CIUDAD DE HUANCAYO
Se emplaza en la margen izquierda del río Mantaro en el extremo Sur del Valle a 3,200 m.s.n.m.
Se ubica sobre la antigua llacta de Huancayock, adoratorio pre-inca sobre cuyo terreno se hizo la plaza Huamanmarca (Origen de la Ciudad).
Se emplaza sobre una amplia explanada formada por un cono aluvional que desciende de los Nevados de Huaytapallana.
Esta rodeada por una zona agrícola amplia y es el centro del sistema regional de ciudades debido a los roles y funciones que cumple y a su escala poblacional.
Respecto al origen de la ciudad, al construir los incas el camino imperial Cuzco - Quito, Huancayock quedó a un centenar de metros al este de la vía, espacio dejado para el culto a la piedra sagrada, llamado desde tiempo inmemorial Huamanmarca (Pueblo ó Lugar de parada del halcón). Fueron entonces elementos culturales del antiguo Perú los que dieron origen a la ciudad metropolitana de Huancayo.

Límites:
Limita al Norte con la Provincia de Concepción, al Sur con la Provincia de Tayacaja, al Este con la provincia de Sapito y al Oeste con la Provincia de Chupaca.




La Provincia de Huancayo, a la fecha tiene 490,050 hbts y el distrito de Huancayo tiene 116,842 hbts (24%).
La población total de la provincia de Huancayo según el censo del 2005 asciende a 448 355 habitantes, de los cuales el 48 % son hombres y el 51,5% son mujeres.

REGISTRO DE EMPRESAS Y VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Referente al Registro de Vehículos: El 2011 se registraron 9081 vehículos de transporte, un 17% mayor que el 2010, se observa cierta tendencia a la concentración de empresas. Fuerte incremento de las unidades de Taxis Empresas y disminución de los Taxis Independientes. Y los “Autos Colectivos” se incrementan Enérgicamente, y lo mas sorprendente,los microbuses urbanos se incrementan.

EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO REGISTRADAS AL 2011


PUENTE HUANCAVELICA
Descripción: Unos de los principales puentes en la misma avenida Huancavelica, que tiene una estructura de unión con vías de articulación secundarias de la ciudad de Huancayo.
En la actualidad esta vía que se ubica en el Puente Huancavelica se encuentra saturada por el hecho de que solo hay 3 carriles , y la cantidad de intersecciones que tiene este vía origina que en las horas punta en tiempo de viaje sea elevado por parte de los vehículos.

CUADRO DE COMPARACION DEL FLUJO VEHICULAR

HORA 6:00-6:05 PM

PERSONAS
65
CAMIONETAS
21
CAMIONES
04
MOTOS LINEALES
08
AUTOS PARTICULARES
70
MICROBUSES URBANOS
30
BICICLETAS
03
TRICICLOS
01

HORA 6:05-6:10 PM

PERSONAS
40
CAMIONETAS
05
CAMIONES
03
MOTOS LINEALES
03
AUTOS PARTICULARES
38
MICROBUSES URBANOS
22
BICICLETAS
11
TRICICLOS
02
CAMIONES PESADOS
06




CAPACIDAD DE LA UTILIZACION VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO-Censo 2010-2011

22,620 pasajeros, se desplazan en 385 unidades tipo microbuses que representan el uso vehicular de este tipo.
3,550 personas se desplazan en 210 unidades de tipos taxis particulares.
Las demas unidades vehiculares son de usos escaso.


INFRACCIONES DE TRANSITO

En la tabla Nº 1 presentamos las infracciones ocurridas en la Av. Huancavelica, que se encuentra el dicho puente en el año 2011 y parte del 2012 (abril).


Tabla Nº 1 Infracciones a la Normativa en Transito y Transporte


INFRACIONES ALOS REGLAMENTOS
2011
2012*
Reglamento nacional de transito
836
234
Reglamento de transporte urbano
352
156
Reglamento de servicio de taxi
36
74
TOTAL
1224
464

*Información hasta abril del 2012
Fuente: Servicios de administracióntributaria – SAT








CLASE A:Infracciones a la conducción
CLASE B: Infracciones ala dispositivos de control
CLASE C: Infracciones a la seguridad
CLASE D: Infracciones a la velocidad
CLASE E: Infracciones al estacionamiento y detención
CLASE F: Infracciones a la documentación



DEMORA POR INTERSECCIONES


INTERSECCIONES
Demoras (Seg.)
Av. Huancavelica con Jr. Santa Rosa
15.65
Av. Huancavelica con Jr. Ayacucho
28.4
Av. Huancavelica con Jr. Cusco
36.5
Av. Huancavelica con Jr. Puno
39.15
Av. Huancavelica con Jr. Breña
40.56


FLUJOS PEATONALES



INTERSECCIONES
FLUJO PEATONAL
MAÑANA TARDE

Av. Huancavelica con Jr. Santa Rosa
384 248
Av. Huancavelica con Jr. Ayacucho
562 341
Av. Huancavelica con Jr. Cusco
456 356
Av. Huancavelica con Jr. Puno
652 287
Av. Huancavelica con Jr. Breña
985 1289







CONTAMINACION VEHICULAR






SATURACION VEHICULAR
























La saturación vehicular se produce en las horas punta de congestión (7:00am, 1:00p, 6:00 pm).
El flujo vehicular es de gran escala y notoriedad lo cual demora la circulación de los vehículos.
La saturación se produce ya que los conductores tratan de pasar uno al otro.
Falta de señalización en este punto principal, que sirve como arteria para varios lugares a llegar.
La falta de seguridad del sistema de transporte.
La falta de control de trafico en las intersecciones.
La falta de vías peatonales.
Nuevas vías conectoras a los alrededores.
Única vía férrea que unos lugares principales.

PUENTE HUANCAVELICA







PUENTE LOS ANDES

Descripción: El puente ferrocarril es muy transitado y en horas punta secongestiona mucho.
En la actualidad este puente que se ubica en el Av. Ferrocarril se encuentra saturada por el hecho de que solo hay 2 carriles , y la cantidad de intersecciones vehiculares a gran escala hace que esta vía origina en el tiempo de viaje sea elevado por parte de los vehículos.

CUADRO DE COMPARACION DEL FLUJO VEHICULAR

HORA 6:00-6:10 PM

PERSONAS
70
CAMIONETAS
32
CAMIONES
08
MOTOS LINEALES
08
AUTOS PARTICULARES
85
MICROBUSES URBANOS
48
BICICLETAS
06
TRICICLOS
01

HORA 6:10-6:20 PM

PERSONAS
86
CAMIONETAS
21
CAMIONES
06
MOTOS LINEALES
06
AUTOS PARTICULARES
42
MICROBUSES URBANOS
48
BICICLETAS
11
TRICICLOS
00
CAMIONES PESADOS
05





CAPACIDAD DE LA UTILIZACION VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO-Censo 2010-2011

22,620 pasajeros, se desplazan en 285 unidades tipo microbuses que representan el uso vehicular de este tipo.
1,550 personas se desplazan en 185unidades de tipos taxis particulares.
Las demas unidades vehiculares son de usos secundarios.

INFRACCIONES DE TRANSITO

En la tabla Nº 1 presentamos las infracciones ocurridas en la Av. Ferrocarril, que se encuentra el dicho puente en el año 2011 y parte del 2012 (mayo).

Tabla Nº 1 Infracciones a la Normativa en Transito y Transporte

INFRACIONES ALOS REGLAMENTOS
2011
2012*
Reglamento nacional de transito
724
199
Reglamento de transporte urbano
363
122
Reglamento de servicio de taxi
42
42
TOTAL
1129
363

*Información hasta mayo del 2012
Fuente: Servicios de administración tributaria – SAT









CLASE A:Infracciones a la conducción
CLASE B: Infracciones ala dispositivos de control
CLASE C: Infracciones a la seguridad
CLASE D: Infracciones a la velocidad
CLASE E: Infracciones al estacionamiento y detención
CLASE F: Infracciones a ladocumentación








DEMORA POR INTERSECCIONES


INTERSECCIONES
Demoras (Seg.)
Av. Ferrocarril con Jr. San Carlos
18.75
Av. Ferrocarril con Jr. Ayacucho
29.4
Av. Ferrocarril con Jr. Cusco
38.1
Av. Ferrocarril con Jr. Puno
40.10
Av. Ferrocarril con Jr. Giraldez
52.56


FLUJOS PEATONALES



INTERSECCIONES
FLUJO PEATONAL
MAÑANA TARDE

Av. Ferrocarril con Jr. San Carlos
384 356
Av. Ferrocarril con Jr. Ayacucho
262 211
Av. Ferrocarril con Jr. Cusco
156 236
Av. Ferrocarril con Jr. Puno
152 217
Av. Ferrocarril con Jr. Giraldez
585 1019


CONTAMINACION VEHICULAR






SATURACION VEHICULAR


























La saturación vehicular se produce en las horas punta de congestión (7:00am, 1:00p, 6:00 pm).
El flujo vehicular es de gran escala y notoriedad lo cual demora la circulación de los vehículos.
La saturación se produce ya que los conductores tratan de pasar uno al otro con tal de ganar tiempo de esperara.
Por falta de jerarquización vehicular.
La falta de seguridad del sistema de transporte y peatonal.
La falta de control de trafico en las intersecciones y el desvió vehicular que hace una congestión notoria.
La falta de vías peatonales y paraderos urbanos.
Nuevas vías conectoras a los alrededores que hagan una circulación fluida.





PUENTE LOS ANDES





PUENTE CENTENARIO

Descripción: El puente Centenario se encuentra por la Casa de la Juventud y también se le conoce como la bajada del Tambo.
En la actualidad este puente que se ubica en el Av. Real se encuentra saturada por el hecho de que solo hay 1 carriles , y la cantidad de intersecciones vehiculares a gran escala hace que esta víaorigina en el tiempo de viaje sea elevado por parte de los vehículos.

CUADRO DE COMPARACION DEL FLUJO VEHICULAR

HORA 6:00PM-6:10 PM

PERSONAS
70
CAMIONETAS
05
CAMIONES
04
MOTOS LINEALES
08
AUTOS PARTICULARES
73
MICROBUSES URBANOS
48
BICICLETAS
02
TRICICLOS
01

HORA 6:10-6:20 PM

PERSONAS
86
CAMIONETAS
21
CAMIONES
10
MOTOS LINEALES
15
AUTOS PARTICULARES
62
MICROBUSES URBANOS
58
BICICLETAS
11
TRICICLOS
03
CAMIONES PESADOS
05





CAPACIDAD DE LA UTILIZACION VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO-Censo 2010-2011

12,620 pasajeros, se desplazan en 185 unidades tipo microbuses que representan el uso vehicular de este tipo.
1,350 personas se desplazan en 285unidades de tipos taxis particulares.
Las demas unidades vehiculares son de usos secundarios.




INFRACCIONES DE TRANSITO
En la tabla Nº 1 presentamos las infracciones ocurridas en la Av. Real, que se encuentra el dicho puente en el año 2011 y parte del 2012 (febrero).

Tabla Nº 1 Infracciones a la Normativa en Transito y Transporte

INFRACIONES ALOS REGLAMENTOS
2011
2012*
Reglamento nacional de transito
624
254
Reglamento de transporte urbano
421
201
Reglamento de servicio de taxi
65
41
TOTAL
1110
496

*Información hasta mayo del 2012
Fuente: Servicios de administración tributaria – SAT









CLASE A:Infracciones a la conducción
CLASE B: Infracciones ala dispositivos de control
CLASE C: Infracciones a la seguridad
CLASE D: Infracciones a la velocidad
CLASE E: Infracciones al estacionamiento y detención
CLASE F: Infracciones a la documentación


DEMORA POR INTERSECCIONES


INTERSECCIONES
Demoras (Seg.)
Av. Real con Jr. Ayacucho
16.75
Av. Real con Jr. Cusco
27.4
Av. Real con Jr. Puno
37.1
Av. Real con Jr. Breña
42.10
Av. Real conJr. Lima
54.56


FLUJOS PEATONALES



INTERSECCIONES
FLUJO PEATONAL
MAÑANA TARDE

Av. Real con Jr. Ayacucho
284 496
Av. Real con Jr. Cusco
362 301
Av. Real con Jr. Puno
256 416
Av. Real con Jr. Breña
452 2217
Av. Real con Jr. Lima
285 219


CONTAMINACION VEHICULAR




SATURACION VEHICULAR






















La saturación vehicular se produce en las horas punta de congestión (7:00am, 1:00p, 6:00 pm).
El flujo vehicular es de gran escala y notoriedad lo cual demora la circulación de los vehículos por la congestión de llegar al CENTRO de la ciudad de manera rapida y corta.
La saturación se produce ya que los conductores tratan de pasar uno al otro con tal de ganar tiempo de esperara y poder cortar vías de circulación.
Por falta de jerarquización vehicular.
La falta de seguridad del sistema de transporte y peatonal.
La falta de control de trafico en las intersecciones y el desvió vehicular que hace una congestión notoria y un caos que demora por lo menos 15min, de espera para poder avanzar.
La falta de vías peatonales y paraderos urbanos hacen que las personas paralicen la circulación vehicular en paraderos informales.
Nuevas vías conectoras a los alrededores que hagan una circulación fluida.

PUENTE CENTENARIO



CONCLUSIONES
Es común observar que las vías principales de la ciudad en zonas urbanas, ser hicieron si un analisis sobre el crecimiento poblacional y de transito.
La provincia de Huancayo carece completamente de una estructura vial convenientemente jerarquizada.
La calle Real, Av. Ferrocarril, Av. Huancavelica viene a ser la arteria principal de interconexión tanto regional como distrital y la que soporta mayocongestión de transito vehicular.
Esta serie de problemas produce en el transito una serie un desvío e interferencia obligada perjudicando la libre articulación de los vehículos y acortando la posibilidad de mayor conexión interdistrital y con el territorio.
Se puede ver que el nivel de servicio de las zonas estudiadas se encuentra en un estado crítico y dentro de un lapso de tiempo no muy distante sera caótico.
El pavimento de las vías principales esta deterioradas lo cual puede causar accidentes automovilísticos con pérdidas humanas.
Este estudio sobre ventajas y desventajas del traslado de la vía férrea sera motivo de atención especial en el plazo mas corto posible.
Estas vías de mayor jerarquía vehicular necesitan tomar medidas pertinentes para un flujo vehicular mas rapido y seguro.
Falta de sistemas de control de transito, para mantener el flujo vehicular abierto.
Las veredas de transito peatonal no tienen un mínimo adecuado para el uso de las personas de una manera rapida y segura.
La contaminación en los puntos estudiados es de una escala media, lo cual sin un estudio para controlarlo en poco tiempo estaremos en una ciudad “MUY CONTAMINADA”.
Falta de rutas para ciertos vehículos que congestionan el flujo vehicular en dichas avenida como: buses, camiones pesados, volquetes, etc.
En las horas punta se ve un flujo peatonal por el uso de suelo que tienen estas avenidas en el cual se encuentran los puentes (Los Andes, Huancavelica, Centenario), donde se encuentran centros educativos, academias, discotecas, institutos entre otros centros atractores de viaje.
Se observó en campo que los peatones tienen un ancho de 2y2.7m en algunas partes 1.60m, por lo se le resta los postes dificultando su libre transito por el cual muchos peatones utilizan parte de las calles como pase peatonal.