Gustavo Contreras Hernandez
Historia del Arte

De carreteras romanas a autopistas modernas.
Hoy en día nos encontramos en un planeta donde la vida se simplifica mas y muy rara vez nos detenemos a observar y a tratar de comprender el origen de las cosas y cual fue el verdadero sentido de sentido de su creación, si bien es cierto las cosas surgen de una necesidad del hombre, considero que en la actualidad la mayoría de las necesidades surgidas recientemente son saciadas al instante por decirlo así, pero únicamente para las personas que tienen un nivel económico medio pueden tener accesos a ellas, quizas una ventaja de la globalización de que algo creado en Rusia lo podemos utilizar en México, yo defino a la sociedad actual como “la civilización moderna con diferentes estilos” esto porque ahora todas las tendencias son a nivel mundial pero nuestras raíces son únicas, pero ¿porque esas raíces son únicas? Por ejemplo uno de los grandes imperios, tal vez el mas grande de todos los tiempos los Romanos que si bien es cierto tomaron muchas cosas de los Griegos y ellos de los Egipcios, se producía un tipo de intercambiocultural similar a la globalización, los Romanos siempre se caracterizaron por su racionalismo y sus construcciones fuertes y duraderas y ese fue uno de los y ese fue uno de sus mas grandes aportes para el mundo moderno aun que decir “moderno” siempre es relativo siempre habra algo mas moderno.

Los romanos siempre fueron grandes constructores. Dejaron testimonio de su capacidad creadora desde los tiempos mas antiguos hasta los anos de mayor esplendor del imperio, a través de grandes obras arquitectónicas de clara influencia etrusca en la época de la monarquía, de no escasa ascendencia griega en la república, y con una combinación de ambas tendencias en la era imperial.
Es notorio que sus ciudades tuvieron un gran sentido urbanístico, un buen trazo y una buena distribución de las casas, de acuerdo con la técnica de su época. Conocieron y practicaron, como herencia de los etruscos, las obras de desagüe.
Las calles y las grandes vías comunicaban todos los territorios dominados por ellos, estaban pavimentadas y permitían un transito eficaz y continuo.
Una verdadera red de comunicaciones formaron las vías romanas, en lascuales había, de trecho en trecho posadas para los viajeros.

Las construcciones romana se diferenciaron por ser firmes y grandes no tan estéticas y con algunos toques de la arquitectura griega, ellos fueron los pioneros de las carreteras que cumplían con la función de trasladar a la gente de un lugar a otro y para facilitar esta necesidad crearon caminos de piedra por lo regular trataban de que el camino fuera en línea recta con la finalidad de acortar distancias y marcar rutas para no perderse.
Otro punto importante es el de las posadas que había en estas carreteras donde los romanos podían descansar y para que el viaje no fuera tan pesado, esto es el referente de los primeros indicios de hospedaje que desde entonces ya era necesario para poder realizar ciertas actividades

Las fachadas tienen carácter diverso: la E – O (pequeña) muestra losnúcleos de servicio, instalaciones, ascensores La N – S (más representativa) se define por muros cortina.

El diseño de los parasoles horizontales aerodinámicos, además de servir de vías de mantenimiento descomponen la acción de los tifones en esfuerzos tangenciales.

Pretende resolver con este edificio todas las solicitaciones de forma integrada. El edificio se integraría a la imagen de la ciudad, a la trama urbana, creando un lobby o plaza cubierta de paso público en planta baja. Los medios tecnológicos utilizados van desde los más sofisticados a los artesanales (muros pantalla sobre andamiajes de bambú).

Se conservaron elementos simbólicos como los leones de la entrada. Defiende también que el interior de las oficinas, con planta libre y todas las instalaciones bajo el suelo, define un espacio suficientemente humano como para potenciar la flexibilidad y la participación de los usuarios.

La arquitectura muestra cómo puede ser un contundente símbolo del poder económico.

La agencia distribuidora Renault en Suidan (1982-1983).
Paradigma de edificio de desarrollo horizontal, con la estructura vista y la iluminación natural cenital.

Mediateca y Centro de Arte Contemporáneo en Nimes (1984-1993).
Contenedor de forma simple y cristalina dialoga con la Maison Carrée por su idea de ligereza y pulcritud.

Aeropuerto de Stanstead.
Estructura arborescente y bóvedas transparentes, con su forma horizontal y rehundida simple, pretende integrarse de manera ecológica en el paisaje.

Torre de Telecomunicaciones en Barcelona (1988-1992).
Agrupa con un único elementotecnológico, todas las antenas diseminadas por la montaña, convirtiéndola en simbólico monumento a la tecnología que surge en el sky – line y en hito de la ciudad.


LA OBRA DE RENZO PIANO.

Representa un papel insólito en el panorama italiano, ya que ha optado por la alta tecnología y se ha desmarcado de las preocupaciones teóricas de sus compatriotas y de la búsqueda de cualidades en las formas heredadas de la tradición.

La obra desarrollada posteriormente significa un cambio cualitativo respecto al Centro Pompidou. La poética del montaje se ha desarrollado con una mayor sensibilidad hacia el contexto natural y las preexistencias arquitectónicas.



Colección Menil en Houston.
El museo adopta la forma horizontal de pabellón, huyendo de cualquier carácter monumental, y sus acabados de madera están pensados para integrarse mejor al tipo residencial del contexto. Los patios interiores ajardinados muestran su capacidad para integrar la presencia de la naturaleza.

La ampliación del IRCAM.
Justo al lado del Centro Pompidou es otra muestra de la capacidad de esta arquitectura para integrarse en la ciudad. Plafones con ladrillos adosados que crean una piel que se refiere a los edificios del entorno. Resonancias a la transparencia de la Maison du Verc, lleva también al límite un sistema industrial que se aproxima a los métodos tradicionales artesanales.

Estadio de fútbol en Bari.
Sistema mixto de hormigón en la estructura y acero en la cubierta, adopta una forma rehundida en el terreno.

Sigue siendo una arquitectura rigurosa y tecnológica, basada en el diseño de componentes individuales quese articulan en un todo coherente, siguiendo una idea global. < Si analizamos Roma fue un gran imperio por muchas razones, pero un factor muy importantes es que las carreteras no solo favorecen el traslado de personas si no también da pauta a la comercialización.
La definición de turismo dice que es una actividad que consiste en visitar un lugar diferente al lugar de origen y pernoctar con una estancia demas 24 horas y hasta 3 meses, ahora conocemos diferentes tipos de turismo como de negocios, salud podemos decir que también son los pioneros de este tipo de viajes, aunque el termino turismo es reciente.
Podemos decir que para aprovechar un recurso turístico necesitamos de infraestructura y principalmente dentro de esta estan las carreteras que si bien actualmente son una de las principales vías de comunicación, y ahora tenemos este nuevo concepto de autopista que es una carretera en la que cobran cuota pero ahorras tiempo, esto ha beneficiado la actividad turística pues hay mas desplazamientos, por ejemplo aquí en México, el Distrito Federal esta conectado con sus colindantes por autopistas que han detonando el crecimiento de este y de sus adyacentes un claro ejemplo la autopista del sol al paradisiaco puerto de Acapulco.
Y creo firmemente que fue uno de los grandes aportes de los Romanos “la carretera” que cada vez mas perfeccionada nos facilita la vida.
Referencias:
Introducción a la historia del arte
Carlos Alvear Acevedo
Editorial Lumisa Grupo Noriega Editores
Arte Paleocristiano y Medieval pag.