GEOGRAFIA ECONOMICA Y TECNOLOGIA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: NORTEAMERICANO Y JAPONES

1. INTRODUCCIÓN.-

Una de las industrias que mas influencia tiene en la economía de los países desarrollados es el automotriz pues provee empleo, directo e indirecto a miles de persona en diversos sectores productivos y de servicios. Tales como: acero, vidrierías, hulleras y electrónicas entre otros.

Uno de los inventos mas característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. La introducción de nuevas tecnologías en los sistemas productivos del sector automotriz, así como el desarrollo de la innovación tecnológica como fuente de nuevas ventajas competitivas ha llevado a los gobiernos de los países avanzados a asumir un papel activo e impulsor del desarrollo y la innovación tecnológica. En una economía globalizada y crecientemente internacionalizada, como la que se nos presenta hoy en día, la ventaja competitiva viene definida por la capacidad de generar un mayor valor añadido a partir de la incorporación de mayores dosis de diseño, calidad, tecnología e innovación a los productos.

Dos experiencias líderes a nivel internacional en lo que se refiere a los procesos de cambio tecnológico e innovación: Estados Unidos y Japón. El sistema de innovación de Estados Unidos se ha desarrollado en torno al predominio de los gastos militares y de defensa, en Japón, éste ha sido el resultado de la fuerte inversión en investigación de caracter civil, dentro de un marco institucional regulado por el MITI (Ministry of International Trade andIndustry).

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-

El desarrollo de este trabajo de investigación es el analisis comparativo en la geografía económica y tecnología en la industria automotriz de las dos potencias mundiales “Estados Unidos y Japón” para encontrar la diferencia entre las políticas económica y modo de producción en cada país, respecto a la forma de encarar el mercado competitivo a nivel mundial.

3. OBJETIVO

El objetivo de esta investigación pretende destacar algunos de los aspectos mas característicos de estos dos sistemas en un intento de comparación sobre la base del origen y conflictos consolidación de los sistemas en lo que se refiere al desarrollo tecnológico en la industria automotriz, a sus principales debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades y a las últimas tendencias en cuanto a la puesta en marcha de políticas tecnológicas capaces de reforzar y mejorar la competitividad de estos sistemas.

4. ANALISIS.-

Conflictos comerciales entre Japón y los Estados Unidos se remonta a la década de 1930 cuando aumento de las exportaciones de textiles japoneses a los Estados Unidos dio lugar a acusaciones de competencia desleal la competencia. Casi todos los conflictos desde entonces han surgido a partir de las denuncias sobre un aumento de las importaciones procedentes de Japón para el mercado de EE.UU.. Las quejas sobre la falta de acceso a los japoneses mercado han sido muy recientes, y sólo a finales de 1970 que las negociaciones bilaterales el acceso a los mercados se ha abierto entre los dos países.

4.1DESARROLLO TECNOLOGICO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN JAPON.

Uno de los factores que han caracterizado la transformación de la economía e industria de Japón es el mejoramiento del nivel tecnológico llevado a cabo por medio de la rapida innovación en la tecnología y los diversos esfuerzos del sector industrial en su conjunto.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón ha venido emprendiendo mayores esfuerzos para la introducción de nuevas tecnologías con vistas a seguir el ritmo de la innovación tecnológica del mundo. Una forma utilizada por ellos para el avance tecnológico ha sido la ingeniería inversa, la cual ha integrado el enfoque tecnológico con el económico social.
Uno de los factores que han caracterizado la transformación de la economía e industria de Japón es el mejoramiento del nivel tecnológico llevado a cabo por medio de la rapida innovación en la tecnología y los diversos esfuerzos del sector industrial en su conjunto.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón ha venido emprendiendo mayores esfuerzos para la introducción de nuevas tecnologías con vistas a seguir el ritmo de la innovación tecnológica del mundo. Una forma utilizada por ellos para el avance tecnológico ha sido la ingeniería inversa, la cual ha integrado el enfoque tecnológico con el económico social.

EL GRAN SALTO TECNOLÓGICO
Las cuatro ramas tecnológicas mas destacadas en Japón son:
• La Automotriz
• La Informatica (Computadoras)
• La Electrónica
• La Robótica

Para los japoneses, el solucionar la contradicción copia/creacióntecnológica ha posibilitado alcanzar un basamento tecnológico en el que la obtención de productos de vanguardias descansa en una tecnología propia, con técnicas propias y materias primas propias y extranjeras altamente  aprovechadas. Japón se ha distinguido por la compra muy habil de licencias, patentes y acuerdos tecnológicos, principalmente a los Estados Unidos. Todo este proceso lo ha dirigido el MITI.
 
La ingeniería inversa presenta ventajas; éstas son:
1.      Disminución de los costos en investigación y desarrollo.
2.      Disminución del costo de inversión. 
3.      Disminución del costo de producción.
4.      Incremento de calidad.
5.      Disminución del tiempo, como variable común (ahorro de años y meses).
6.      Incremento de la sustitución compatible.
7.      Aumento de la competitividad.
8.      Creación de la base tecnológica de la empresa.

Japón, gracias a lo expresado con anterioridad, de importador de tecnología se esta convirtiendo en un exportador tecnológico, esta exportando tecnología a los países desarrollados

En primer lugar, los keiretsu o grupos de empresas, estan profundamente arraigados en japoneses industriales organización y el sistema empresarial japonés desde el marco de la eficiencia económica o eficacia. Ejemplos de estos grupos son los que en torno a los principales fabricantes de automóvil como Toyota y Honda.

Los principales fabricantes japoneses de automóviles --Toyota, Nissan, Honda, Mazda y Mitsubishi-- registraron incrementos de sus volúmenes de producción por encima del 10%.El primer fabricantemundial de automóviles, Toyota, produjo 714.425 unidades en julio, lo que se traduce en un aumento del 10,7% si se compara con los datos del mismo mes del año anterior, mientras que en los siete primeros meses de 2010 esta cifra se situó en 5,07 millones de unidades, un 40,3% mas.

Por otra parte, la creciente participación de los automóviles japoneses en el mercado mundial significó una mayor demanda de mercado después de las partes de repuesto para mantener estos vehículos.

4.2 DESARROLLO TECNOLOGICO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIS EN EE UU

En los Estados Unidos Detroit es la ciudad mas grande del estado estadounidense de Míchigan y la sede del Condado de Wayne. Detroit es un puerto principal localizado al norte de Windsor, Ontario, sobre el río Detroit. Es conocida como el centro tradicional del mundo automotor. La economía de los Estados Unidos constituye un modelo avanzado del modo de producción capitalista, fuerza motriz es la tecnología Los Estados Unidos cuentan con muchas mas invenciones pero no ocupa el primer lugar.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos impuso su supremacía en los asuntos mundiales. Durante la posguerra la economía gozó de un crecimiento constante, pero cuando Reagan asumió la presidencia, en 1981, la inflación había subido a un 18 % y la industria se hallaba en declive. La política de reducción de impuestos, junto con el firme control de la oferta monetaria, dio lugar a uno de los mas rapidos auges económicos. Como contrapartida, la mayor demanda interior aumentó las importaciones, mientras que lasexportaciones perdieron competitividad por la subida del dólar.

MANO DE OBRA EN EEUU

Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), celebrada en Detroit, Michigan, EE.UU. Varios ciclo de vida del medio ambiente cuestiones sobre las industrias del transporte (principalmente automóviles). General Motors es un fabricante de automóviles y camiones fundado en 1908 y con sede central en Detroit (Míchigan), Estados Unidos. En 2009 es el tercer grupo industrial de mayor producción de automóviles, tras la japonesa Toyota y la Alemana Volkswagen.

General Motors, recientemente establecido en Ciudad Juarez, México. Este centro diseña y desarrolla prototipos de autopartes, así como su manufactura, y mantiene elaboramientos productivos con ensambladoras de la misma firma a esto se suma Compañía Ford, El Ford Fiesta, que se construira en la nueva planta de ensamble de Cuauhtitlan, Estado de México a partir del primer semestre de 2010, estara basado en una de las primeras plataformas de esta apuesta de sustentabilidad que la marca automotriz.

En Estados Unidos, General Motors, Ford y Chrysler emplean en forma directa a 240,000 personas Tanto GM, Ford como Chrysler mantienen otros 5 millones de empleos en Estados Unidos en proveedores de autopartes, cuenta con mas de 6,000 concesionarios en EE. UU a 344,000 personas Según a Center for Automotive Research (Centro de investigación automotriz o CAR, por sus siglas en inglés), si los fabricantes locales de automóviles reducen la producción y el empleo en un 50%, se perderían casi 2.5 millones puestos de trabajo y los gobiernosperderían $108,000 millones en impuestos internos en tres años.

A nivel económico, casi el 4% del producto bruto interno (PIB) de Estados Unidos esta relacionado con la industria automotriz, De hecho, GM, Ford y Chrysler dan cuenta de casi 70% de la producción automotriz estadounidense y el año pasado compraron $156,000 millones en autopartes locales.

4.3 CONFLICTOS ENTRE EEUU Y JAPON

El conflicto de automóviles fue provocado por una oleada de automóviles japoneses en el mercado americano, En 1973 sólo 740.000 vehículos japoneses se vendieron a los Estados Unidos, lo que representa un 6,5 por ciento del mercado. Las ventas casi se duplicaron en 1977 y llegó a 1,9 millones de unidades (21,3 por ciento del mercado) en 1980. Por el contrario, la industria automotriz de EE.UU. estaba en un bache pesado: las ganancias de la industria que fueron positivos en 1978 pasó a ser negativo en 1980 en dos años la producción ha disminuido en un 30 por ciento, 300.000 trabajadores del automóvil había sido despedidos y 500.000 empleos se habían perdido en las industrias de autopartes, el acero y el apoyo.

La mala situación de la industria automotriz estaba relacionada con el aumento de las importaciones de automóviles de Japón. Entre finales de 1950 y principios de 1980, los gobiernos de Japón y los EE.UU. acordaron varios acuerdos formales de limitación de las exportaciones, incluidos los Acuerdos de Japón y Estados Unidos sobre Textiles (importaciones de textiles de algodón) después de una intensa presión de los Estados Unidos. Cuatro años mas tarde terminó con unade las negociaciones bilaterales por acceso a los mercados, el gobierno de EE.UU. pidió a Japón para establecer un límite en sus exportaciones y la introducción de los automóviles japoneses, en 1981, sin embargo, los el gobierno EE.UU. anunció que no pediría una renovación sino que ejercer presión para un mayor acceso al mercado japonés.

En este trabajo se toma las negociaciones sobre los automóviles y piezas de automóviles como un estudio de caso para examinar por qué la política de acceso al mercado se desarrolló en los Estados Unidos y cómo Japón respondió. El enfoque de gestión de comercio de las conversaciones de Marco en la década de 1990 fue intensamente y el gobierno japonés rechazó el enfoque. El enfoque de armonización ha sido coherente con la política japonesa, representada por el Informe keiretsu, y la orientada al mercado de negociaciones comerciales en los últimos años así también de televisores en color, en 1977 de cada sector habla, el Iniciativa de Impedimentos Estructurales y el Marco de Estados Unidos y Japón para una Nueva Economía Asociación (Conferencias Marco).

En 1994 el gobierno japonés aceptó la demanda de los Estados Unidos para incluir la cuestión del acceso a las partes de automóviles, el gobierno japonés aceptó negociar en el mercado de acceso en el sector del automóvil, la relación entre los dos gobiernos se ha ido deteriorando y las conversaciones de Marco se derrumbaron durante una reunión de alto nivel entre los presidentes Clinton y Hosokawa.

Estados Unidos es insuficiente si la comparamos con el sistema nacionalde innovación japonés El desarrollo de nuevas tecnologías no seguro necesariamente. Todo esto llevó al gobierno de los Estados Unidos a reconocer en los años ochenta, la necesidad de desarrollar políticas de apoyo a la innovación, el desarrollo tecnológico y la mejora de la competitividad empresarial, frente a la «espontaneidad» anterior del modelo.

4.4 TECNOLOGIA E INNOVACIONES

En este trabajo, nos centramos en las aplicaciones de la inteligencia computacional
metodologías (lógica difusa, redes neuronales, computación evolutiva, la maquina de aprendizaje del conocimiento, representación, probabilístico / posibilista razonamiento) como la construcción de bloques de los sistemas inteligentes de ingeniería de automoción. Usamos términos, tales como inteligencia computacional, Soft Computing y la inteligencia artificial (IA) como sinónimos de las herramientas que proporcionan la inteligencia a todos los aspectos de la industria automotriz.

Hay una serie de comentarios implementaciones de producción de la lógica difusa en el control de los sistemas de vehículos diferentes, incluyendo sistemas antibloqueo (ABS), control del motor, transmisión automatica, antideslizante dirección y control de temperatura. En los últimos años, la proliferación de vehículos híbridos (Por ejemplo, vehículos que combinan motores de combustión interna y motores eléctricos).

SENSORES VIRTUALES NEURAL BASADOS EN LA RED

El control eficiente de los subsistemas del vehículo depende de la exactitud e integridad de los datos de retorno de los parametros del sistema. Sinembargo, en muchos casos, la medición directa de parametros del sistema, no es practico debido a la complejidad, el ruido y la naturaleza dinamica del sistema.
El area de aplicación mas importantes de los sensores basados en redes neuronales, es la en línea de diagnóstico de fallas del motor de combustión, que figuran en el Aston Martin motor DB9 sistema de control.

RECONOCIMIENTO DE VOZ

La tecnología de voz es otro tipo importante de una aplicación en el vehículo de Amnistía Internacional. La importancia de la interfaz de voz a bordo de vehículos esta relacionada con los requisitos de manos libres de funciones auxiliares, tales como teléfonos, entretenimiento, navegación y control de temperatura. Tecnologías Inteligentes de vehículos (de próxima generación de sistemas de seguridad de los vehículos). Define 'los sistemas de vehículos inteligentes' como los sistemas de sentido que la conducción medio ambiente y proporcionar información de control o un vehículo para ayudar al conductor en la óptima operación del vehículo. Ellos se ven como la próxima generación de seguridad de los vehículos sistemas.
Hoy en día, los datos diferentes sobre el medio ambiente de conducción se pueden obtener a través de cualquier combinación de fuentes como camaras de video a bordo, los radares, los mapas digitales navegables por sistemas de posicionamiento global, la comunicación de otros vehículos o sistemas de autopistas.

EL SISTEMA DE A BORDO ANALIZA ESTOS DATOS EN TIEMPO REAL Y PROPORCIONA UNA ADVERTENCIA AL CONDUCTOR O INCLUSO TOMA EL CONTROL DEL VEHÍCULO.Ejemplos de vehículos inteligentes: las tecnologías existentes hoy en día incluyen advertencia de abandono del carril, velocidad de crucero, control y el asistente de estacionamiento en paralelo. Obispo, establece una amplia cobertura de las aplicaciones para vehículos inteligentes perseguidos por la industria del automóvil, instituciones académicas y agencias gubernamentales de todo el mundo.

El analisis de imagenes de camaras de video pide aplicar las técnicas tradicionales de la IA, tales como la visión artificial y reconocimiento de patrones. La implementación de la respuesta en tiempo real a los cambios en las condiciones de conducción. Por ejemplo, Tascillo et al. Describen el prototipo de un sistema que identifica y clasifica objetos cerca con un enfoque de red neuronal para seleccionar el mejor curso de acción para evitar un accidente. Nigro y Rombaut proponen un sistema basado en normas la incorporación de variables lingüísticas para reconocer situaciones de conducción. Engstrom y Víctor desarrolló el reconocimiento en tiempo real del contexto de la conducción (por ejemplo, de la ciudad, carretera, la conducción de cercanías) utilizando redes neuronales.

Cada nuevo vehículo en la actualidad contiene un gran número de procesadores que controlan el funcionamiento de varios subsistemas de automoción, tales como el motor, luces, climatización, control de tracción, transmisiones, sistemas de estéreo y otros. Cada uno de estos procesadores ejecuta el software que se ocupa de los fallos y el comportamiento anormal en los diferentes subsistemas.

Esteprograma tiene tres objetivos principales:
- Detección de fallas,
- Capacidad para operar cuando una falla se ha activado,
- Proporcionar información de diagnóstico que puede ser utilizado para localizar la falla por un servicio técnico.

DISEÑO

El uso de la IA para el diseño de automóviles se centra en el uso de herramientas informaticas para mejorar el proceso de diseño de ingeniería, ingeniería de fabricación, relacionada con el consumidor y otros conocimientos adecuados de la geometría, y en cualquier lugar posible, para automatizar el proceso.

4.4.1 TECNOLOGIA E INNOVACION EN EE UU Y JAPON

En Japón, el gobierno de los EEUU ha potenciado mucho el desarrollo de los denominados coches de última generación o ecológicos, pero la producción de vehículos híbridos o eléctricos no conlleva necesidad de cambios en los componentes del interior del vehículo, Respecto al futuro de los coches ecológicos todavía el consumidor le da mas importancia al diseño y al incremento en el coste que conlleva el comprar un vehículo ecológico que a la contribución con el medio ambiente, por lo que hasta que no se consiga bajar el coste de estos vehículos y que no implique un precio adicional que el consumidor considere importante, es difícil pensar un incremento de las ventas de estos vehículos.

En los dos mercados principales de automotor cubiertos en este informe - Los Estados Unidos y Gobiernos de Japón han contribuido a abastecer de combustible a la economía. Las normas de emisión de CO2 lanzados en EEUU que viene y la crisis del petróleo de los 70’ de loscuales esta probado que Honda Civic fue el primer auto en pasar los prueba de emisiones sin colocarle un conversor catalítico (catalizador), gracias al patentado diseño de la camara de combustión CVCC siendo un auto económico. Para Japón la mayoría de vehículos deben de cumplir con la norma conferida por mandato de baja emisión y mejoras de economía de combustible implica un aumento del 46 por ciento de la economía de combustible en relación con 1995, fue ampliada hasta 2015. Ademas, exploramos tarifas de penetración diferentes de mercado para el diesel y tecnologías híbridas, debido a incertidumbres en cuanto a su tecnológico desarrollo y aceptación por reguladores y consumidores. Entre ahora y 2015, OEMs tendra el acceso a tres tipos principales de co2- tecnologías que reducen: tecnologías incrementales (motor, transmisión tecnologías de vehículo aplicadas a un motor de combustión tradicional interno mejore la economía de combustible), la tecnología diésel y híbrida. Estas tecnologías tendran gastos diferentes en términos de dólares requeridos para generar una reducción dada en CO2.
Si normas de emisiones de CO2 mas rigurosas fueran promulgadas en Japón. Dos sociedades claves avanzan la tecnología de pila de combustible concierne a pilas de combustible, son determinado principalmente por dos sociedades principales que se han desarrollado: DCFord y Toyota-GM

Toyota y Honda, la mayor parte de tendencia hacia tecnología híbrida hibridación pueden ser mas caros Toyota Honda debería ser capaz de añadir la tecnología híbrida Ejm. El Prius (Tecnologíahíbrida) se ha convertido en el automóvil híbrido mas vendido en América. Toyota ahora tiene tres vehículos híbridos en su línea (Prius, Highlander y Camry). Toyota Sienna se supone que se unira a la línea híbrida en 2010, y en 2030 Toyota hace planes de tener toda su línea de automóviles, camiones y SUVs con la opción del Hybrid Synergy Drive (unidad de sinergia hbrida) a esto se suma el primer automóvil eléctrico El vehículo i-MiEV, el automóvil es fabricado por Mitsubishi Motors Corp. destinado a la población general en Japón salió a la venta un reflejo de que la tecnología futurista se torna mas facil de conseguir.

Ford, la estrategia de desarrollo en nuevas tecnologías tiene varias líneas en curso: EcoBoost, donde el énfasis es el uso de motores de desplazamiento mas pequeños; Híbridos, donde operan dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico; Plug-In Híbridos, donde se combina la tecnología de los motores híbridos con una batería de alto voltaje que puede ser recargada en un contacto de casa y, por último, Vehículos con motor 100% eléctricos y respaldados con una batería de litio. Aunque, Ford México ya construye en versión híbrido el Fusion y el Milan para el mercado de Estados Unidos.

La estrategia de sustentabilidad de Ford incluye trabajar en el diseño y arquitectura de sus vehículos para mejorar la eficiencia mediante la reducción del peso de los vehículos, el mejoramiento de la aerodinamica, un sistema de dirección asistido eléctricamente (en vez de hidraulico) y la transmisión de seis velocidades en la mayoría de sus vehículos.