIÓN Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

| |APORTE PROPIO |FINANCIAMIENTO |TOTAL INVERSIÓN |
|CONCEPTO | | | |
|ACTIVOS FIJOS | | | |
|Vehículos | |725.824 |725.824 |
|Terreno |8764.8 | |8764.8 |
|CAPITAL TRABAJO | | | |
|Materias primas |17.113.68 | |17.113.68 |
|Mano de obra |5913 | |5913 |
|Otros rubros |767.3 | |767.36 |
| | | | |
|TOTAL |32558.78 |725.824 |758.382.84 |


Fuente: Cálculos Propios.

CRONOGRAMA DE INVERSIONES
Aquí se reflejaran los desembolsos del proyecto y la manera como se realizaran en los lapsos de tiempo correspondientes (3 meses).

CUADRO 11
CRONOGRAMA DE INVERSIONES
|PERIODO (MESES 1 |2 |3 |TOTAL |
|CONCEPTO | | | | |
|ACTIVOS FIJOS | | | | |
|Vehículos |725.824 | | |725.824 |
|Terreno |8764.8 | | |8764.8 |
|CAPITAL TRABAJO | | | | |
|Materias primas | 2117.28 | 2117.28 |17.113.68 |21348.24 |
|Mano de obra |5913 |5913 |5913 |17739 |
|Otros rubros |767.36 |767.36 |767.36 |2302.08 |
|Total |775 978.12 |


Fuente: Cálculos Propios.
PRECIOS DE BIENES O SERVICIOS
Los precios de los bienes producidos durante la vida del proyecto no son más que los desembolsos en términos monetarios que los compradores están dispuestos a pagar por el bien o servicio. En este caso se utilizaran camiones volteo con una capacidad de 7 m3, para el traslado del material.


CUADRO 12
PRECIO DE LOS BIENES PRODUCIDOS EN EL PROYECTO

|CONCEPTO |PRECIO BS. / TRASLADO |
|Movilización de material en el perímetro del |616 |
|municipio. | |
|Movilización de material fuera del perímetro del |756.8 |
|municipio.| |

CÁLCULOS DE LA CAPACIDAD INSTALADA DEL PROYECTO


Está en función de la capacidad de producción, se supone que en condiciones económicas normales una unidad de producción trabajara a un 80 a 90 % de su capacidad instalada. Para el caso particular el proyecto arrancara con una capacidad de 50 %, el primer año, 60 % el segundo año, 70 % para el tercer año, 80 % el cuarto y 90 % al final del quinto año.
Los vehículos, tendrán una capacidad de realizar 8 traslados diarios en el perímetro del municipio y 4 fuera de éste. Teniendo en cuenta que se laborara cinco días por semana. Se tiene estimado que se puede laborar 36 semanas por año, en vista de que hay una temporada de lluvias en donde las actividades son restringidas para este tipo de actividad



CUADRO 13
CAPACIDAD INSTALADA DEL PROYECTO
|Tiempo |Total / Año | | | | | |
| | |Año 1 |Año 2 |Año 3 |Año 4 |Año 5 |
|Bien o servicio | |50 % |60 % |70 % |80 % |90 % |
| | |Ton |Ton |Ton |Ton |Ton |
|Movilización de material fuera del perímetro del |544846 |272423 |326907 |381392 |435877 |490361 |
|municipio. | | | | | | |


Fuente: Cálculos Propios.

ESTIMACIÓN DE INGRESOS Y EGRESOS PROYECTADOS
Ingresos: Son todas las entradas monetarias originadas por la venta de bienes y/o servicios producidos durante la vida útil del proyecto. Para el caso en particular se tomara como base los precios reflejados en el cuadro


CUADRO 14
INGRESOS PROYECTADOS DEL PROYECTO
|Concepto |Año 1|Año 2 |Año 3 |Año 4 |Año 5 |
|Movilización de material fuera del |785 592 |871 754 |926 239 |980 723 |1 035 208 |
|perímetro del municipio. | | | | | |
|Total |2 116 031 |2 300 889 |2 434 070 |2 577 250 |2 720 431 |


Fuente: Cálculos Propios



Egresos. Son todos los desembolsos en los cuales se incurren durante la ejecución del proyecto para este caso particular se tomaran los Costos Fijos y Costos Variables.

DEPRECIACIÓN
Es la pérdida del valor de los activos por su uso, es decir por la acción del tiempo. Los activos de la unidad de producción se deprecian a través del método de línea recta.
Fórmula:

Donde:
D = Depreciación
Vi = Valor Inicial (Valor de Mercado del Bien)
Vr = Valor Residual (10% del valor Inicial)
Vu = Vida Útil (10 años)
El cálculo de las depreciaciones del proyecto se resume en el siguiente cuadro:




CUADRO 15


DEPRECIACIONES


|DESCRIPCIÓN |VALOR INICIAL |VALOR RESIDUAL |VIDA ÚTIL (AÑOS) |DEPRECIACIÓN |
|Vehículos |725.824 |72582.4 |10 |65324.16 |
|TOTAL |65324.16 |


Fuente: cálculos propios.




CUADRO 16
EGRESOS PROYECTADOS
|TIEMPO | | | | | |
|CONCEPTO |AÑO 1 |AÑO2 |AÑO 3 |AÑO4 |AÑO 5 |
|Servicios |767.36 |767.36 |767.36 |767.36 |767.36 |
|Mano de obra|5913 |5913 |5913 |5913 |5913 |
|Costos Variables | | | | | |
|Materia prima |17.113.68 |17.113.68 |17.113.68 |17.113.68 |17.113.68 |
|Depreciación |65324.16 |65324.16 |65324.16 |65324.16 |65324.16 |
|Total |89118.2 |89118.2 |89118.2 |89118.2 |89118.2 |


Fuente: Cálculos Propios.




- FINANCIAMIENTO
Calculo Factor de Recuperación del Capital.
[pic]n


P = valor inicial
i = tasa de interés
n = Periodo
F=725824(1+0.10) 5 = 1168946.81

Donde: 725824 Bs.F a pago de capital y 443122 Bs.F corresponde a pago de interese



AMORTIZACIÓN DEL CRÉDITO SOLICITADO:
CONDICIONES:

• Entidad: Agencia automotriz
• Monto: 725824 Bs.F
• Plazo: Cinco (05) años.
• Tasa: 10 % anual.
• Plazo de Gracia: 1 año.
• Forma de Pago: Anual.

Fuente: Condiciones del Crédito. Cálculos Propios.

ESTADOS FINANCIEROS:

Estado de Resultados Proyectados:
También se denomina Presupuesto de Ingresos y Costos ó Estado de Pérdidas y Ganancias e indica, para cada uno de los años de la vida útil del proyecto, los distintos ingresos y gastos que incurrirá el establecimiento como resultado de su gestión productiva. Muestra las utilidades netas que se esperan. El cálculo del impuesto sobre la renta, así como la utilidad liquida.

FLUJO DE CAJA
Modelo descriptivo de los ingresos y pagos realizados durante la vida útil del proyecto.
El estado flujo de efectivo muestra el movimiento delefectivo que sale y que ingresa al negocio, por medio de una lista de las fuentes de ingresos de efectivo y los usos (desembolsos) del mismo. Este estado difiere de un estado de pérdidas y ganancias en que resume las operaciones del negocio que abarcan ingresos y egresos de caja, sin considerar su relación con las actividades que producen utilidades y al proceso de equilibrar los ingresos y los costos.


VALOR ACTUAL NETO.
Es uno de los mejores métodos para expresar la rentabilidad de un proyecto, permite realizar una serie de análisis para determinar el momento óptimo de iniciación, considerar restricciones presupuestarias, etc., que son fundamentales en la evaluación de proyectos como los del Sector Servicios.
A través de este instrumento de evaluación financiera se logra constatar si el proyecto genera una tasa de rentabilidad mayor que la predeterminada o a la utilizada para la actualización de los flujos (12 %), de no ser así, la inversión tendrá un VAN negativo y el proyecto debe rechazarse.

TASA INTERNA DE RETORNO.

Es la tasa de descuento que anula la diferencia de los beneficios y el valor actualizado de los beneficios y el valor actualizado de los costos. En otras palabras es la tasa de descuento a la cual el VAN se hace cero. Un proyecto se considera rentable si su TIR es mayor que la tasa de descuento de referencia, generalmente esta será igual a la tasa del préstamo solicitado.










CUADRO 17
ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS
| CONCEPTO |1 |2 |3 |4 |5 |
|Ventas |2 116 031 |2 300 889 |2 434 070 |2 577 250 |2 720 431 |
|TOTAL INGRESOS |2 116 031 |2 300 889 |2 434 070 |2 577 250 |2 720 431 |
|EGRESOS | | | | |  |
|Costos Totales |31 410 |34 187 |36 964.85 |39 742.24 |42 519.28 ||Depreciación de Vehículos |65324.16 |65324.16 |65324.16 |65324.16 |65324.16 |
|Intereses |443122 |443122 |443122 |443122 |443122 |
|TOTAL EGRESOS |539 856.16 |540633.16 |543411.01 |546188.4 |548965.44 |
|Utilidad Bruta |1 568 872.36 |1 751 907.40 |1 892 616.15 |2 033 324.89 |2 174 033.997 |
|Comisión a Asociados |313 774.47 |350 381.48 |378 523.23 |406 664.97 |434 806.79 |
|UTILIDAD NETA |1 255 097.89 |1 401 525.92 |1 514 092.92 |1 626 659.91 |1 739 227.19 |


Fuente: Cálculos Propios.

CUADRO 18
FLUJO DE CAJA PROYECTADO
|CONCEPTO |0 |1 |
|0 758.382.84) | |
|1 | |1641499 |
|2 | |1678359 |
|3 | |1772457.15 |
|4 | |1876557.76 |
|5 | |1980667.22 |
|∑ |8949540.13 |


Fuente: Cálculos Propios.


El procedimiento es sencillo, se actualizan y se suman todos los flujos netos de efectivo, incluyendo la inversión inicial. La tasa de actualización, será la aplicada por la institución financiera que otorgara el crédito solicitado, cuyo valor es del 10%.

VAN POSITIVO:
∑ FNE i % = ___FNE o___ + ___FNE 1___ ___FNE 7___
(1+ i)0 (1+ i)1 (1+ i)n

∑ FNE 12 % = - 758.382.84 + 1641499 + 1678359 + 1772457.15
(1+ 0,12)0 (1+ 0,12)1 (1+ 0,12)2 (1+ 0,12)3

+ 1876557.76 +1980667.22
(1+ 0,12) 4 (1+ 0,12)5

∑ FNE 12 % = 4700921.635


VAN NEGATIVO:

∑ FNE 36 % = - 758.382.84 + 1641499 + 1678359 + 1772457.15
(1+ 0,36)0 (1+ 0,36)1 (1+ 0,36)2 (1+ 0,36)3

+ 1876557.76 + 1980667.22
(1+ 0,36) 4 (1+ 0,36)5


∑ FNE 36 % = -2651754.46


TASA INTERNA DE RETORNO (TIR):
Constituye la tasa de rendimiento que tiene un proyecto durante su vida útil, es decir, la rentabilidad que tienen los inversionistas con la ejecución de ese proyecto con esos montos de las inversiones, se expresa en términos porcentuales.


Para el cálculo de la TIR, se sigue el siguiente procedimiento
• Se calcula un VAN Positivo.
• Se calcula un VAN Negativo.
• Se aplica la formula y
• Se interpretan los resultados.
Para ello se utiliza la siguiente formula:


TIR = Tm + ( VAN (TM – Tm) (
VAN + VAN-
TIR = Tm + ( VAN (TM – Tm) (
VAN + VAN -
VAN Positivo = 4700921.635
Tasa Menor = 12 %
VAN Negativo = -2651754.46
Tasa Mayor = 36 %




TIR = 12 % + 4700921.635 (36 % - 12 %) = .12 + 0.1558= 0.2734
4700921.635 + 2651754.46


TIR = 27.34 %
La tasa interna de retorno del proyecto refleja que la inversión hecha en este tipo de actividad, es rentable de ser ejecutada, motivado a que la TIR es mayor que la tasa de actualización cobrada por la institución crediticia sobre el monto solicitado 12,00 % = 27.58%. Se acepta el proyecto.


PERIODO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN

Esta dada por la siguiente fórmula: 4 681 142.5

PRI = 1+ Io - FN1
FN2
PRI = 1+ 1647762.16 – 1641499
1678359
PRI = 1.003 años
La inversión inicial se recupera al año de haberse iniciado el proyecto por parte de la cooperativa “TRANSPORTES ANZOATEGUI.”.


Nota: Este proyecto será posible siempre y cuando los costos y las tasas
Se mantengan iguales durante todo el proyecto de lo contrario es imposible realizarlo a menos que se apliquen otras operaciones.









CONCLUSIONESLas medidas de valoración y demás indicadores económicos, muestran en su totalidad que la inversión es viable desde el punto de vista técnico - económico y que la generación de beneficios a futura garantiza la capacidad de pago de la Cooperativa “TRANSPORTES ANZOATEGUI” para hacer frente a las obligaciones crediticias.
Es importante señalar, que la actividad de servicios necesita cierto periodo de tiempo para su consolidación total y genere mayores índices de rentabilidad. Es por ello, que hay que considerar que el proyecto es de consolidación para la cooperativa y en consecuencia, debe establecer estrategias de mercado para captar nuevos clientes, tanto del punto de vista técnico como económico.
Es de destacar que el proyecto arrojo los siguientes índices que deben ser considerados por la institución financiera que vaya a otorgar el crédito
• El Valor Actual Neto de la inversión de la Cooperativa “TRANSPORTES ANZOATEGUI” en el transcurso de los cinco años es de 758.382.84 Bs.F
• determinando la viabilidad y factibilidad de la inversión, motivado a que presenta un VAN > 0 (positivo).
• Los flujos netos de efectivo actualizados son mayores que la inversión inicial.
• La tasa interna de retorno del proyecto refleja que la inversión hecha en este tipo de actividad, es rentable de ser ejecutada, motivado a que la TIR es mayor que la tasa de actualización del 10 % fijada por la institución crediticia sobre el crédito solicitado = 27.58 % Se acepta el proyecto.
• El periodo de recuperación de la inversión inicial se logra al año.
Todas estas conclusiones se pudieron observar en el desarrollo del trabajo realizado y que constituyen el cuerpo formal del presente estudio de factibilidad.









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INTRODUCCIÓN 3
RESUMEN DEL PROYECTO 4
JUSTIFICACIÓN, OBJETIVOS Y METAS 5
ESTUDIO SOCIAL 5
ESTUDIO DE MERCADO 6
ESTUDIO TECNICO 10
ESTUDIO ECONOMICO Y FINANCIERO 11
CONCLUSIONES 26







D = Vi – Vr
Vu