ESCUELA SECUNDARIA No.4
VALENTIN GOMEZ FARIAS.
Puentes colgantes
Materia: Ciencias 2 Fisica
Indice
Tema Paginas
Presentacion………………………………………………………….1
Indice…………………………………………………………………..2-3
Puentee colgante…………………………………………………….4
PREGUNTAS QUE RESOLVIERON EL PROYECTO……………5-6
HIPOTESIS……………………………………………………………..7-8
OBJETIVOS……………………………………………………………9-10
MARCO CIENTIFICO…………………………………………………11-29
DISEÑAR MODELOS Y MAQUETAS Y EXPERIMENTOS………30-34
VISTA VIRTUAL………………………………………………………35-36
- ENCUESTAS…………………………………………………………37-42
GRAFICAS……………………………………………………………..43-44
VENTAJAS……………………………………………………………45-46
- DESVENTAJAS………………………………………………………47-48
AUTO EVALUACION INDIVIDUAL…………………………………49-53
Autoevaluacion grupal…………………………………….54-56
1-.sQué es un puente colgante?
R: Un puente colgante es
un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. Con el paso de los siglos y la
introducción y mejora dedistintos materiales de construcción, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso
líneas de ferrocarril ligeras.
2-.sPara que sirven los puentes colgantes?
R: La gran ventaja de los puentes colgantes radica en
que permite unir distancias mucho mayores, distancias que los otros
tipos de puentes, a igualdad de cargas.
Ademas permiten soportar mejor los maremotos y los sismos.
Uno de los mas famosos se encuentra en Japón y tiene
unos 4 kilometros de longitud.
3-.sCómo se constuyen los puentes colgantes?
R: Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben
estar anclados en cada extremo del puente ya que son los
encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que
soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes
verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente
colgante son de tracción en los cables principales y de compresión en los
pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como
son, por ejemplo, en el Puente de Severn, Inglaterra.
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso
de la pista y de los vehículos que están siendo soportados, unoscabledeun
puente colgante formarán una parábola (muy similar auna catenaria, la
forma de los cables principales sin cargar antes de que seaLa idea de este
proyecto es dar a conocer que es un puente colgante y en que teoría se basa
para la construcción de este puente colgante Y los beneficios que hoy en la
actualidad nos vienen a facilitar el medio de transporte y con la seguridad de
que al pasar un coche en movimiento este puente colgante tienes ya todas las
características para su peso y la continuidad de las vibraciones que
desarrollan el coche en movimiento y también las personas es también para
darnos cuenta de la fuerza que genera un puente colgante y los autos que son
movimientos ocasionados por el hombre.
El puente colgante esta sostenido por un arco invertido por cables de acero que
son utilizados con un material especifico y creado con perfección para no tener
ningún problema al actuar de un automóvil o una persona al pasar, los puentes
colgantes son resistentes puedes aguantar varias cosas como autos, camiones con
personas etc. Pero por eso son muy fuertes y resistentes que aguantas hasta un
avión, y los desastres naturales como
cuando hay fuertes vientos, puede soportar un poco mas de 150 kilos
1 Los objetivos de este proyecto es aprender que son
los puentes colgante
2-. Como se
construye un puente colgante
3 Aprender en donde se construtuye la mayoría de los
puentes colgantes
4.- Aprender si son seguros
5-. Cuanto peso puede soportar los puentes colgantesUn puente
colgante es un puente sostenido por
un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes
han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. Con el paso
de los siglos y la introducción y mejora de distintos materiales de
construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el
tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo
XIX. Los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai, el
de Conwy, ambos puestos en funcionamiento en 1826 en el Norte del
País de Gales, y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona
Oeste de Londres. El llamado Puente Colgante de
Portugalete en Vizcaya, de 1893, es más exactamente un
transbordador. Desde entonces puentes colgantes han
sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipología de puente es
prácticamente la única solución posible para salvar grandes luces (superiores a
un kilómetro), por ejemplo, cuando sea peligroso
para el tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no
sea viable añadir apoyos centrales.
En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi
KaikyÅ, en Japón, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de
iniciarase pero se pospuso, el Puente del estrecho de Mesina, que
permitiría unir esa zona con un vano de másde tres kilómetros.
Ventajas
El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de
material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy
anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por
el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos
y terremotos, donde un puente más rígido tendría que
ser más grande y fuerte.
Pero también hay malas cosas de los puentes colgantes. Como pueden ser
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo
temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta
mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres
ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y
requieren una grancimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que
resulta muy caro.
Estructura y funcionamiento
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben
estar anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de
transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la
estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que
conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente
colgante son detracción en los cables principales y de compresión en los
pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como
son, por ejemplo, en el Puente de Severn, Inglaterra.
Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil.
Los arcos no se encuentran en el mismo plano y los cables de suspensión forman
una superficie parabólica
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso
de la pista y de los vehículos que están siendo soportados, unos cables de un
puente colgante formarán una parábola (muy similar a una catenaria,
la forma de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la
pista). Esto puede ser visto por un gradiente
constante que crece con el crecimiento lineal de la distancia, este
incremento en el gradiente a cada conexión con la pista crea un aumento neto de
la fuerza. Combinado con las relativamente simples constituidas puestas sobre
la pista actual, esto hace que los puentes colgantes sean
más simples de diseñar, calcular y analizar que lospuentes atirantados, donde
la pista está en compresión.
Tipos de suspensión
La suspensión en los puentes más antiguos puede hacerse por cadenas o barras enlazadas(ver: Puente de las
Cadenas de Budapest), pero los puentes modernos tienen múltiples
cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con
defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una
pequeña amenaza,mientras que un solo eslabón o barra malo o con defectos puede
eliminar el margen de calidad o echar abajo la estructura.
Tipos de tableros en los puentes colgantes
La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para
soportar la carretera (en consideración a los efectos desfavorables que
muestran los puentes con placas laterales verticales, como se vio en el
desastre del puente deTacoma Narrows) Recientes desarrollos
en aerodinámica de puentes han permitido la reintroducción de
estructuras laterales en la plataforma. En la ilustración de la derecha nótese
la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en la parte inferior del
tablero. Esto posibilita la construcción de este tipo
sin el peligro de que se generen remolinosde aire (cuando sopla el viento)
que hagan retorcerse al puente como
ocurrió con elpuente de Tacoma Narrows.
Otras aplicaciones del
tipo de estructura
Los principios de suspensión usados en grandes puentes pueden también aparecer
en contextos menores que dichos puentes de carretera o ferrocarril. La
suspensión con cables ligeros puede servir como una solución
menos cara y más elegante para puentes peatonales que soportarlas mediante un
gran enrejado. Donde un puente une dos edificios
próximos no es necesario construir torres y los mismos edificios pueden
sostener los cables. La suspensión con cables puede ser también aumentada con
la inherente rigidez de una estructura teniendo mucho en común a un puente tubular.
Historia
El diseñoactual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo
XIX. Los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai, el
de Conwy, ambos puestos en funcionamiento en 1826 en el Norte del
País de Gales, y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona
Oeste de Londres. El llamado Puente Colgante de
Portugalete en Vizcaya, de 1893, es más exactamente un
transbordador. Desde entonces puentes colgantes han
sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipología de puente es
prácticamente la única solución posible para salvar grandes luces (superiores a
un kilómetro), por ejemplo, cuando sea peligroso
para el tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no
sea viable añadir apoyos centrales.
En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi
KaikyÅ, en Japón, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de
iniciarase pero se pospuso, el Pu del estrecho de Mesina ente , que
permitiría unir esa zona con un vano de más de tres kilómetros.
Puentes colgantes más largos del
mundo
Esta lista de los puentes colgantes más largos del mundo clasifica los puentes
colgantes de todo el mundo según la longitud de
su vano medio (distancia entre los pilares), la medida más
frecuente que se utiliza para compararlos. El hecho de que el vano de un puente sea mayor no quiere decir que también la
distancia de orilla a orilla lo sea. Sin embargo, la longitud del vano está
relacionada con la altura de los pilares y con la complejidad de la
obrade ingeniería.
La lista contiene los 115 puentes colgantes más largos del mundo
(todos los que superan el 15 de julio de 2010 los 300 m de vano)
y que son utilizados para el transporte de automóviles o para
líneas de ferrocarril. Este listado no incluye puentes de otro
tipo, como
los atirantados, o con otras funciones, como los puentes
de oleoductos o peatonales.
(Nota: Para conocer los puentes más largos, esto es, los puentes de más
longitud con independencia del
número de vanos y su forma estructural, véase Anexo: Puentes más largos del mundo; para los puentes atirantados: Anexo:
Puentes atirantados más largos del
mundo.
COMO SE CONTRUYE UN PUNTE COLGANTE Y CUALES SON SUS FUNCIONES
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes
luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.El
puente colgante es, igual que el arco, una estructura que
resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante
un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción,
evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en él.El
cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y
por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de
fuerzas, tomará la forma necesaria para que en él sólo se produzcan esfuerzos
axiles de tracción; si esto lo fuera posible no resistiría. Por tanto, la forma
del cable coincidirá
forzosamente con la línea generada por la
trayectoria de una de las posiblescomposiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre él.
Esta línea es el funicular del
sistema de cargas, que se define precisamente como
la forma que toma un hilo
flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. La curva del cable de
un puente colgante es una combinación de la catenaria, porque el
cable principal pesa, y de la parábola, porque también pesa el tablero; sin
embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima, y por ello en los cálculos
generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado.El cable principal es
el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante.
Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y
para ello hay que tenderlo en el vacío. Esta fase es la más complicada de
la construcción de los puentes colgantes.Inicialmente se montan unos
cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz
del puente y llegar de contrapeso a contrapeso.
La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas
navegables, y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.Como el
sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas
de tráfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables.
Este esquema elemental consiste en el cable principal, las péndolas, y un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo,
con articulaciones en los puntos de unión con las péndolas.
En la mayoría de los puentes colgantes, las péndolas que
soportan el tablero sonverticales.
El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los
grandes se han hecho siempre con un cable principal en
cada borde del
tablero.
Las torres han sido siempre los elementos más
difíciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten
mayor libertad. Por eso en ellas se han dado
toda clase de variantes. En los años 20 fueron adquiriendo ya una
forma propia, no heredada, adecuada a su función y a su material; la
mayoría tienen dos pilares con sección cajón de almallena, unidos por
riostras horizontales, o cruces de San Andrés.En los últimos puentes colgantes
europeos construidos con torres metálicas, se ha utilizado un nuevo sistema de
empalme de las chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar
uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas, como se hizo en
los puentes americanos, las uniones se hacen a tope, rectificando mediante
fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo, de forma
que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa; la unión
entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la junta. Así se
han hecho las torres del puente Severn en Inglaterra y de
los puentes del Bósforo en Estambul.Las torres no plantean problemas especiales
de construcción, salvo la dificultad que supone elevar piezas
o materiales a grandes alturas; las metálicas del puente Verrazano
Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormigón
del puente Humber de155 m
Puente Humber.
Las torres de los puentes metálicos se montan generalmente mediante grúas
trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las
torres. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados
trepadores, como en el
puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes, como
en el puente Humber.
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes
colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la ménsula desde una péndola a la
siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simétricamente desde la torre
hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes, elevándolas
mediante grúas situados sobre él, hasta cerrar el tablero en el centro del
vano. Así se construyó el George Washington, el Golden Gate y muchos de los puentes modernos japoneses.
Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la mayoría de los últimos
grandes puentes, y en todos los de sección en cajón, consiste en dividir el
tablero en dovelas de sección completa que se llevan por flotación bajo su
posición definitiva, y se elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes; una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las
péndolas. La secuencia de montaje en este caso es
generalmente el inverso del
anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se avanza
simétricamente hasta llegar a las torres. Así se construyó el puente doblede la
Bahía de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936; el puente Verrazano
Narrows en Nueva York; y los modernos: puente sobre el río Severn en
Inglaterra, los puentes sobre el B´sforo en Estambul, y el puente sobre el
estuario del Humber en Inglaterra.
El puente colgante es, de por sí, una estructura de poca rigidez que precisa de
medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente
a los tipos de cargas que más le afectan: el viento transversal y el
ferrocarril, con sus pesadas cargas móviles concentradas. Para conseguir esta
rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía, o
estar formado por vigas cajón aerodinámicas, y mediante tableros de planchas
soldadas a unas vigas cajón, combinación que proporciona la máxima rigidez con
mínimo peso.
En este tipo de puentes el tablero cuelga mediante
unos tirantes, sometidos a tracción, de cables sustentadores que, a su vez, son
soportados por unas altas pilas y cuyos extremos se anclan en macizos
de hormigón empotrados en el terreno. El tablero suele ser
una viga metálica de celosía metálica, para que tenga la rigidez adecuada.
Los cables metálicos adoptan la forma parabólica y son de gran flexibilidad,
aunque sus diámetros alcanzan el metro. En el cálculo de estos
puentes es esencial considerar el efecto del viento porque se trata
de estructuras muy ligeras para las luces que salvan.
Son el tipo de puentes indicados para grandes luces, como en
desembocaduras de ríos cuya navegabilidadquiera conservarse. La luz máxima
alcanzada es de 1.298 m, en el Verrazano Bridge, en Nueva York; sin
embargo, el puente colgante más largo del mundo es el Mackinac, también
en Estados Unidos. En Europa, el mayor es el
de Lisboa, sobre el río Tajo. El
principio resistente del
puente colgante está pensado para la estructura metálica, pero últimamente se ha
aplicado el hormigón pretensado, como por
ejemplo en el puente de Maracaibo, en Venezuela.
Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera
o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas
de distribución de energía. Los que soportan un
canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes
construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; sellaman
pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una
bahía y formado por muchos tramos cortos se suele llamar carretera elevada.
LOS PRIMEROS PUENTES
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos
para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en
valles estrechos. Este tipo de puentes todavía se utiliza.
Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia
entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales.
El método de colocar piedras para cruzar un
río, mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el
prototipo de puente de múltiples tramos.Los postes de madera clavados
en el fondo del río para servir de apoyo de
troncos o vigas permitieron atravesar corrientes
más anchas y caudalosas. Estos puentes, llamados de
caballete, se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no
interfieren con la navegación. El uso de pilas
de piedra como apoyo para los troncos o maderos
fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. La utilización de
flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes de
vigas de madera
han sido los más utilizados desde la antigüedad, aunque según la tradición se
construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a.C. en Babilonia.
Otros tipos de construcción, como
los puentes colgantes y los cantilever, se han utilizado en la India, China y
Tíbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes
persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares.
sCómo intervienen las fuerzas en la construcción de un
puente colgante?
Fuerza de tracción
Fuerza de compresión
Fuerza gravitatoria
Fuerza cortante
Fuerza de tracción
La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en
sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de tracción se
localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre
deformaciones positivas (estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la
tracción.
La fuerza de tracción es la que intentaestirar un
objeto (tira de sus extremos fuerza que soportan cables de acero en
puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a tracción todos los componentes principales del puente
colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente
hasta el pasado siglo; así, ha permanecido en el estado primitivo que
aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del
Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se
dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen
su comportamiento ante la tracción. Algunas de ellas son
Elasticidad
Plasticidad
Ductilidad
Fragilidad
Ejemplo de fuerza de tracción:
Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del columpio se
encuentran bajo tensión. Por un lado reciben la fuerza
de tu peso hacia abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de
los que cuelga el columpio. Pero a diferencia del caso de la
silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a este tipo de fuerzas
se les llama de tensión (también llamados de tracción.)
FUERZA DE COMPRENSION
La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones
que existe dentro de un sólido deformable o medio
continuo, caracterizada porque tiende a una reducción de volumen o un
acortamiento en determinada dirección.
La fuerza de compresión es la contraria a la de tracción, intenta comprimir un objeto en el sentido dela fuerza.
La fuerza de compresión es un estado de
tensión en el cual las partículas se aprietan entre sí. Una
columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una solicitación
a la compresión.
Compresión es el estado de tensión en el cual las partículas
se 'aprietan' entre sí. Una columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresión, por ese motivo su
altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las
producidas por tracción, hay un acortamiento en la
dirección de la aplicación de la carga y un ensanchamiento perpendicular a esta
dirección, esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo no varía. Las solicitaciones
normales son aquellas fuerzas que actúan de forma perpendicular a la sección;
por lo tanto, la compresión es una solicitación normal a la sección ya que en
las estructuras de compresión dominante la forma de la estructura coincide con
el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones
actúan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse
y 'apretarse'.
Un ejemplo de fuerza de compresión es cuando te
sientas en una silla, sus patas se encuentran bajo compresión. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por el
otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a
comprimir la pata de la silla. Normalmente las sillas se construyen con
materiales que son muy resistentes a la compresión.
Fuerza gravitatoriaLa gravitación es la fuerza de atracción
mutua que experimentan los cuerpos por el hecho de tener una masa determinada.
La existencia de dicha fuerza fue establecida por el matemático y
físico inglés Isaac Newton en el siglo XVII, quien, además,
desarrolló para su formulación el llamado cálculo de fluxiones (lo que en la
actualidad se conoce como cálculo integral).
Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que
actúa sobre un cuerpo, éste realiza una fuerza igual
pero de sentido opuesto sobre el cuerpo que la produjo. Dicho de otra forma:
Las fuerzas siempre se presentan en pares de igual magnitud, sentido opuesto y
están situadas sobre la misma recta.)
En un puente colgante deberá soportar el peso, a
través de los cables, y habrá una tensión y deberá ser mayor del
otro extremo, al del peso del puente en los anclajes (contraria sino
el puente se va para abajo). El viento también se toma en cuenta.Si ya has
visto fuerzas vectoriales, es ahí donde se aplican los principios básicos.
Un ejemplo si no te hundes en el piso, es porque
existe una fuerza de igual dirección y magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso
propio del puente (por supuesto ahí es donde interviene la gravedad).Después
tienes la acción de los vientos, del agua si está construido sobre
ella, etc.Digamos que el aspecto principal a tener en cuenta es que el puente
debe soportar su propio peso y la carga transmitiéndolo a los cimientos através
de las columnas.
Se utilizan cables para soportar los tramos horizontales y de esta manera el
peso es transmitido a la columna.La ley formulada por Newton y que recibe el
nombre de ley de la gravitación universal, afirma que la fuerza de atracción
que experimentan dos cuerpos dotados de masa es directamente proporcional
al producto de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de
la distancia que los separa (ley de la inversa del cuadrado de la distancia).
La ley incluye una constante de proporcionalidad (G) que recibe el nombre de
constante de la gravitación universal y cuyo valor, determinado
mediante experimentos muy precisos, es de
Para determinar la intensidad del campo gravitatorio asociado a un cuerpo con
un radio y una masa determinados, se establece la aceleración con la
que cae un cuerpo de prueba (de radio y masa unidad) en el seno de dicho campo.
Mediante la aplicación de la segunda ley de Newton tomando los
valores de la fuerza de la gravedad y una masa conocida, se puede obtener
la aceleración de la gravedad.
Dicha aceleración tiene valores diferentes dependiendo del cuerpo
sobre el que se mida; así, para la Tierra se considera un valor de
9,8 m/s² (que equivalen a 9,8 N/kg), mientras que el valor que se obtiene para
la superficie de la Luna es de tan sólo 1,6 m/s², es decir, unas seis veces
menor que el correspondiente a nuestro planeta, y en uno de
los planetasgigantes del sistema solar, Júpiter, este valor sería de
unos 24,9 m/s².En un sistema aislado formadopor dos cuerpos, uno de los cuales
gira alrededor del otro, teniendo el primero una masa mucho menor que el
segundo y describiendo una órbita estable y circular en torno al
cuerpo que ocupa el centro, la fuerza centrífuga tiene un valor igual al de la
centrípeta debido a la existencia de la gravitación universal.A partir de
consideraciones como ésta es posible deducir una de las leyes de
Kepler (la tercera), que relaciona el radio de la órbita que describe un cuerpo
alrededor de otro central, con el tiempo que tarda en barrer el área
que dicha órbita encierra, y que afirma que el tiempo es proporcional a 3/2 del
radio. Este resultado es de aplicación universal y se cumple asimismo para las
órbitas elípticas, de las cuales la órbita circular es un
caso particular en el que los semiejes mayor y menor son iguales.
Puente simple
Los puentes más simples consisten en una trabe que
descansa entre las dos orillas del
claro que se desea cubrir.
Puede ser un simple tronco de árbol colocado entre las
dos orillas de un río o un acantilado. Sin embargo, esta técnica está limitada
por la resistencia del material y la
longitud de las trabes.
El peso que soporta la trabe es transmitido al piso en los
dos puntos sobre los que está apoyada. Los objetos que
interactúan son la trabe, lo que soporta y la Tierra. Las fuerzas
que intervienen son las generadas por la gravedad, es decir, el peso de todos
los materiales que intervienen en la construcción del puente, y el de los
objetos o personas que sostienen.Historia
Puentes colgantes
Un puente colgante, es un puente sostenido por medio de un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales.
El diseño actual de los puentes colgantes fue
desarrollado a principios de siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen
los puentes de Menai y Conwy (puestos en funcionamiento en 1826) en el Norte del País de Gales y el primer puente Hammersmith (1827) en
la zona Oeste de Londres. Desde entonces puentes colgantes han
sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipología de puente es
prácticamente la única solución posible para salvar grandes luces (superiores a
un kilómetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para
el tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea
viable añadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente
de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaikyo, en Japón, y mide casi
dos kilómetros. Hay un proyecto, el Puente
del estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona, para ello contará con un
vano de más de tres kilómetros, aunque este proyecto estaba a punto de
iniciarse su construcción, se ha pospuesto.
Entre 1820 y 1826, Telford construyo un puente colgante sobre el Menai, en
Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensión
dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue
probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las
cuales se colgóel tablero. La falta de arrastramiento hizo que todo el puente
debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucción en 1940,
pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que
más años ha sobrevivido.
Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un
puente francés. La dificultad para conseguir cables de suficiente grosor y
longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracción originados por las
cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen
alemán, quien inventó, en 1841, un procedimiento para formar in situ,
a partir de la reunión de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables
que habían de soportar el puente del Grand Trun, de 250 m de vano, agües abajo
de las cataratas de Niágara. Así se abrió el camino pare la construcción de
puentes colgantes cada vez más largos, el cual culminó en el de Verrazano
Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el
más largo de América, y el de Huber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz,
el más largo de Europa. El puente colgante es, de por sí, una estructura de
poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia
conveniente a los tipos de cargas que más le afectan: el viento transversal y
el ferrocarril, con sus pesadas cargas móviles concentradas. Para conseguir
esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía, o
estar formado por vigas cajón aerodinámicas, ymediante tableros de planchas
soldadas a unas vigas cajón, combinación que proporciona la máxima rigidez con
mínimo peso.
Los puentes colgantes mas largos del mundo
1. Akashi-Kaikyo, entre Kobe y Naruto Japón
Año de terminación: 1998
Longitud: 1991m
El puente de Akashi-Kaikyo es considerado el puente colgante más largo del
mundo, su costo estimado es de 5 billones de dólares y circulan
aproximadamente 23,000 vehículos por día.
2. Great Belt
Bridge, entre Zealand
y Funen Dinamarca
Año de terminación: 1998
Longitud: 1624m
El Great Belt Bridge (el gran cinturón), el segundo islas de Zealand y Fulen en
Dinamarca. Tiene un tráfico de 27,600 vehículos por
día. Su costo estimado fue de 4.1 billones de dólares, siendo la obra más
costosa que ha hecho Dinamarca en la historia.puente colgante más grande del
mundo, fue construido para reemplazar el uso de Ferries para ir entre las
3. Runyang Bridge, Jiangsu China
Año de terminación: 2005
Longitud: 1490m
El puente de Runyang en China,
es el más grande que cruza el RíoYangTse y el puente colgante más largo de
China. Terminado recientemente en el 2005, y superando el
tercer puesto al Humber Bridge de Inglaterra
4. Humber Bridge,
Kingston Inglaterra
Año de terminación: 1981
Longitud: 1410m
El Puente Humber de Inglaterra, cuando fue terminado en 1981 era el más grande del
mundo, y así estuvo durante 17 años hasta la construcción de los anteriormente
mencionados.
5. Jangyn, Río YangtzeChina
Año de terminación: 1999
Longitud: 1385m
El puente Jangyn es el segundo puente más largo que cruza el río Yangtze de
China. Se tiene muy poca información en línea sobre este puente, pero estadísticamente es el quinto más largo del mundo.
6-.En la actualidad el puente colgante más famoso del mundo es el Golden Gate,
es un estrecho situado en California occidental, a la entrada de la bahía de
San Francisco, a la que separa del océano Pacífico. Tiene 7
km de largo. Técnicamente, la puerta está definida por los farallones de la
península de San Francisco
y la península de Marín , mientras que el «estrecho»
es el agua que fluye en el medio.
El famoso puente de Golden Gate, con un ancho de 28 metros y 2,7 kilómetros de
longitud, cruza desde 1937 el estrecho para unir San Francisco, al sur, con el
condado de Marin, al norte. La construcción del puente comenzó el 5 de enero de
1933 bajo el programa Works Projects Administration (WPA), un
programa de obras públicas iniciado por el gobierno de Franklin D.
Roosevelt para crear empleos con fondos federales y disminuir los efectos de la
Gran Depresión. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss.
El puente se finalizó en abril de 1937 y fue abierto al tráfico peatonal el 27
de mayo a las 6:00 am, siendo inaugurado al abrirse al
tráfico rodado al día siguiente 28 de mayo de 1937. La obra inicial costó 35
millones de dólares
Un puente colgante es un tipo de puente en el que se cuelga la cubierta ( la porción desoporte de carga ) por debajo de cables de
suspensión en tirantes verticales . Este tipo de puente data de principios del siglo mientras que los
puentes sin tirantes verticales tienen una larga historia en muchas partes
montañosas del
mundo .
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre torres , además de cables de
la liga verticales que llevan el peso de la cubierta por debajo , sobre la cual
cruza el tráfico . Esta disposición permite que la cubierta esté
nivelado o arco ascendente de autorización adicional. Al igual que otros
tipos de puentes de suspensión , de este tipo a menudo
se construye sin cimbra .
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente , ya que
cualquier carga aplicada al puente se transforma en una tensión en estos cables
principales . Los cables principales continúan más allá de los pilares a los
soportes de cubierta de nivel , y continúan aún más a
las conexiones con anclajes en el suelo . La calzada es apoyado por cables o
varillas liga verticales , llamadas perchas. En
algunas circunstancias, las torres pueden sentarse en el borde acantilado o
barranco donde el camino puede proceder directamente al tramo principal , de lo contrario el puente por lo general tienen
dos palmos más pequeños, que corren entre cualquier par de pilares y la
carretera , que pueden ser apoyadas por la liga cables o puede utilizar un
puente de braguero para hacer esta conexión . En esteúltimo caso, habrá muy
poco arco en los cables principales fuera de bordaLas fuerzas que intervienene
en un puente colgante son de tensión
respecto a los cables que sostienen al puente, y también hay fuerzas de
compresión en los pilares. En los puentes colgantes lo
principal es la tracción (reflejado en la tensión en los cables), mientras que
en los puentes 'atirantados' lo principal es la compresión.
Adicionalmente, intervienen otras fuerzas como lasrelacionadas con la oscilación del sistema, ocasionada
por frecuencias exteriores, que en cierto caso pueden llevar a una
'resonancia' capaz de poner en peligro de ruptura a todo el sistema. Un gran tema, que da para mucho.
O sea literalmente el puente colgante, tal como su nombre lo indica,
'cuelga' de los cables, por increíble que parezca.
LAS FUERZAS QUE SE LE APLICAN A UN PUENTE COLGANTE
El puente colgante tiene dos grandes torres donde se
sostienen las cuerdas o alambres la fuerza se le aplica a la torresEl diseño
actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos
incluyen los puentes de Menai y Cowny (puestos en funcionamiento en 1826) en
el Norte del País de Gales y el
primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. Desde entonces
puentes colgantes han sido construidos a lo largo de
todo el mundo. Esta tipología de puente es prácticamente la única solución
posible para salvar grandes luces (superiores a un
kilómetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el tráfico marítimo añadir
apoyos centrales temporales o permanentes, o nosea viable añadir apoyos
centrales. En la actualidad, el puente de mayor vano es el de
Gran Puente de Akashi KaikyÅ, en Japón, y mide casi dos kilómetros. Hay
un proyecto, el Puente del estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona,
para ello contará con un vano de más de tres kilómetros, aunque este proyecto
estaba a punto de iniciarse su construcción, se ha postpuesto.Los cables que
constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en
cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos
cables.Las fuerzas principales en un puente colgante
son de tensión en los cables principales y de compresión en los pilares. Todas
las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son
estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como
son, por ejemplo, en el Puente de Severn, Inglaterra.Puente Juscelino
Kubitschek, Brasilia, Brasil. Los arcos no se encuentran en el mismo plano y
los cables de suspensión forman una superficie parabólicaAsumiendo como cero el
peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de los vehículos
que están siendo soportados, unos cables de un puente colgante formarán una
parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin
cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradienteconstante que crece con el crecimiento lineal de
la distancia, este incremento en el gradiente a cada conexión con la pista crea
un aumento neto de la fuerza. Combinado con las relativamente simples
constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace que los puentes colgantes
sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los puentes atirantados,
donde la pista está en compresión.Un puente colgante es un puente sostenido por
un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de
distintos materiales de construcción, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso
líneas de ferrocarril ligeras.
Puentes colgantes en Mexico
El puente colgante más alto del
mundo se llama Baluarte Bicentenario y ha sido construido en la
cordillera conocida como
el Espinazo del Diablo, parte de la Sierra Madre Occidental de México. Este
jueves, el presidente mexicano Felipe Calderón participó en la parte final de
la construcción de la estructura que une a los estados de Durango
y Sinaloa (al noroeste del país). El puente cruza un precipicio de 402 metros sobre el río Baluarte. Gracias a
152 tirantes de acero se extiende a lo largo de 1,124
metros, y su claro central es de 520 metros.
La obra, por la que podrán transitar2.000 vehículos diariamente, tuvo un coste
de unos 115 millones de euros (2.000 millones de pesos mexicanos) y reducirá en
3 horas y media la distancia entre las ciudades de Durango, en el estado
mexicano del mismo nombre, y el puerto sinaloense de Mazatlán, con lo que se
abre toda una nueva ruta entre el Pacífico y el Golfo de México.
La inauguración de toda la carretera está prevista para finales de año. El
jueves mismo, la organización World Record Guinness certificó que se trataba del
puente más alto de su tipo.
El puente atirantado más alto del mundo se llama Baluarte Bicentenario y
ha sido construido en la cordillera conocida como el Espinazo del Diablo, parte de la
Sierra Madre Occidental de México. Este jueves, el presidente mexicano Felipe
Calderón participó en la parte final de la construcción de la estructura que
une a los estados de Durango y Sinaloa (al
noroeste del
país). El puente cruza un precipicio de 402
metros sobre el río Baluarte. Gracias a 152 tirantes de acero se extiende a lo largo de 1,124 metros, y su claro central es de 520
metros.
La obra, por la que podrán transitar 2.000 vehículos diariamente, tuvo un coste
de unos 115 millones de euros (2.000 millones de pesos mexicanos) y
reducirá en 3 horas y media la distancia entre las ciudades de Durango, en el
estado mexicano del mismo nombre, y el puerto sinaloense de Mazatlán, con lo
que se abre toda una nueva ruta entre el Pacífico y el Golfo de México.
La inauguración de toda la carretera está prevista parafinales de año. El
jueves mismo, la organización World Record Guinness certificó que se
trataba del
puente más alto de su tipo.
Fe de errores
Hasta esta noche definíamos el puente como
un puente colgante,cuando en realidad este tipo
de estructura se define como
puenteatirantado, y así se ha corregido.
La construcción está ubicada entre los Estados de Durango y Sinaloa en el norte
del
país. Tiene una longitud de 1124 metros y está a más de 400
metros de altura.
'Lo que hay abajo de nosotros hasta el rio, es 80 metros
más alto que la altura de la Torre Eiffel y es una de las obras más
importantes de infraestructura, este es un proyecto que va a unir a los dos
oceános de México por el norte' afirmó el presidente Calderón cuando
recibió el certificado Guinness Records.
El puente estará totalmente acabado a finales de enero y tuvo un costo de más
de 1400 millones de dólares
Algunos son simples maquetas de puentes que tienen vigas debajo para
apoyar la cubierta del puente como del tipo utilizado para
puentes de carretera. Este tipo se utiliza por lo general para que abarca cosas
como
carreteras o ríos pequeños.
Otros puentes utilizan el diseño truss y pueden 'extenderse' caminos
o ríos más anchos o para apoyar cargas pesadas como los trenes.
Otro tipo del
puente es un puente colgante. Los puentes colgantes se
utilizan para tramos muy largos. La palabra 'span' se entiende
la distancia entre los soportes que sostienen el puente. La mayoría delos puentes que los alumnos construyen en puente de
competencia son el tipo truss porque tienen una alta resistencia
al cociente de peso, pero se puede construir cualquier tipo de puente como
siempre y cuando el puente se ajusta a las normas.
sCómo se construye una maqueta de puente?
Puentes de tipo enrejado tienen una armadura en cada lado y una sección de
entre las cerchas llamados la cubierta del puente. vigas
de cubierta que se conectan a la parte inferior de cada cable de
apoyo cercha la cubierta del
puente, donde el coche de prueba conduce sobre el puente. allí
También se está preparando que conectan la parte superior de las
vigas en conjunto para asegurarse de que no se mueven cuando la carga se aplica
a la cubierta del
puente. Un puente de viga simple sólo tiene dos o más
haces bajo la cubierta del
puente, sin armaduras. Una cosa a tener en cuenta es que el peso del
puente es muy importante.
sPor dónde empezar?
En primer lugar usted debe leer y entender las reglas de la competencia. Los
principales puntos son los siguientes: -
El puente debe ser construido usando solamente palitos de helado y pegamento de
papel blanco, también llamado cola de la escuela. La razón para usar pegamento papel blanco es el más comuny fácil de
encontrar.
La longitud mínima del
puente es de 70 centímetros. Esto es para asegurar que el puente es lo
suficientemente largo para encajar en el probando marco
y probado en un lapso de 60 centímetros (esto permitirá que 5 centímetros para
descansar en losbloques de prueba en cualquiera de los extremos del puente).
La altura máxima del
puente es de 30 centímetros y se mide desde muy la parte superior del puente a la muy
parte inferior.
La anchura externa total del
puente debe ser como
máximo de 15 centímetros.
Pero, scómo voy a construir una maqueta de puente?
Paso 1: En primer lugar debe decidir sobre la forma y el diseño general del
puente al igual que un ingeniero hace.
sEl puente es un tipo de armadura o un tipo de puente
de vigas?
sEl puente tiene las vigas por encima o por debajo de la cubierta del
puente, o ambos?
sEl diseño de la armadura de ser cuadrada o curvas?
Cerchas curvas son más difíciles de construir que los en forma de cuadrados,
pero a veces pueden ser más fuertes.
TIP: Es una buena idea para ordenar a través de los palos de paleta y
elegir sólo los buenos. Cualquier pieza que se tuercen,agrietados
o tienen otras imperfecciones se deben dejar a un lado y se utiliza para piezas
de relleno o refuerzo temporal. Utilice sólo los mejores palos para la
construcción del
puente.
TIP: Es una buena idea para asegurarse de que los palos se mantengan limpios
para que el pegamento se adhiere a la madera. Cuanto
mejor sea el vínculo el más fuerte el puente.
Paso 2: Haga un bosquejo de la forma del puente de tamaño completo en un pedazo
de papel o cartón (en este caso he usado la parte trasera de un viejo caja de
pizza puso en algún aislante rígido de apoyo). El dibujo te dirá que cada
palito de paleta irá cuandoempiezes a pegar. El
boceto incluirá la parte superior e inferior 'cordón' del
puente y la cruz de refuerzo entre los dos 'cuerdas'. Los cordones y
refuerzos de un puente son también llamados
'miembros' y cuando las colas forman juntos la 'armadura'. Ciertos miembros de la armadura tiene que ser fuerte, porque tienen
que tomar más fuerza cuando una carga es
aplicada al puente.
Una manera de hacer ciertas partes del puente más fuerte es pegar
varios palitos de helado juntos, esto se denomina 'laminación'.
Cuando se lamina palitos juntos deben escalonar los palos de modo que el
extremo de un palo se coloca en el medio de la
siguiente palo. Se puede utilizar papel negro grande
pinzas para sujetar los palos laminados juntos mientras el pegamento se seque
Paso 3: Otro truco es hacer que un formulario o 'plantilla'. Usted
puede hacer una plantilla clavando dos piezas de madera, alrededor de 2 centímetros cuadrados, a
un pedazo de madera a lo largo del
cordón de la parte superior e inferior, como
se muestra en la imagen. Esto le ayudará aún más
para asegurarse de que los cordones superior e inferior de la viga de celosía
son rectas, simétrica y el mismo tamaño. Primero laminado dos o más
palos juntos para hacer parte de la cuerda superior y hacer lo mismo con el
cordón inferior. Esta imagen muestra dos capas de palos que han
sido pegadas y se sujeta. necesitará 4 piezas laminadas de este tipo, 2 piezas
para el cable de la parte superior y 2 pedazos de la cuerda inferior. Cuando
estas cuatropiezas han sido montadas y se sujeta, que
se debe dejar que se seque durante la noche. En este
punto, las cuerdas pueden ser más largo de lo necesario, ya que pueden ser
recortados para
Paso 4: Pegue el arriostramiento transversal entre las cuerdas superior e
inferior. Debido a que las riostras transversales sentarán en
el laminado pedazo de cable de la que tendrá que llenar en el espacio entre las
riostras transversales, donde los palos se unen a las cuerdas.
Después, pega la segunda secciones laminadas a través de las
cuerdas superior e inferior. La armadura se debe quitar de la plantilla,
fija y que se deja secar durante la noche. Es una
buena idea dejar que el pegamento se encuentra seco un poco antes de quitar la
armadura de la plantilla porque cuando el pegamento esta húmedo
la cercha tiende a ser un poco blando. Puede que tenga que
utilizar un cuchillo afilado para hacer palanca en la
plantilla, pero trate de mantener la forma de la armadura, mientras que pone
las pinzas en.
Ya ha completado sólo un truss. Esta
tiene que ser repetido para la segunda armadura. Esta
imagen muestra dos cerchas completado.
NOTA: El puente en este cuadro no es de 70 centímetros
de largo
Paso 5: El siguiente paso es añadir la cubierta del puente. Asegurarse de que las vigas son
no más de 15 centímetros de distancia, sujetar 4 llaves temporales entre los
dos armazones para formar la forma del puente, 2 sobre el cable de la parte
superior y 2 en la espinal inferior como se muestra en la imagen (esterefuerzo se
retirarán después).
Paso 6: Usted tendrá que poner un poco de apoyo a través de los cables de la
parte inferior de las dos vigas de apoyo de la cubierta del puente, estos son
llamados 'vigas de la cubierta'.
El ancho del puente
es de unos 15 centímetros, lo que es más larga que la longitud de un palo de
paleta, lo que de nuevo se quiere tener para laminar 2-4 palos de la baraja
para vigas como
se muestra en la imagen de arriba. Puede liberar espacio en la cubierta de
vigas lo más cerca que quiere lo largo de la longitud del puente, pero la
distancia máxima no debe ser superior a la longitud de un palo. Después de haber laminado de la cubierta de vigas juntas, pinza ellos y
dejar que se sequen durante la noche.
Cuando laminar las vigas de la cubierta, puede hacerlos un
poco más largo que el ancho de su puente. Estos se pueden
cortar o ajustarse cuando se pegan al puente.
TIP: No se puede construir una 'plataforma' en la cubierta del puente donde se encuentra el
bloque de prueba durante la prueba del
puente.
Pero usted puede usar más cubierta de vigas bajo el
centro del
puente, donde se colocará el bloque de prueba. Cuando todas
las vigas de la cubierta se cortan y se equipan, pegue las vigas a la parte
superior de la cuerda inferior de las cerchas y permitan que se sequen.
Es importante que el cable de la parte inferior del puente es plana y nivelada para que los
extremos del
puente, al terminar, se sentará correctamente en los bloques de prueba.
Paso 8: Pegue palitos de helado ala cubierta de vigas para formar la cubierta del
puente y dejar secar. Abra la abrazadera del temporal arriostramiento utilizado para
unir las vigas juntas y el pegamento de los mejores apoyos a través del cable de la parte
superior de las vigas. Recuerde que debe dejar una abertura en el centro del puente para permitir que el
aparato de prueba para ser colocado en la cubierta del puente.
Voila, ahora se ha completado la construcción de su puente.
El puente se coloca en un marco de acero de manera que
cada extremo del puente se apoyará en un
bloque en cada extremo del
puente.
La distancia entre los bloques, la vida, se cumplirán exactamente 60
centímetros. Un tubo redondo de acero largo unido al
acero se extenderá hacia abajo y descansar en el centro del puente. Un
mecanismo hidráulico empujará hacia abajo el puente en el medio de la luz. Un instrumento medirá la fuerza de empuje hacia abajo. La
cantidad de fuerza que se aplica al puente se incrementará hasta el puente
falla. Un puente se considera que ha fallado cuando la
fuerza medida por el picos de calibre y luego cae o se rompe el puente. Esta es la fuerza máxima que el puente fue capaz de soportar y se
registrarán para cada puente probado.
Las calles de Portugalete reciben más de 25.000
visitas anuales. El casco viejo, el Puente Colgante, el museo de la industria
Rialia y la ría conforman un cuadrado turístico que genera una gran atractivo
entre los turistas. Y precisamente,dos de esos imanes
han unido sus fuerzas para lograr convertir al municipio en un referente en
este ámbito y aumentar las visitas a sus pinacotecas. El Ayuntamiento de
Portugalete y el Puente Bizkaia firmaron ayer un
convenio mediante el cual los usuarios de la pasarela del transbordador contarán con ventajosos
descuentos para descubrir Rialia. A esta sinergía
surgida a orillas de la ría se unió también el Museo Marítimo, que ofrecerá los
mismos descuentos a los amigos de ambos museos al visitar cualquiera de sus
instalaciones.
Cerca de 8.000 personas descubrieron el pasado año
el museo de la industria jarrillero. 78.000
visitantes disfrutaron de las vistas panorámicas de la pasarela del
Puente Colgante. A partir de ahora, esas personas tendrán la opción de
descubrir Rialia beneficiándose de un 50% de descuento
en la entrada. 'El objetivo es seguir trabajando y crear
una red de colaboración conjunta para que los visitantes descubran el municipio
con ofertas ventajosas', detalló ayer Mikel Torres, alcalde de Portugalete.
'Estos momentos de crisis económica nos obliga a una gran austeridad y es
importante llegar a acuerdos que nos ayuden a darnos a conocer', matizó
Marta Uriarte, responsable del Puente Bizkaia. Para impulsar
el museo de la industria, el Ayuntamiento también dispondrá de folletos
informativos acerca de la propia pinacoteca y de sus exposiciones en el
transbordador.
Los acuerdos de colaboración del Ayuntamiento
jarrillero han llegado también hasta Bilbao.
El Museo Marítimoofrecerá a sus socios la posibilidad de
visitar Rialia abonando únicamente la mitad de la entrada. También la familia
del museo portugalujo
podrá acceder con las mismas ventajas al de Bilbao. 'La intención es favorecer el
aumento de amigos del
museo ofreciéndoles más ventajas', destacó el primer edil. 'Así, van
a poder beneficiarse de más actividades en torno a la ría, que tiene un concepto integrador en el que todos se
encuentran a gusto', apuntó Jon Ruis Gómez, director del Museo Marítimo
NOMBRE. MARIA ISABEL HERNANDEZ CASTREJON
OCUPACION AUXILIAR CONTABLE.
sCuáles puentes colgantes conoce?
R: El puente de Veracruz
que lo construyeron en el 2010
sPiensa que los puentes colgantes son seguros?
R: Si porque pueden soportar mucho peso
sHa visto un puento colgante?
R: Si
sLe gustaría un puente colgante en algo lado de
Morelos?
R:Si porque pasaríamos el rio y seria mas fácil llegar
al destino, ademas ahorraría mucho tiempo.
Nombre: Jose Valdez
Ocupacion. Licenciado
sCuáles puentes colgantes conoce?
R:Si , el de china.
sPiensa que los puentes colgantes son seguros?
R: Si, porque están construidos para aguantar vario peso ,
además los ingenieros que los realizan están capacitados , además de quien hizo
el primer puente se baso ante experimentos.
sHa visto un puento colgante?
R. No, lo he visto físicamente ,pero si los conozco por
la televisión y por internet.
sLe gustaría unpuente colgante en algo lado de Morelos?R.
Si, que cruzara un rio para poder pasar al otro lado, tengo entendido que se
estaba realizando en algún estado de la república mexicana. Con el fin de
evitar tanta
vuelta y llegar mas rápido.
Nombre: Carla Jimena Ramirez
Ocupacion: ama de casa
sCuáles puentes colgantes conoce?
R. Ninguno , no conozco sus nombres
sPiensa que los puentes colgantes son seguros?
R. Si, por el material de construcción de que esta hecho.
sHa visto un puento colgante?
R:No, pero en la revistas he visto uno
sLe gustaría un puente colgante en algo lado de Morelos?
R: SI
Nombre: America
Hernandez
Ocupacion. Ama de casa
sCuáles puentes colgantes conoce?
R. No conozco ninguno pero si he visto unos en la televisión.
sPiensa que los puentes colgantes son seguros?
R. Si porque son muy fuertes y aguantan mucho peso
sHa visto un puente colgante?
R. Solo en la televisión
sLe gustaría un puente colgante en algún lado de Morelos?
R:Si
Carlos Alberto
Ocupacion. Trabajador social
sCuáles puentes colgantes conoce?
R. No porque solo he visto algunos en la televisión
sPiensa que los puentes colgantes son seguros?
R. Si ,porque reciste mucho peso, además de que están hechos
por gente capacitada.
sHa visto un puente colgante?
R: No.
sLe gustaría un puente colgante en algún lado de
Morelos?
R. Si pero que estuviera mas grande que los demásEl
vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de
material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy
anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por
el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos
y terremotos, donde un puente más rígido tendría que
ser más grande y fuerte.
Y una de las ventajas es tener medios de comunicación que nos
permiten ahorrar tiempo. Beneficia a la economía ,
estar en menos tiempo en un lugar. Menos daños materiales como al automóvil y
mas seguro.
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y
requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de
rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres
ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y
requieren una grancimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que
resulta muy caro.
Y otra desventajas es que ya no se pasaría por la carretera que antes se usaba
para llegar a ese lugar , por lo tanto , habría perdidas
económicas enlos negocios.
Nombre. Jose Antonio Valdes
Hernandez Num. De lista. 37
sCumpli con todas las actividades del proyecto que fueron asignados?
R: Si porque seguimos los pasos del proyecto y lo hicimos bien
sFomente trabajo y copere con mis compañeros?
R. Si porque a cada uno le toco hacer algo y lo cumplieron
sPuedo mejorar mi participación en el siguiente proyecto?
R: Si porque vamos estar mas preparados y elegir el
mejor tema
Nombre. Rafael Denilsson Martinez Cruz
sCumpli con todas las actividades del proyecto que fueron asignados?
R. Si porque hicimos el trabajo bien
sFomente trabajo y copere con mis compañeros?
R. Si porque hice lo que me toco
sPuedo mejorar mi participación en el siguiente proyecto?
R. Si porque me voy a preparar mas
Nombre: Alan Gabriel Camacho Ortiz
sCumpli con todas las actividades del
proyecto que fueron asignados?
R. Si porque nos organizamos bien
sFomente trabajo y copere con mis compañeros?
R. Si porque hice lo que me toco
sPuedo mejorar mi participación en el siguiente proyecto?
R. Si porque voy a estudiar mas en el otro proyecto
Nombre: Fernando Castañeda Lopez
sCumpli con todas las actividades del
proyecto que fueron asignados?
R. Si cumpli con todo lo que me digieron que hacer mis compañeros
sFomente trabajo y copere conmis compañeros?
R: Si porque cada quien eligio que tenia que hacer
sPuedo mejorar mi participación en el siguiente proyecto?
R. Si aprenderé mas de este proyecto para saber mas de el otro y saber cuales
son las cosas que se deben de hacer
1 sNos organizamos bien.?
R.- Si, cada uno realizo su trabajo. Cada uno lo realizo en su casa. Y nos
pusimos de acuerdo.
sAlcanzamos los objetivos?
R.- Si, lo que este proyecto queremos dar a conocer
esta bien definido
3.- sLa hipótesis del
proyecto fue cierta.?
R.- Si, ya que teníamos la idea. De acuerdo a lo que nuestro maestro Orihuela, nos esta enseñando.
Nuestra información fue clara y completa.
R.- Si
5.- sCreamos objetos y modelos y instrumentos?
R.- Si
6.- sFueron las adecuados?
R.- Si
7.- sEn que fallamos?
R.- en nada , tratamos de sacar todas las dudas y
tomamos la decisión adecuada.
sQué fue lo que mas te intereso del proyecto.?
R.- De este proyecto lo que mas nos intereso , como para realizar un
puente colgante , se tiene que tomar muchas medidas de seguridad. A demás de
que como en un puente
colgante se deje generar la fuerza y como
el puente debe de esta perfectamente equilibrado para que los automóviles al al
hacer un movimiento de un lado a otro. Lo pueda soportar el puente. Y también de que material se debe elaborar.
