Network Analyst
El Analisis de redes desde ArcGIS 9.2
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El presente trabajo es una recopilación de textos y documentos
extraídos principalmente desde la ayuda del software ArcGIS 9.2 de ESRI®. En
muchos casos, las traducciones al español omiten ciertos aspectos por
consideraciones de relevancia, o incorporan algunos ejemplos, observaciones
personales e información adicional, obtenida desde otros medios
analogos y/o digitales. Pero sólo con el propósito de
enriquecer los aportes entregados. En ningún momento existe la
intención de tomar como
propias las informaciones, ejemplos o imagenes de terceros que
estan contenidas en su interior. Esta guía funciona como complemento a la ayuda del
software para hacerla mas accesible a los usuarios del mismo. Se deja en claro ademas
que los objetivos del
presente documento estan orientados principalmente a facilitar el uso de
los Sistemas de Información Geografica en el entorno
académico y no a otro tipo de actividad, aun cuando sus aplicaciones
puedan extenderse hacia el mundo público o privado. De esta manera, no
se intenta obtener lucro o beneficio económico alguno, por la
distribución y uso que la recopilación pueda tener en los lugares
donde ésta sea distribuida.
Miguel Angel Barrientos Martínez Geógrafo PUCV Septiembre de 2007
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Índice de contenidos
Introducción Capítulo I: Conceptos claves del analisis de
redes
1.- Tipos de redes en ArcGIS 2.- Elementos constituyentes de todared de
transporte 3.- Principales reguladores al interior de una red: los impedimentos
4
6 8 10
Capítulo II: Principales funciones del Analisis de Redes en
ArcGIS 9.2
1.- La barra de Herramientas 2.- Funciones de analisis 2.1.- Route 2.2.-
Closest Facility 2.3.- Service Area 2.4.- OD Cost Matrix 19 22 23 36 44 57
Capítulo III: Diseño y administración de un modelo de Red
Vial
1.- Introducción 2.- El conjunto de datos de red o “Network
Dataset” 3.- Pasos para la elaboración de un network dataset 4.-
diseño y principales características de una red vial vehicular.
5.- diseño y principales características de una red multimodal.
65 65 70 71 98
Anexos Capítulo 1.- ¿Qué son las locaciones de Red?
1.- ¿Qué son las locaciones de Red? 2.- Posicionando locaciones
en la red 3.- Configurando las propiedades de la locación de red 4.-
Añadiendo locaciones de red 116 119 124 125 128 130 130 130 130 131 133
138 140
Capítulo 2.- Comprendiendo los atributos de la red
1.- Cost 2.- Descriptors 3.- Restrictions 4.- Hierarchy 5.- tipos de
evaluadores usados en una red 6.- Ejemplos de evaluador 7.- Usando
parametros con los atributos de red Bibliografía
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Introducción:
Uno de los mayores avances en la historia de la humanidad fue, sin lugar a
dudas, el surgimiento de la comunicación como forma de establecer
relaciones entre los individuos de un mismo grupo. El lenguaje abstracto, al
ser una forma de expresión corporal y figurativa, permitió dar
unsalto cualitativo en los niveles de evolución como especie. No sólo porque
ayudó a fortalecer los vínculos al interior de esa primigenia
sociedad, sino porque ademas, permitió comprender la importancia
de las ideas y la organización colectiva, como único medio de supervivencia en
el mundo. Si bien en sus orígenes, estas primitivas formas de
comunicación, estaban asociadas directamente con la satisfacción
de las necesidades basicas. A medida que pasaban los siglos, los
individuos comenzaron a estructurar una compleja y variada red de
vínculos. Los cuales iban desde las relaciones comerciales, hasta las
alianzas de tipo político, militar o incluso religioso. Estas
relaciones, permitieron el desarrollo de sociedades altamente sofisticadas, las
cuales aprovechando las ventajas ofrecidas por las redes. Lograron expandir
lenguas, productos y formas de vida mas alla de toda
imaginación. Hoy en día, la sociedad moderna es el mejor ejemplo del éxito de este
tipo de organización. Las redes forman parte fundamental de la vida y
las actividades realizadas por el hombre sobre cualquier punto del planeta. La sociedad
de la información esta completamente inmersa en un medio que vive
para permitir y dar cabida a un número creciente de relaciones.
Día a día, somos testigos de cómo se encuentran nuevas
formas de comunicación. La dinamica de las relaciones establece
de manera creciente, nuevos patrones de comportamiento, velocidad y flujo al
interior de las redes humanas. Sean estas carreteras, cables o tuberías
de gas y petróleo. Todas ellasreflejan una sola situación. El
movimiento constante al interior de ellas, sin importar tipología o
localización. De esta manera, la infraestructura y los flujos de la red
constituyen la base productiva y social de nuestro planeta al permitir el
desplazamiento de personas, energía, recursos o inclusive ideas. Esta
infraestructura en red y la forma, capacidad y eficiencia de las mismas tienen
un impacto sustancial sobre nuestra calidad de vida y la forma en cómo
percibimos la realidad alrededor nuestro1. El presente trabajo profundiza en
especial sobre una de las mas antiguas y extendidas de toda la
humanidad. Las redes viales. Las cuales constituyen la base para todo tipo de
circulación sobre la superficie terrestre. Desde personas hasta
productos alimenticios o inclusive como
soporte para otros tipos de redes. Estas infraestructuras, constituyen el
corazón mismo de todos los centros poblados del planeta. Por lo tanto, el estudio y
comprensión de los fenómenos que afectan a este tipo de redes,
permitira solucionar ademas de los ya tradicionales problemas
viales una serie de otras situaciones que afectan, directa o indirectamente, la
calidad de vida de sus habitantes. Este último concepto justifica
plenamente la elaboración de este documento, el cual servira
principalmente como
material didactico para la enseñanza de la administración
de modelos de redes viales en el entorno ArcGIS 9.
1
Zeiler, Michael. Modeling Our World: The ESRI Guide to Geodatabase Design.
ESRI. 1999
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Capítulo I: Conceptos claves del analisis de redes
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Capítulo I: Conceptos claves del analisis de redes
1.- tipos de redes en ArcGIS
En términos generales, toda red al interior de ArcGIS esta
constituida desde el punto de vista geométrico por 2 componentes: Los
nodos o “Junctions” y los ejes o “Edges”.
Ejes Nodos
Cada uno de estos componentes suele estar asociado a diferentes entidades o
elementos de la realidad. Por ejemplo. Los nodos pueden representar desde una
intersección vial, hasta transformadores eléctricos o
valvulas de corte en una red de agua potable. Mientras que los ejes
suelen representar carreteras, cables telefónicos, tuberías o
cualquier otra estructura que represente circulación entre dos nodos.
Debido a la enorme cantidad de situaciones que pueden ser representadas bajo
este sencillo modelo, las redes al interior de ArcGIS se dividen en dos grupos,
los cuales han sido divididos de acuerdo a las funcionalidades y naturaleza de
los flujos.
1.1.- Las redes geométricas
El movimiento de personas, transporte de carga, la distribución de
bienes, servicios, recursos o energía, las comunicaciones, etc. Todas
ellas representan el flujo e intercambio al interior de un sistema definido de
relaciones. En ArcGIS estas relaciones son modeladas como redes geométricas. Estas redes se
almacenan al interior de la Geodatabase, puesto que permite definir de manera
precisa las condiciones de conectividad,circulación y coincidencia
topológica. De allí su nombre “geométrica”,
dado el rol fundamental de la geometría en el comportamiento de toda la
red. Por ejemplo, las redes de distribución de agua, gas, petróleo
o electricidad por lo general se representan como redes geométricas. Ya que
facilita la administración y el control de flujos (voltaje,
presión, cantidad de crudo) mediante precisas reglas de
circulación definidas en cada uno de los nodos (que suelen representan
valvulas, cierres o transformadores). Esta precisión involucra
necesariamente el control total de la circulación. La cual ira siempre
desde la fuente al destino por canales preestablecidos. De esta manera la redes
geométricas son estructuras rígidas en cuanto a las
políticas de circulación, pero flexible en cuanto a diseño
y conectividad se refiere. Mas adelante se analizaran algunos
conceptos basicos de las Geodatabases, especialmente aquellos relacionados
con las políticas de conectividad en el diseño de Redes de
transporte.
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1.2.- Las redes de transporte
Este tipo de modelos se caracterizan por representar de manera eficaz las
principales características de la circulación vehicular a
través de un area determinada. A diferencia de las redes
geométricas, el flujo al interior de la misma es totalmente libre. Es
decir. Un conductor o vehículo podra desplazarse por ella con
total libertad siempre y cuando no existan restricciones o limites al
desplazamiento. Semaforos, bloqueos de calles yrestricciones de
circulación (sentido de calles por ejemplo). Son algunas de las
principales restricciones o dificultades que presentan los flujos al interior
de ella. Pero sin embargo. Sera el impedimento (definido como la necesidad de
llegar mas rapido o por el camino mas corto) el que
definira en ultimo termino la circulación. En este sentido radica
la gran diferencia entre ambos modelos. Mientras que en las redes
geométricas el flujo (de agua, electricidad o combustible) esta
estrictamente definido por el modelo mediante valvulas, transformadores
y fuentes. En las redes de trasporte puede hacerlo por cualquier punto de la
misma. Dependiendo de las condiciones de trafico u otras variables definidas al
interior del
modelo. Si bien las redes de transporte pueden ser elaboradas al interior de
una Geodatabase. Es factible de generarlas también desde un shapefile.
Aunque muchas de las ventajas que ofrece este modelo de administración
de la información geografica se pierden. Por ejemplo, la
posibilidad de crear redes multimodales, controlar la topología,
incorporar anotaciones (annotation Feature class) o incorporar políticas
de conectividad detallada (entre subtipos y dominios) al interior de la red.
Redes Geométricas
•Establecer la dirección del flujo para un recurso o commodity
•Encontrar cual es la fuente de un punto determinado •Cerrar
interruptores o valvulas para redirigir el flujo •Identificar
secciones aisladas de una red •Identificar entidades que prestan
servicios a un grupo de clientes
Redes de transporte•Calcular la ruta mas corta entre dos puntos
•Determinar el area de servicio basada en el tiempo de manejo
•Despachar la ambulancia mas cercana •Definir la mejor ruta
para visitar a los clientes •Administrar las rutas para el retiro de los
desperdicios domiciliarios
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2.- Elementos constituyentes de toda red de transporte
Sin importar el tipo y características de una red. Al interior de ella
podemos identificar dos conceptos fundamentales en lo que respecta a sus
elementos constituyentes.
2.1.- Los componentes de la red
Estan conformados por todos los elementos que participan de una u otra
manera en la infraestructura. Y generalmente son representados mediante nodos y
ejes. Aunque también es posible identificar otros elementos que si bien
no forman parte de la planta física. Provocan alteraciones al interior
de la misma Aquí se destacan: calles, intersecciones, detenciones,
barreras, orígenes, destinos y entidades los cuales definen siempre la
forma, el comportamiento y la velocidad al interior de la Red.
2.2.- Los flujos
Estos se definen principalmente como
la circulación o desplazamiento de materia, energía, datos, información
o equipamiento a través de un espacio determinado. En el caso particular
de las redes de transporte. Los flujos corresponden fundamentalmente a los
desplazamientos realizados por personas y vehículos al interior de los
ejes de la red. Ahora, la disposición, cantidad y velocidad de los
desplazamientos dependeran tanto delos atributos propios de cada
componente, como
de los atributos colectivos de los mismos. Ademas de lo anterior, la
capacidad y características propias de la infraestructura
definiran la forma en cómo estos flujos se desarrollaran
al interior de la red. Es por este motivo que dentro de cualquier modelo de
redes de transporte, no solo es interesante analizar las características
de los elementos constituyentes, sino que ademas la forma en cómo
los mismos se desarrollan, evolucionan y permiten, dentro de una perspectiva
temporal, la modificación progresiva de todos sus componentes a
través del espacio, sea este virtual o geografico. Por ejemplo,
en muchas oportunidades, la construcción de una carretera, responde a
las necesidades actuales y futuras de desplazamiento entre dos o mas
puntos del
espacio. Y en su diseño se han incorporado todas aquellas
características que permitiran que el flujo, sea lo mas
expedito posible. De esta manera, la circulación a través de esta
nueva red, estara definida de ahora en adelante, por la infraestructura.
La cual permitira un flujo determinado de vehículos y carga a lo
largo de la misma, de acuerdo con las especificaciones dadas previamente en la
etapa de diseño. Pero ¿qué ocurre cuando, producto del
aumento de la producción industrial, el comercio o la explosión
demografica entre dos puntos de esta red, provoca un aumento excesivo en
el movimiento vehicular o de carga? ¿La infraestructura sera
capaz de soportar los mayores volúmenes de desplazamiento a
través de ella? En la gran mayoría delas situaciones, un aumento del flujo
provocara necesariamente modificaciones al diseño original de la
red vial. Por lo que, los organismos públicos y privados pueden elegir
diferentes alternativas para solucionar la situación. Ya sea por un
aumento en el número de pistas de las carreteras principales, la
construcción de nuevas rutas viales o la restricción del trafico en
algunos ejes viales de la ciudad. Todas estas medidas, de ser consideradas,
alteran necesariamente las características de la red viaria existente y
permiten asegurar que en estos casos, la dinamica de los desplazamientos
definira siempre, las formas y los contenidos al interior de ella.
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Otro aspecto interesante de analizar, esta relacionado con las
normativas legales que definen en muchos casos, el tipo, características
de la infraestructura y los flujos de la red. Estas medidas pueden permitir,
restringir o prohibir el desplazamiento sobre ella. En muchos casos responden a
consideraciones ambientales (reservas y sitios de protección), de
transito (vías exclusivas, sentidos de calles, velocidades
maximas) y de seguridad (Salud, protección civil, capacidad de
carga maxima, etc.) las cuales estan diseñadas,
generalmente, para garantizar la rapidez y confiabilidad de la
circulación a través de un sector o la totalidad de la Red Vial
analizada.
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3.- principales reguladores al interior de una red: losimpedimentos
Al estudiar el comportamiento de una red vial, es necesario detenerse en 2
conceptos fundamentales que definen todos flujos al interior de toda red. Los
impedimentos basados en tiempo y distancia. Ambos conceptos, aunque
relacionados, pueden arrojar resultados completamente diferentes dentro del analisis de
ArcGIS. Por lo que la elección de uno u otro criterio dependera
del tipo de proyecto a realizar por el usuario A continuación se
explicaran los diferentes factores que influyen y modifican los
resultados obtenidos al trabajar desde Network Analyst
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3.1.- Distancia:
Tradicionalmente, el criterio de la distancia permite de manera rapida
una evaluación de las alternativas mas viables a la hora de
desplazarse a través de una red vial. Al diseñar una red, y
evaluarla en base a este criterio no es necesario contar con grandes
volúmenes de información en las bases de datos. Los atributos del modelo vial
diseñado no poseen mayores complejidades y para trabajar sobre
él, sólo es necesario contar con información basica
proveniente desde la infraestructura (ejes viales). Respecto del funcionamiento
bajo este criterio, El programa mide la distancia euclidiana entre el punto de
origen y el punto de destino y decide la alternativa de menor distancia posible
considerando para ello la infraestructura disponible.
1
Escenario 1: Distancia Euclidiana entre el punto 1 y el punto 2
2
Escenario 2: Distancia Planimétrica basada en lainfraestructura
disponible entre el punto 1 y el punto 2
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Adicionalmente, la topografía también puede incidir sobre el
resultado final de la ruta, y para ello podemos incorporar los valores Z del
terreno sobre los segmentos que componen el entramado de la red. Y que
garantizaran una mayor fidelidad en lo que a distancia se refiere.
Mediante la utilización de un DEM o un TIN2, un shapefile o Feature
Class 2D pueden incorporar ahora los valores Z de estas entidades3. De esta
manera, los valores de los segmentos contienen la distancia Real
(topografica) y no los valores planimétricos que bajo ciertas
circunstancias pueden distorsionar la verdadera distancia existente entre toda
la red.
Altitud (Z) Distancia Real
(topo(Topografi ca)
Distancia Planimétrica (X,Y)
En la imagen se puede observar la verdadera forma de los segmentos de la red
vial cuando incorporan la topografía del terreno. Estos ahora constituyen un
modelo mucho mas preciso a la hora de reflejar la verdadera distancia
que existe sobre la superficie terrestre.
2
DEM: Digital Elevation Model (o modelo de elevación digital). Raster que
contiene los valores Z en cada una de sus celdas.
TIN: Triangular Irregular Networks (o Redes triangulares irregulares).
Polígono 3D que contiene valores XYZ en cada uno de sus l ados
3
ArcToolbox > 3D Analyst > Fuctional Surface > Interpolate Shape
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3.2.- Tiempo:Este factor es sin duda uno de los mas complejos de evaluar
y administrar dentro de los modelos de redes diseñados en el entorno
ArcGIS. El tiempo constituye el mas preciso de los evaluadores de
desempeño de una red y existe una gran cantidad de factores que
definiran el comportamiento de los flujos basados en esta
característica. Mientras que la distancia constituye una
característica intrínseca de la infraestructura disponible, el
factor tiempo no solo depende de esta última, sino que ademas
depende de factores asociados a las características del vehículo,
el tipo de normativa que regula las velocidades maximas de los flujos,
congestión vehicular, condiciones climaticas o inclusive la experticia
del conductor. Las cuales definiran en su conjunto, un mayor o menor
tiempo de desplazamiento y la elección de la ruta mas adecuada al
interior de la red vial.
A.- La relación existente entre tiempo e infraestructuras
En cuanto a la infraestructura, los tiempos pueden verse afectados de
diferentes formas. La mas común de ellas esta relacionada
con la tipología de entramado vial disponible. De esta manera, el
desplazamiento a través de ella, sera mucho mas
rapido si se realiza sólo entre carreteras y avenidas. Y por el
contrario, si se realizan sólo entre pasajes, senderos y huellas, el
desplazamiento a través de ella, sera ostensiblemente mas
lento. Ademas de las tipologías de entramado vial, existen otros
factores de la infraestructura que modifican los tiempos de desplazamiento. En
particular aquellos relacionados con lanormativa de transito vigente y que
modifica las condiciones de flujos al interior de una ciudad. Si bien las leyes
de transito no constituyen un componente físico o tangible de las
redes, la existencia de semaforos, señalética, sentidos de
calles, lomos de toro, zonas de velocidad reducida, vías exclusivas,
etc. – corresponden a la materialización de estas normativas, y se
convierten en factores fundamentales del comportamiento de todos los
desplazamientos al interior de la red vial urbana y rural. Por lo tanto deben
ser considerados e incorporados al analisis para garantizar el realismo
y precisión de los modelos viales diseñados desde ArcGIS.
En la imagen, se observa el Entramado vial que incorpora, no solo las
tipologías de red tradicionales, sino que ademas refleja las
normativas vigentes de desplazamiento (sentidos) para cada uno de los segmentos
de la red
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B.- Las velocidades de desplazamiento
Los tiempos de desplazamiento definen el comportamiento de todo el modelo y
constituyen el corazón del analisis temporal de Network Analyst.
Sobre este atributo, el programa evalúa las alternativas de menor costo temporal,
por lo que la asignación de valores racionales y ajustados a la realidad
en cada uno de los segmentos que componen la infraestructura vial,
permitiran obtener desde éstos, los mejores resultados posibles.
En muchos casos, la distancia mas corta entre dos puntos, no
necesariamente constituye la alternativa de menor tiempo. Ya seapor
congestión vehicular, restricciones zonales, semaforos, estado de
conservación de la carpeta, existencia de estacionamientos, entre otros
factores. Provocaran modificaciones a las velocidades parciales y
finales de todo recorrido por la red. Por lo que incorporar estos elementos
debe ser requisito Fundamental de todo modelo de Red a diseñar. La
interrogante es como
traspasar estas variables – en muchos casos altamente subjetivas –
a datos concretos en nuestro modelo. La respuesta esta dada por el
criterio de cada diseñador, el cual puede decidir cualitativamente y
cuantitativamente el impacto de estos y otros factores sobre el modelo
resultante. Los criterios utilizados pueden ser, bajo algunas circunstancias,
discutibles. Pero lo importante es que se ajusten a cada realidad y no
necesariamente se establezcan parametros definidos para solucionar estas
subjetividades. Por ejemplo. Uno de las situaciones mas discutibles, es la
asignación de velocidades promedio para diferentes tipologías de
entramados viales urbanos. En donde las carreteras y avenidas poseen los
valores promedio de desplazamiento mas altos de todo el modelo. Mientras
que senderos, huellas y pasajes poseen los promedios mas bajos. Pero
¿Es realmente posible que los vehículos puedan desplazarse a
velocidades mas bajas o altas, sin importar el tipo de carpeta donde
estas se realicen? Por cierto que así es. Especialmente considerando la
libertad que cada conductor posee para realizar el desplazamiento a
través de un recorrido determinado. Aun así, esnecesario dejar en
claro que una carretera urbana,
jamas albergara velocidades promedio inferiores a los 30 Km/Hora.
Y por otro lado, un pequeño pasaje, jamas podra superar
velocidades promedio por sobre los 120 Km/Hora. Por este motivo que los rangos
promedio deberan contener valores aceptables, aun cuando en particular
un segmento pueda superar estos criterios “Estandar”. A
continuación se entregaran los criterios mas utilizados a la hora
de establecer velocidades en los segmentos viales de un modelo de red urbana. Ajuste de
velocidades por relieve Ajuste de velocidades en intersecciones Ajuste de
velocidades por giros en el desplazamiento Ajuste de velocidades por condiciones
especiales
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Ajuste de velocidades por relieve En este caso, cuando existan condiciones de
terreno que dificulten el desplazamiento. Por ejemplo, pendientes excesivamente
elevadas. El diseñador de la red debera, disminuir la velocidad
promedio del segmento, considerando que existe
un mayor esfuerzo por parte del
vehículo al ascender por la pendiente. O en el caso contrario, elevar
los promedios cuando la pendiente favorezca el descenso y por tanto la
velocidad final de desplazamiento a través del segmento o grupo de ellos. El nivel de
ajuste, dependera de la intensidad de las pendientes, siendo en
cualquiera de los casos una relación directamente proporcional entre
pendiente y factor de ajuste. A mayor pendiente, mayor intensidad de ajuste.
Sean estas tanto positivas comonegativas.
Altitud
Rebaje de velocidades promedio por pendientes positivas: 40 Km/Hora
Aumento de velocidades promedio por pendientes negativas: 60 Km/Hora
Punto de origen
Punto de llegada
Ajuste de velocidades en intersecciones En términos generales, las
intersecciones siempre son fuente de una serie de situaciones que inciden sobre
las velocidades de desplazamiento a través de una red vial urbana. Ya sea por la
existencia de semaforos que regulan el transito vehicular y/o
peatonal, una plaza de peaje, un bandejón central, o sencillamente un
punto de congestión vehicular. Las intersecciones por lo general
provocan leves disminuciones en el tiempo total de desplazamiento y para ello
es necesario ajustar las velocidades promedio de cada uno de los segmentos que
participan de estos puntos característicos de las ciudades. A medida que
una arteria posea una mayor cantidad de intersecciones “lentas”. En
particular con gran cantidad de cruces y semaforos, el tiempo total de
desplazamiento se vera resentido y es muy probable que para rutas de
tramos cortos (menores a 1.500 Mts.) y medios (hasta 3.000) sean una
alternativa con pocas posibilidades de selección por parte del programa. Por el
contrario, para rutas largas, es decir aquellas que superan los 4.000 Mts.
Entre su origen y destino, este tipo de rutas podrían ser seleccionadas como alternativa viable.
Principalmente por que el costo total del desplazamiento por otra vía
alternativa, es mayor a la sumatoria de los costos totales de desplazamiento de
la ruta “lenta”.Es por este motivo que no es recomendable construir
modelos de redes de escala regional o incluso comunal, puesto que las diferencias
de costos en tiempo dentro de una ciudad son completamente absorbidas por los
tiempos de desplazamiento entre comunas o provincias. Y cualquier diferencia
dentro de una arteria o grupo de ellas, pasarían desapercibidas al
momento de evaluar la ruta de menor costo. Si dentro de una ciudad, una
diferencia de 30 segundos decide la selección entre una ruta y otra. A
escala regional – y debido a los enormes tiempos usados para desplazarse
– esta diferencia mínima perdería relevancia. Lo que podría
terminar de convertir al modelo de transporte en un conjunto de datos ineficaz
y fuera de toda realidad si es usado sobre éstas escalas de trabajo.
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55 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
35 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
55 Km/Hora
En la imagen se observa las diferentes velocidades de desplazamiento para cada
uno de los segmentos que participan de la intersección. Esta, cuenta con
dos elementos que interfieren en las velocidades de 4 desplazamiento de la
Avenida España (en Rojo) y la calle Hornillas (en Azul) . El
bandejón central y los semaforos. El bandejón central
permite que el trafico que proviene desde la calle hornillas, pueda
atravesar por completo la avenida España y seguir con rumbo SE-NO. De
acuerdo al trafico de la misma. Opcionalmente permite ademas
virar a la izquierda, con rumbo SO, a través de lamisma Avenida
España. Los semaforos instalados en esta intersección,
regulan por completo el trafico y permiten que los vehículos
puedan desplazarse con seguridad y orden través de ella, pero sin
embargo, hacen disminuir notoriamente los tiempos de desplazamiento en el
sector. Se destacan en los cuadros verdes, los valores promedio que han sido
modificados considerando estos factores.
4
Para el ejemplo de la imagen, los datos mostrados pueden no coincidir
necesariamente con la verdad. Si bien esta intersección es real (se
encuentra ubicada en la ciudad de Punta
Arenas, Chile),
los valores de velocidad y la existencia de semaforos pueden no
corresponder a su verdadera situación. Sirven sólo como un ejemplo
didactico para el presente trabajo. N del A.
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Ajuste de velocidades por giros en el desplazamiento
Recorrido Software Recorrido Real Zona de Rebaje
Cada vez que el programa efectúa un giro, podemos observar ciertas
diferencias con la realidad. Principalmente por 2 situaciones: la forma del giro y la velocidad
utilizada en toda la operación. En primer lugar, la forma del giro realizado por
el software dista mucho de la realidad. Ya que en el programa, esta
operación se realiza a través del nodo de intersección que une a
las arterias involucradas en el cambio de dirección y no precisamente
por donde suelen ocurrir los giros. Y en cuanto a la velocidad, si no queda
explícitamente definido al interior de los atributos de la red,
elprograma no efectuara rebaje alguno de la velocidad. Por lo que ambas
situaciones deberan ser tomadas en cuenta a la hora de establecer los
valores reales de costo en todas las intersecciones del modelo. Ajuste de velocidades por
condiciones especiales En este caso, las condiciones especiales hacen
referencia a ciertos elementos o zonas que provocan alteraciones negativas
sobre el flujo automotriz o definitivamente conforman un impedimento al
desplazamiento de ciertos tipos de vehículos particulares y/o de carga.
Zonas de escuela, lomos de toro, señalética, calles estrechas o
saturadas de vehículos estacionados, restricciones a la entrada de
vehículos de carga, retenes, carceles y hospitales. Son algunos
ejemplos de este tipo de situaciones. Ademas de lo anterior,
también pueden incorporarse aquí los tiempos de servicio de:
compañías de bomberos, empresas de reparto a domicilio, seguridad
ciudadana y salud pública, etc. Los cuales constituyen también
una alteración a los tiempos finales de desplazamiento. Todos estos
factores deberan ser añadidos como un rebaje de velocidad sobre él o
los nodos y segmentos respectivos mas cercanos al problema o
situación.
Se entiende como
tiempo de servicio, a todo aquel tiempo en el cual, una persona o conjunto de
ellas, tarda en estar disponible para la realización de una tarea o
actividad determinada.
5
5
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Capítulo II: Principales funciones del Analisis de Redes en
ArcGIS 9.2
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Capítulo II: Principales funciones del Analisis de Redes
Como llegar desde un punto a otro, que alternativa tomar. Y cual
sera la ruta mas rapida o la mas corta. Son
interrogantes que las distintas funcionalidades de Network Analyst intentan
responder. Para ello existen una gran cantidad
de opciones, criterios, evaluadores y atributos que permiten modelar muchas de
las situaciones de la vida real. Lo que asegura la construcción de redes
mas solidas y por lo tanto que garantizan el éxito de los resultados
obtenidos a través de ella. A continuación una detallada
descripción de todos los componentes del analisis de redes en ArcGIS.
1.- La barra de Herramientas
1.1.- botones de la barra de herramientas
La barra de herramientas se activa desde: Tools > Customize… >
Toolbars > y allí se activa la casilla de verificación
“Network Analyst”. Para activar
todas las funciones de esta barra de herramientas es necesario contar con la
extensión activada. (Tools > Extensions > Network Analyst) y
contar con un network Dataset en cualquier Data Frame Activo.
Botón
Nombre Network Analyst Window Create Network Location Tool Select/Move Network
Location Tool Solve Directions Window Network Identify Build entire network
dataset
Funcionalidad Despliega y esconde la ventana de Network Analyst Crear una
locación de Red Selecciona y mueve Locaciones de Red Ejecuta el
analisis Actual Despliega la ventana de direcciones Identifica Elementos
de la red Construye por completo el conjuntode datos de la Red (o network
dataset)
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De manera opcional, pueden incorporarse nuevas funciones, dependiendo de las
necesidades del proyecto o de cada usuario. Para
ello solo hay que arrastrar y soltar hacia la barra de herramientas cualquiera
de los comandos que aparecen en la imagen de la derecha.
1.2.- Opciones de la barra de herramientas
Dentro de las opciones de la Barra de herramientas se encuentran tres fichas:
General, Location Snap Options y Location Names
A.- Ficha General Aquí se puede definir un color en particular para las
selecciones hechas en Network Analyst. También aquí, se configura
el zoom automatico luego de ejecutado el analisis. De activarse,
se realiza un zoom hacia el resultado en la vista o Data Frame. Ademas,
puede configurarse los mensajes luego de realizados los analisis
(mediante el comando SOLVE). Pudiendo aparecer siempre, solo en los errores y
advertencias, solo en los errores y por ultimo ningún mensaje. Por
defecto este queda sólo mostrando advertencias y los errores.
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B.- Ficha Location Snap Options Permite, de ser activado, el anclaje a la red
de cualquier objeto ingresado o desplazado a través de ella. Se puede
definir una distancia de anclaje del tipo offset, y ademas pueden
definirse los anclajes al:
1.- Añadir una nueva locación 2.- Mover una locación 3.-
Cargar locaciones usando la geometría de ellos 4.- Cargarlocaciones
usando los campos de locación
C.- Ficha Location Names Esta opción es sin duda una de las mas
útiles, a la hora de trabajar con las distintas herramientas del analisis
de redes. Puesto que permite identificar la dirección relativa de
cualquier punto incorporado al analisis. Al agregar o mover manualmente
una locación, o al cargar puntos desde un shapefile o Feature Class,
estos incorporaran la dirección mas cercana asociada al
address locator indicado en esta ficha.
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P a g i n a | 22
2.- Funciones de analisis
ArcGIS Network Analyst nos permite resolver los problemas de red mas
comunes, tales como encontrar la ruta de menor costo a través de una
ciudad, encontrar el vehículo o instalación de emergencia
mas cercana a un evento o accidente. O también a identificar el
area de servicio mas cercana a un punto ubicado al interior de la
ciudad.
Estas tareas estan divididas en 4 tipos de analisis:
Analisis de ruta (route analysis)
Analisis de la entidad mas cercana (Closest Facility Analysis)
Analisis de area de servicio (Service Area analysis)
Analisis de matriz de costo OD (OD Cost Matrix Analysis)
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2.1.- Route
ArcGIS Network Analyst es capaz de encontrar la mejor ruta entre dos puntos
previamente definidos o la ruta mas adecuada al visitar diferentes
localidades. Cada locación puede ser posicionada de manera interactiva
al colocar puntos en la pantalla, alingresar una dirección o cargando
puntos desde un Shapefile, Feature Class o Feature Layer. La ruta mas
adecuada puede ser determinada tanto, por el orden de ingreso en pantalla,
atributo de la entidad o bien el mismo software puede ofrecer el mejor orden de
acuerdo con la ruta diseñada.
¿Qué significa la mejor Ruta?
Sin importar si intentamos encontrar la ruta mas apropiada entre dos
puntos o un conjunto de ellos, por lo general siempre se intenta encontrar la
mejor alternativa posible. Sin embargo, el concepto de “mejor”
puede tener diferentes significados. La mejor ruta puede ser la mas
rapida, la mas corta, o la de mayor belleza escénica, dependiendo
siempre del
tipo de impedimento que hemos elegido evaluar. A pesar de esto, la ruta
mas apropiada sera siempre por definición, la alternativa
de menor impedimento en nuestro desplazamiento. Cualquier atributo valido de
costo en la red, puede ser usado como
impedimento al determinar la mejor ruta. En la gran mayoría de los
casos. Los impedimentos son el tiempo y la distancia. Los cuales son usados
para encontrar las alternativas mas rapidas o las mas
cortas respectivamente.
En la imagen de la izquierda se observa una ruta que basa su impedimento en
minutos. Mientras que la imagen de la derecha se basa en la distancia en
metros. Aquí se demuestra la gran diferencia de los resultados usando
uno u otro criterio de impedimento.
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A.- Layer de analisis de ruta (Route analysis layer)
El Layer deanalisis de ruta almacena todas las entradas,
parametros, y resultados del
analisis de ruta.
B.- Generando el layer de analisis de ruta
El layer de analisis de ruta puede ser creado desde la barra de
herramientas de Network Analyst, mediante la opción “New Route”.
Al crear un nuevo layer de analisis de ruta, esta es mostrada en la
ventana de Network Analyst, junto a sus 3 categorías. Detenciones, Rutas
y barreras (stops, routes y barriers) De manera adicional, este layer,
también aparecera como un layer
compuesto en la Tabla de Contenidos del Data frame o Vista.
Allí podran configurarse todas las opciones asociadas al
despliegue grafico y de simbología, de acuerdo con las necesidades del usuario.
C.- Componentes del layer de analisis de ruta
Layer de detenciones (Stops feature layer) Este layer almacena todas aquellas
locaciones utilizadas como
detenciones en el analisis de ruta. La simbología por defecto de
este layer esta dividida en 4 tipos: Located, unlocated, error y time
violation (localizada, no localizada, error y violación de tiempo) La
simbología de estas 4 categorías puede ser modificada al acceder
a las propiedades del layer (botón derecho sobre el layer y luego
properties…). Aparecera una nueva categoría de
simbología Network Analyst Stops, en donde se podran modificar
todas las características graficas y de texto de las mismas. Cuando un
nuevo layer de analisis de ruta es creado, este aparecera siempre
vacio, hasta que incorporemos la información que nos permitira
realizar los calculos.
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Layer de Barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas dentro del analisis de
ruta para identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes
para el desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras:
Located, unlocated, y error (localizado, no localizado y error). La
simbología de cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como
cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Al igual que
el caso anterior, cuando un nuevo layer de barreras es creado, este
aparecera vacio, hasta que la información sea incorporada al
analisis. Layer de rutas (Route feature layer) El layer de rutas
almacena el resultado del
analisis de ruta realizado. Al igual que el resto de estos layers
analizados, todas las opciones de simbología, texto y colores puede ser
modificado al acceder a las propiedades del
layer. Cuando un nuevo layer de rutas es creado, este aparecera vacio,
hasta que la información sea incorporada al analisis.
D.- Locaciones de red en el analisis de rutas
Detenciones y barreras son las locaciones de red utilizadas en el
analisis de ruta. Propiedades de las detenciones
ObjectID:
ID o identificador único asignado de manera automatica a cada
locación de red. Nombre de la locación de red asignado
automaticamente al añadirse estos al analisis. El nombre
puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste.
Name:
Cuando una locación de red es añadida de manera interactivaen el
mapa, esta es denominada automaticamente como “Graphic Pick 1”. Al
añadir mas locaciones, estas pasan a denominarse “Graphic
Pick 2”, “Graphic Pick 3”, y así sucesivamente. En una
detención obtenida mediante geocoding, ésta tomara el nombre de
la dirección respectiva. Cuando una locación de red ha sido
cargada desde una feature class o feature layer (en ArcMap o mediante el uso de
la herramienta “add Locations” en ArcToolbox), el nombre de la
locación pasara a tomar el nombre de la columna designada en la
tabla para tales efectos. ArcGIS buscara y asignara estos nombres en los
campos de acuerdo a una lista de candidatos prediseñada.
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RouteName:
Representa el nombre de la ruta a la cual las detenciones pertenecen
Si no existe nombre asignado, se dara por entendido que todos los puntos
o detenciones pertenecen a la misma ruta. Si alguna de las detenciones poseen
nombres, estas se agruparan de acuerdo a este. En caso de que algunos puntos
queden sin nombre (categoría “unassigned”) no seran
consideradas para los próximos analisis de ruta.
Sequence:
Numero que representa el orden de las detenciones a lo largo de la ruta. Al
estar incorporados a alguna de ellas, el número que representan
debera ser mayor a 1 y menor al número maximo de
detenciones existentes en ella. Ademas no deberan existir
duplicados. Si una detención esta debidamente localizada, el
valor debera corresponder a “OK”. De otra manera el valor del
estatuscorrespondería a “Unlocated” o “Error”.
Status:
CurbApproach: la propiedad de “CurbApproach” o “freno al
acercamiento” permite aproximarse a una detención en la ruta por
solo uno de los lados del
vehículo. Por ejemplo, en ciertos vehículos de transporte escolar
o publico, las detenciones solo se realizan hacia el lado derecho, para
garantizar el acceso y bajada de los pasajeros en cada una de las detenciones.
De esta manera, todas las detenciones asignadas al lado izquierdo seran
alcanzadas por la ruta de tal manera que el vehículo pueda acceder a
ella siempre por el lado correcto. Aun cuando deba recorrer un camino
mas largo para realizar la maniobra. ArriveCurbApproach: Esta propiedad
es configurada automaticamente por ArcGIS Network Analyst. E indica
sobre cual lado del
vehículo se efectuara el acercamiento. Si la detención
esta configurada para permitir acercamientos solo del
lado derecho ('Right side of vehicle' en la propiedad “curbapproach”),
entonces ArriveCurbApproach (o freno al acercamiento de llegada) debera
ser también del
lado derecho (es decir 'Right side of vehicle'). Sin embargo, si la
detención no especifica lado alguno y permite un acercamiento por
derecha o izquierda ('Either side of vehicle'), el valor de
“ArriveCurbApproach” podra ser tanto de izquierda como de
derecha de acuerdo a la ubicación de la detención inmediatamente
anterior. DepartCurbApproach: al igual que en el caso anterior, esta propiedad
es configurada de manera automatica por el programa. Pero ahora no
indica la llegada, sino la salida desdela detención. Si la
detención esta configurada para salir solo desde la derecha, este
campo contendra el valor 'Right side of vehicle'. Si
esta configurada la salida sólo desde la izquierda, el valor de
este campo sera “left side of vehicle”. De permitir salidas
desde cualquiera de los dos lados el valor sera 'Either side of
vehicle'.
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Attr_[IMPEDANCE] (a modo de ejemplo se usara “Attr_Minutes”,
donde “Minutes” corresponde a el 6 impedimento al interior de la
red ). Este atributo almacena el valor numérico del impedimento para cada locación de
red. Si en cada detención es necesario quedarse esperando durante 5
minutos, el valor de este campo sera 5 y representara el costo
asignado a cada detención en minutos. El costo final asignado al
desplazamiento sera igual al tiempo de desplazamiento por la ruta,
mas el tiempo asignado en cada una de las detenciones de la misma.
Cumul_[IMPEDANCE] (a modo de ejemplo se usara
“Attr_Minutes”, donde “Minutes” corresponde a el
impedimento al interior de la red): Este atributo de la detención,
corresponde al impedimento total acumulado que involucra alcanzar una detención
determinada, la cual incorpora, no solo los tiempos de detención
previos, sino que ademas los tiempos de desplazamiento involucrados con
anterioridad. En algunos casos puede ser fundamental que un punto o
detención determinada no supere un tiempo total de espera. Es decir, no
supere los 30 minutos desde que se inicia el recorrido, sea cual seasu
ubicación. De esta manera se controla un tiempo de ruta y espera
acumulado apropiado para cada punto de la ruta. Por ejemplo, si tenemos 3
detenciones, el segundo punto no podra superar los 15 minutos (tiempo de
recorrido entre el punto 1 y el 2, mas el tiempo de espera en el punto 1) y el
tercero los 40 minutos (tiempo de recorrido entre el punto 1 y el 3 mas los
tiempos de espera de los puntos 1 y 2)
6
Ademas de minutos, este valor puede representar metros u otro factor de
costo asociado al impedimento de la red.
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Propiedades adicionales de las detenciones al utilizar ventanas de tiempo (time
Windows) Estas propiedades de las detenciones estan disponibles solo
cuando activamos la opción “Time Windows” desde el cuadro de
dialogo de las opciones de analisis
TimeWindowStart: Esta propiedad de la detención puede ser configurada
por el usuario. Almacena el tiempo mas temprano para ser visitado por
una ruta determinada. Si esta configurada a las 10:00 A.M. y una ruta
pasa por aquella detención a las 9:50 A.M. un tiempo de 10 minutos
sera añadido al tiempo final, pero como un tiempo de espera o detención.
TimeWindowEnd: Similar a la propiedad anterior, ésta permite configurar
un tiempo maximo de salida o espera desde el punto. Es decir que, si
este posee un tiempo de salida maximo a las 11:00 A.M. cualquier llegada
de ruta, antes de esa hora sera valida, mientras que cualquier
llegada posterior a la misma sera destacada como violación
detiempo, (time violation) la cual se desplegara en pantalla con un
símbolo respectivo. ArriveTime: DepartTime: Esta propiedad almacena el
tiempo en el cual la ruta ha demorado en llegar hasta allí. Esta
propiedad almacena el tiempo de salida de la ruta, la cual dependera no
solo del tiempo de llegada, sino que ademas del tiempo estipulado en las
opciones “timeWindowStart” y “timeWindowEnd”. Si un
punto tiene un inicio y salida entre las 10:00 A.M. y 11:00 A.M. y a este una
ruta llega a las 9:30 A.M. el tiempo de salida (DepartTime) no podra ser
antes de las 10:00 A.M. debido a la restricción de salida y
aparecera solo a la hora valida posterior a esa hora.
Wait_[Impedance]: Si nuestro impedimento esta basado en el tiempo, esta
propiedad almacena el tiempo de espera valido o permitido entre la llegada de
la ruta y el atributo “TimeWindowStart”, por ejemplo, si la espera
o “Wait_minutes” es de 5 minutos, y el tiempo de inicio es a las
10:00 A.M. cualquier ruta que llegue a las 9:55 A.M. o antes, sera
mostrada como violación de tiempo.
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CumulWait_[Impedance]: si nuestro impedimento esta basado en el tiempo,
esta propiedad almacena el tiempo de espera valido acumulado para todas las
detenciones de la ruta. Considerando eso sí, la sumatoria de los tiempos
de espera validos, es decir. Todos aquellos tiempos de espera anteriores al
tiempo de inicio de cada punto a lo largo de la ruta (timewindowStart).
Violation_[Impedance]: si nuestro impedimentoesta basado en el tiempo,
esta propiedad almacena el tiempo de violación cuando la llegada de la
ruta supera el tiempo de salida. (“TimeWindowEnd”). CumulViolation_[Impedance]
Si nuestro impedimento esta basado en el tiempo, esta propiedad
acumulara el tiempo de violación total acumulado a través
de la ruta, considerando como validos para el calculo a todos aquellos
tiempos de violación que hayan superado el tiempo de inicio definido en
cada punto o detención (“TimeWindowStart”).
El atributo “time Windows” es bastante útil cuando
intentamos controlar, de manera precisa, los tiempos de desplazamiento y
estadía a lo largo de nuestra ruta.
Transporte público, privado, empresas de turismo y servicios de despacho
en general pueden beneficiarse de este tipo de funcionalidades. Puesto que
permite administrar y controlar de manera eficaz los tiempos empleados para la
prestacion de los servicios.
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Propiedades de los bloqueos (Barriers)
ObjectID: Name:
ID o identificador único asignado de manera automatica a cada
barrera en la red. Nombre de la locación de red asignado
automaticamente al añadirse estos al analisis. El nombre
puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste.
Cuando una barrera es añadida de manera interactiva en el mapa, esta es
denominada automaticamente como
“Graphic Pick 1”. Al añadir mas barrieras,
éstas pasan a denominarse “Graphic Pick 2”, “Graphic
Pick 3”, y así sucesivamente. En una barrera obtenida
mediantegeocoding, ésta tomara el nombre de la dirección
respectiva. Cuando una barrera ha sido cargada desde una feature class o
feature layer (en ArcMap o mediante el uso de la herramienta “add
Locations” en ArcToolbox), el nombre de la locación pasara
a tomar el nombre de la columna designada en la tabla para tales efectos.
ArcGIS buscara y asignara estos nombres en las columnas de acuerdo a una
lista de candidatos prediseñada. CurbApproach: Esta propiedad, al igual
que en el caso anterior, esta diseñada para controlar el
trafico de navegación sobre la red. Si una barrera posee el
atributo 'Either side of vehicle'(a ambos lados del vehículo), ésta bloqueara
todo desplazamiento sobre el segmento en el cual esta localizada. Ahora,
si posee el atributo 'Right side of vehicle', (“lado derecho del
vehículo”) la barrera bloqueara solo a los desplazamientos que
vayan por la derecha. Por el contrario. Si el atributo corresponde a
“Left Side of Vehicle” (“lado izquierdo del vehículo”) la barrera
bloqueara a todo trafico vehicular que provenga desde el lado
izquierdo. Status: si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de
este atributo sera OK. Si no ha sido localizada el estatus sera
“unlocated”
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E.- Parametros del analisis de Ruta
Los parametros del
analisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades
del Layer. Este cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras:
En la ventana de Network Analyst, al pulsar elbotón “Analysis
layer properties”. En la ventana de Network Analyst, botón derecho
sobre el layer de analisis luego “Properties”. En la tabla
de contenidos, botón derecho sobre el layer de analisis y luego
click sobre “properties”. En la tabla de contenidos, al hacer doble
click sobre el layer de analisis.
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Configuración del analisis (Analysis settings) Los siguientes
parametros pueden ser configurados para el analisis de ruta:
Impedance (impedimentos): Cualquier atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual
sera minimizado al intentar identificar la ruta mas apropiada.
Por lo general aquí se aplican tanto minutos (tiempo) como metros (distancia). Restrictions
(restricciones): Aquí pueden incorporarse todas aquellas restricciones
que van a ser incorporadas al analisis de la ruta. Sentidos de calles,
altura y peso de vehículos de carga, y todo aquello que sea considerado como restrictivo para la
circulación de los flujos a lo largo de la red. Los atributos de
restricción también pueden ser dinamicos, por ejemplo. Un
acceso a un paso bajo nivel o túnel puede ser restrictivo cuando la
altura del
vehículo supera los valores maximos especificados. Start Time
(tiempo de inicio): Una ruta puede contener una fecha y hora de inicio. Esta
opción esta disponible solo cuando un atributo de costo basado en
el tiempo ha sido seleccionado para generar la ruta. Esta opción permite
designar el tiempo de inicio de una ruta, la cual aparecera
desplegadatanto en los atributos de la ruta como en la ventana de direcciones. Que
indicara la hora de inicio designada y la hora de término, considerando
los tiempos de desplazamiento realizados al interior de la red. Time Windows
(ventanas de tiempo): Si una detención determinada solo puede ser
visitada a ciertas horas del día, los
atributos del
mismo punto incorporara la información referente a la hora
permitida para llegar, salir, entre otras y que definiran un
comportamiento al interior de la red. Reordering stops (reorganizando
detenciones): Por defecto, una ruta atraviesa las detenciones de acuerdo a un
orden definido por el usuario. Sin embargo, Network Analyst puede organizar
estas detenciones de acuerdo a diferentes criterios, como por ejemplo “time Windows”,
la ruta mas corta o la mas rapida, etc. De manera
adicional, el programa permite conservar los puntos de origen y destino para
reestructurar solo aquellos puntos intermedios al interior de la ruta
seleccionada. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se calcula una
ruta, Network Analyst puede permitir: “U-turns everywhere” (giros
en U en todos lados), nowhere (en ningún lado), o “only at dead
ends” (solo en los caminos sin salida o también conocidos como cul-de-sacs).
Permitiendo giros en cualquier parte, implicara que un vehículo pueda
volver por la misma ruta por donde venia (siempre y cuando la vía no
posea restricciones de sentido)
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Output Shape type (tipo de forma de salida): Elresultado del analisis de
ruta puede ser representado indistintamente como “true Shape”,
“straight line”, o “none”. “True Shape”
entrega la forma real del
resultado durante el analisis de ruta. Es decir la ruta a través
de la infraestructura disponible para alcanzar los puntos o detenciones
asignadas a ella. “Straight line” entrega una línea recta
entre cada uno de los puntos, aunque considera para ello la infraestructura
disponible. Solo que la forma final es desplegada como línea recta. Cuando la forma de
salida es “None”, ninguna forma es desplegada en pantalla. Sin
embargo, en los tres casos, se calculan los costos de desplazamiento a lo largo
de la red. Use Hierarchy (uso de jerarquía): Si el network dataset (o
conjunto de datos de red) posee atributos de jerarquía, es posible
seleccionar este atributo dentro del
analisis de ruta. El cual es útil cuando existen preferencias de
desplazamiento a lo largo de la red. Como
por ejemplo carreteras por sobre pasajes y calles locales. Ignore invalid
Locations (ignorar locaciones invalidas): Este atributo permite ignorar
detenciones no localizadas y permitir la generación de la ruta solo a
través de aquellos puntos localizados validamente sobre la red.
Si esta opción no esta seleccionada, no podra generarse la
ruta hasta localizar adecuadamente los puntos invalidos existentes.
Directions (Direcciones): Mediante las propiedades de direcciones, es posible
definir las unidades de distancia, tiempo (si es que se cuenta con este
atributo) y opcionalmente ademas permitir que laventana de direcciones
aparezca inmediatamente después de realizado el calculo de ruta.
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Accumulation Bajo la ficha “Accumulations” (acumulaciones), puede
seleccionarse los atributos que seran acumulados y añadidos a las
propiedades de la ruta.
Network Locations Las configuraciones de locaciones de red (“Network
Locations settings”) son utilizadas para encontrar locaciones de red y
configurar los valores de sus propiedades.
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Directions La ventana de direcciones (“Directions Window”) es
desplegada en ArcMap luego de haberse generado una ruta tanto, en “Route
analysis” como en el analisis de la entidad mas cercana o
“Closest Facility”. Para desplegar
la ventana de direcciones, es posible hacerlo presionando el botón. la
barra de herramientas de Network Analyst. Ubicado en
La ventana de direcciones despliega giro a giro las direcciones tomadas por la
ruta, incorporando ademas un mapa a cada uno de ellos. Si el impedimento
corresponde al atributo de tiempo, la ventana de direcciones despliega el
tiempo que cada segmento de la ruta ha debido gastar al atravesar por ella.
Opcionalmente también puede desplegar la distancia recorrida en cada uno
de ellos. Si la ruta tiene activa la característica “time
Windows”, la ventana de direcciones desplegara los atributos
“Attr_*time+” y “Wait_*time+”. Sin embargo los
atributos “Violation_[time]” y “Attr_[length]” no
estandisponibles para su despliegue en pantalla.
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2.2.- Closest Facility Acerca de Closest Facility
Cuando intentamos encontrar la entidad mas cercana (o también
conocido como “Closest Facility”) es posible definir cuantas
entidades intentaremos encontrar y ademas si queremos que la
dirección de la ruta a generar se origine desde o hacia las entidades en
el analisis. Una vez que se han identificado las entidades mas
cercanas, es posible desplegar la mejor ruta, el tiempo de desplazamiento
utilizado en cada alternativa (si es mas de una entidad), y mostrar las
direcciones hacia cada una de ellas. También es posible definir un costo
de corte (o “cutoff”) sobre el cual ArcGIS Network Analyst no
buscara una entidad. Por ejemplo, si se desea encontrar todos los
hospitales disponibles dentro de un rango de 15 minutos desde un accidente. O
por el contrario. El hospital mas cercano a un accidente y que este no
se encuentre a mas de 15 minutos de distancia en tiempo de manejo. De esta
manera, todos los hospitales fuera del
rango de 15 minutos quedan fuera y no seran incluidos en los resultados.
Los hospitales hacen referencia a las entidades o Facilities, mientras que el
accidente a un incidente o incident. ArcGIS Network Analyst permite realizar
múltiples operaciones a la vez. Pudiendo calcular sin mayores
contratiempos una gran cantidad de rutas, considerando para ellos muchas
entidades y accidentes a la vez.
A.- El layer de analisis de Closest facility
El layerde analisis de Closest facility almacena todas las entradas,
parametros, y resultados del
analisis de la entidad mas cercana.
B.- Creando el layer de Closest facility
Se puede crear un layer de Closest facility desde la barra de herramientas de
Network Analyst, haciendo click sobre “New Closest Facility”.
También es posible hacerlo desde la Toolbox. En el conjunto de herramientas
de Network Analyst. Cuando este layer se crea, aparecera desplegado en
la ventana de Network Analyst. En cuatro categorías: Facilities,
Incidents, routes y Barriers. Ademas, aparecera en la TOC como un layer compuesto.
Con simbologías y atributos de despliegue que pueden modificarse en el
cuadro de dialogo de las propiedades del
layer de acuerdo a las necesidades de cada trabajo.
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C.- Componentes del layer de analisis de Closest Facility
Layer de entidades (Facilities feature layer) Este layer almacena las
locaciones de red que son utilizadas como
entidades al interior del
analisis de Closest facility. Este layer esta estructurado por
defecto en tres categorías: Located, Unlocated, y Error. La
simbología de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada
desde las propiedades del
layer. Color, símbolo y tamaño entre otras características
pueden modificarse de acuerdo a las necesidades del trabajo. Cuando un layer de Closest
facility es creado, el layer de entidades aparecera sin locaciones de
red y solo apareceran hasta ser cargadas por el usuario. Layerde
incidentes (Incidents feature layer) Este layer almacena las locaciones que se
usaran como
incidentes en el analisis. Su comportamiento y características
son similares a las entidades. Todas las características graficas y de
simbología pueden modificarse en las opciones del layer. Layer de barreras (Barriers
feature layer) Las barreras son usadas para identificar aquellos sectores sobre
los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer esta
categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error (localizado,
no localizado y error). La simbología de cada uno de ellos puede ser
modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro
feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Al igual que el caso
anterior, cuando un nuevo layer de barreras es creado, este aparecera
vacio, hasta que la información sea incorporada al analisis.
Layer de rutas (Routes feature layer) Este layer almacena todas aquellas rutas
resultantes del
analisis Closest Facility realizado. Al igual que el resto de estos
layers analizados, todas las opciones de simbología, texto y colores
puede ser modificado al acceder a las propiedades del layer. Cuando un nuevo layer de rutas es
creado, este aparecera vacio, hasta que se ejecuten los analisis.
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D- Locaciones de red para el analisis de Closest facility
Entidades (Facilities), incidentes (incidents), y barreras (barriers) son las
locaciones de red que se utilizan dentro del analisis de“Closest
Facility”. Propiedades de las entidades ObjectID: Name: ID o
identificador único asignado de manera automatica a cada
locación de red. Nombre de la locación de red asignado
automaticamente al añadirse estos al analisis. El nombre
puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste. Cuando una
locación de red es añadida de manera interactiva en el mapa, esta
es denominada automaticamente como
“Graphic Pick 1”. Al añadir mas locaciones, estas
pasan a denominarse “Graphic Pick 2”, “Graphic Pick 3”,
y así sucesivamente. En una entidad obtenida mediante geocoding,
ésta tomara el nombre de la dirección respectiva. Cuando
una locación de red ha sido cargada desde una feature class o feature
layer (en ArcMap o mediante el uso de la herramienta “add
Locations” en ArcToolbox), el nombre de la locación pasara
a tomar el nombre de la columna designada en la tabla para tales efectos.
ArcGIS buscara y asignara estos nombres en las columnas de acuerdo a una
lista de candidatos prediseñada. CurbApproach: la propiedad de
“CurbApproach” o “freno al acercamiento” permite
aproximarse a una detención en la ruta por solo uno de los lados del vehículo. Se
puede utilizar esta propiedad para cualquier analisis de Closest
facility que requiera una aproximación definida a uno u otro lado.
Status: Si una entidad esta debidamente localizada, el valor
debera corresponder a “OK”. De otra manera el valor del estatus
correspondería a “Unlocated”.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numérico del
impedimento para cada locación de red.Por ejemplo, si se buscan las tres
compañías de bomberos mas rapidas en llegar a un
incendio, la propiedad “Attr_Minutes” podría reflejar el
tiempo en que cada compañía se demora para responder al llamado,
recoger a personal y equipo y finalmente acudir al incendio.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo “Cutoff_Drivetime”, donde
“Drivetime” es el impedimento en la red) mientras se busca el
incidente mas cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network Analyst
puede usar un valor de corte “cutoff” para el impedimento.
Cualquier incidente que este mas lejano que el valor de corte, no sera
buscado. Si el valor de corte no esta especificado en este campo, el
programa usara el valor de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de
dialogo de las propiedades del
layer. Si este valor no esta configurado, no habra límites
maximos a la búsqueda por parte del programa.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
P a g i n a | 39
Propiedades de los incidentes ObjectID: Name: ID o identificador único
asignado de manera automatica a cada incidente. Nombre del incidente
asignado automaticamente al añadirse estos al analisis.
TargetFacilityCount: Esta propiedad almacena el número de entidades que
se necesitan encontrar para el incidente. Si no esta configurado, el
programa asignara automaticamente el valor indicado en las
propiedades del
analisis. CurbApproach: la propiedad de “CurbApproach” o
“freno al acercamiento” permite aproximarse a una detención
en la ruta por solo uno de los lados del
vehículo. Status: Si unaentidad esta debidamente localizada, el
valor debera corresponder a “OK”. De otra manera el valor del estatus
correspondería a “Unlocated”.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numérico del impedimento para
cada locación de red. Por ejemplo, el tiempo en el que le toma a las
compañías de bomberos llegar o acceder a un determinado sitio.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo “Cutoff_Drivetime”, donde
“Drivetime” es el impedimento en la red) mientras se busca el
incidente mas cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network Analyst
puede usar un valor de corte “cutoff” para el impedimento. Cualquier
incidente que este mas lejano que el valor de corte, no sera
buscado. Si el valor de corte no esta especificado en este campo, el
programa usara el valor de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de
dialogo de las propiedades del
layer. Si este valor no esta configurado, no habra límites
maximos a la búsqueda por parte del programa. Propiedades de los bloqueos
ObjectID: Name: ID o identificador único asignado de manera
automatica a cada barrera en la red. Nombre de la locación de red
asignado automaticamente al añadirse estos al analisis. El
nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste.
CurbApproach: Esta propiedad, esta diseñada para controlar el
trafico de navegación sobre la red. Si una barrera posee el
atributo 'Either side of vehicle'(a ambos lados del vehículo), ésta bloqueara
todo desplazamiento sobre el segmento en el cual esta localizada. Ahora,
si posee el atributo 'Right side ofvehicle', (“lado derecho del
vehículo”) la barrera bloqueara sólo, a los desplazamientos
que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el atributo corresponde a
“Left Side of Vehicle” (“lado izquierdo del vehículo”) la barrera
bloqueara a todo trafico vehicular que provenga desde el lado
izquierdo. Status: si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de
este atributo sera OK. Si no ha sido localizada el estatus sera
“unlocated”
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E.- Parametros del analisis de Closest facility
Los parametros del
analisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades
del Layer. Este cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras:
En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botón “Analysis
layer properties”. En la ventana de Network Analyst, botón derecho
sobre el layer de analisis luego “Properties”. En la tabla
de contenidos, botón derecho sobre el layer de analisis y luego
click sobre “properties”. En la tabla de contenidos, al hacer doble
click sobre el layer de analisis.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Configuración del analisis (Analysis Settings) Los siguientes
parametros pueden ser configurados para el analisis de Closest
facility: Impedance (impedimento): Cualquier atributo de costo puede ser
elegido como
impedimento, el cual sera minimizado al intentar identificar la ruta
mas apropiada. Ya sea al buscar la ruta mas rapida (en
minutos por ejemplo) como
la mascorta (en metros) Restrictions (restricciones): Aquí se
puede seleccionar los atributos de restricción que seran
respetados al calcular la ruta en el analisis de Closest Facility.
Restricciones como
los sentidos de calles suelen ser usados en esta sección. Default cutoff
value (valor de corte por defecto): Mientras se realiza el analisis, el
programa puede usar el valor de corte por defecto asignado. Cualquier entidad
que se encuentre mas lejos que el valor indicado no participara del analisis.
Este atributo es especialmente útil cuando se trabaja con varias
entidades a la vez. Facilities To Find (entidades a encontrar): ArcGIS Network
Analyst puede encontrar varias entidades para uno o mas incidentes a la
vez. Esto es útil cuando se requiere de un soporte o apoyo a las labores
de rescate y emergencia. Especialmente aquellas que requieren de una gran
cantidad de personal y equipamiento. Travel From (desplazarse desde): Cuando el
programa realiza la búsqueda de la ruta o rutas mas adecuadas,
puede ser necesario definir si el desplazamiento se realizara desde o
hacia la entidad. Esto porque no siempre el tiempo desde un punto a otro es el
mismo en ambas direcciones. Factores asociados al trafico y las rutas
disponibles pueden distorsionar los resultados y para ello es que el programa
ofrece resolver la ruta en ambas direcciones. Allow U-turns (permitir giros en
U): Mientras se calcula una ruta, Network Analyst puede permitir:
“U-turns everywhere” (giros en U en todos lados), nowhere (en
ningún lado), o “only at dead ends”(solo en los caminos sin
salida o también conocidos como
cul-de-sacs). Permitiendo giros en cualquier parte, implicara
necesariamente que un vehículo pueda volver por la misma ruta por la
cual éste venia
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Output Shape type (tipo de forma de salida): El resultado de Closest facility
puede ser representado indistintamente como “true Shape”,
“straight line”, o “none”. “True Shape”
entrega la forma real del
resultado durante el analisis. Es decir la ruta a través de la
infraestructura disponible para alcanzar los puntos o detenciones asignadas a
ella. “Straight line” entrega una línea recta entre cada uno
de los puntos, aunque considera para ello la infraestructura disponible. Solo
que la forma final es desplegada como
línea recta. Cuando la forma de salida es “None”, ninguna
forma es desplegada en pantalla. Sin embargo, en los tres casos, se calculan
los costos de desplazamiento a lo largo de la red. Use Hierarchy (uso de
jerarquía): Si el network dataset posee atributos de jerarquía,
es posible seleccionar este atributo dentro del analisis de ruta. Adicionalmente
puede configurarse los criterios de categorización. Ignore invalid
Locations (ignorar locaciones invalidas): Este atributo permite ignorar
entidades, bloqueos o incidentes no localizados y permite de esta manera la
generación de la ruta solo a través de aquellos puntos
validamente localizados sobre la red. Directions (direcciones): Mediante
las propiedades de direcciones, es posible definirlas unidades de distancia,
tiempo (si es que se cuenta con este atributo) y opcionalmente ademas
permitir que la ventana de direcciones aparezca inmediatamente después
de realizado el calculo de ruta.
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Accumulation Bajo la ficha “Accumulations” (acumulaciones), puede
seleccionarse los atributos que seran acumulados y añadidos a las
propiedades de la ruta.
Network Locations Las configuraciones de locaciones de red (“Network
Locations settings”) son utilizadas para encontrar locaciones de red y
configurar los valores de sus propiedades.
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2.3.- Service Area Acerca de la función Area de servicio
Mediante ArcGIS Network Analyst, es posible identificar areas de
servicio alrededor de cualquier locación al interior de una red. Un
area de servicio de red que incorpora a todas las calles accesibles,
dentro de un rango de impedimento determinado. Por ejemplo, un area de
servicio de 5 minutos (de manejo) alrededor de un punto incorporara a
todas aquellas calles que se encuentren dentro de ese rango de tiempo. De esta
manera, las areas de servicio creadas por Network Analyst ayudan a
evaluar la accesibilidad. Estas areas varían de acuerdo con el
impedimento seleccionado, ya sea tiempo, distancia u otra definida por el
usuario. Una vez construidas, pueden ser usadas para identificar cantidad de
población, superficie, o cualquier otra variable que se encuentre al
interior deella.
A.- Layer de analisis del area de servicio
El layer de analisis del area de servicio almacena todas las
entradas, parametros y resultados del analisis realizado.
B.- Creando el Layer de analisis del area de servicio
Este layer puede ser creado tanto, desde la barra de herramientas de Network
Analyst al pulsar sobre “New Service Area”. O desde las
herramientas de Network Analyst en la Toolbox. Al crear el layer de
analisis, este se mostrara en la ventana de Network Analyst en
cuatro categorías: “Facilities”, “Barriers”,
“Lines”, y “Polygons”. De manera adicional el layer
aparecera ademas en la tabla de contenidos del data frame activo.
Con las mismas categorías señaladas anteriormente y las cuales
pueden ser graficamente modificadas mediante las opciones ofrecidas en
el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
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C.- Componentes del layer de analisis del area de servicio
Layer de entidades (Facilities feature layer) Este layer almacena las
locaciones de red que son utilizadas como entidades al interior del
analisis de area de servicio. Este layer esta estructurado
por defecto en tres categorías: Located, Unlocated, y Error. La
simbología de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada
desde las propiedades del layer. Color, símbolo y tamaño entre
otras características pueden modificarse de acuerdo a las necesidades
del trabajo. Cuando un layer de area de servicio es creado, el layer de
entidades aparecera sinlocaciones de red y solo apareceran hasta
ser cargadas por el usuario. Layer de barreras (Barriers feature layer) Las
barreras son usadas dentro del analisis para identificar aquellos
sectores sobre los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer
esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error
(localizado, no localizado y error). La simbología de cada uno de ellos
puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro
feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Cuando un nuevo layer de
barreras es creado, este aparecera vacio, hasta que la
información sea incorporada al analisis. Layer de
polígonos (Polygons feature layer) Los polígonos del layer de
areas de servicio almacena los resultados del analisis, tal como
el resto de los demas layers, la simbología y otras opciones
graficas pueden ser modificadas en el cuadro de dialogo de las opciones del
layer. Cuando un nuevo layer de polígonos es creado, este
aparecera vacio, hasta que se realicen los analisis. Layer de
líneas (Lines feature layer) El layer de líneas puede ser
simbolizado al igual que el resto de los layers. Cuando se realizan los
analisis, la generación de líneas viene por defecto
desactivada. Por lo que para poder desplegar resultados en este layer,
debera activarse la opción desde las opciones del layer de
analisis de “Service area”.
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D.- Locaciones de red para el analisis del area de servicio
Entidades y barreras son laslocaciones de red utilizadas para el
analisis del area de servicio. Propiedades de las entidades
ObjectID: Name: ID o identificador único asignado de manera
automatica a cada entidad. Nombre de la entidad asignado
automaticamente al añadirse estas al analisis.
CurbApproach: la propiedad de “CurbApproach” o “freno al
acercamiento” permite aproximarse a una detención en la ruta por
solo uno de los lados del vehículo. Al buscar areas de servicio
para escuelas, quizas se intente buscar rutas de acceso por uno de los
lados. Para permitir un acercamiento mas apropiado para la entrada y
salida de los vehículos de transporte escolar. Si esto es así,
debera designarse uno de los dos lados lo que permitira realizar
aproximaciones solo por el lado señalado. Status: Si una entidad
esta debidamente localizada, el valor debera corresponder a
“OK”. De otra manera el valor del estatus correspondería a
“Unlocated”.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numérico del
impedimento para cada locación de red. Por ejemplo, el tiempo que le
toma a las compañías de bomberos recibir la llamada, preparar los
equipos y salir de la estación. De esta manera, al calcular un
area de servicio de 5 minutos. Si una compañía (8ª)
posee un tiempo de salida de 2 minutos, y otra (5ª compañía)
posee un tiempo de salida de 4 minutos. La primera tendra un area
de servicio de 3 y la segunda sólo de 1 minuto.
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Breaks_[Impedance] (por ejemplo, “Breaks_Drivetime”,
donde“Drivetime” es el impedimento de la red): es posible almacenar
en este atributo diferentes quiebres (“breaks”) de los
polígonos, para cada entidad. Esto significa que cada una de ellas puede
tener quiebres diferentes, de acuerdo a ciertas situaciones particulares. 1, 2
y 5 para una entidad, 2, 4, 8 para otra, y 3, 6, y 9 para una tercera. Estos
valores de las entidades, sobrescriben los valores de quiebre asignados en las
opciones de analisis de areas de servicio. Siempre y cuando estos
estén debidamente asignados en la tabla. De lo contrario seran
validos los valores asignados mediante las opciones del layer de
analisis.
En la imagen 2 entidades con quiebres definidos. La de arriba a la izquierda
(8ª compañía de bomberos) posee valores “1, 2,
3”, mientras que la de abajo a la derecha (5ª compañía
de bomberos) posee los valores de quiebre “2, 4”
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Propiedades de los bloqueos
ObjectID: Name:
ID o identificador único asignado de manera automatica a cada
barrera en la red. Nombre de la locación de red asignado
automaticamente al añadirse estos al analisis. El nombre
puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste.
CurbApproach: Esta propiedad, esta diseñada para controlar el
trafico de navegación sobre la red. Si una barrera posee el
atributo 'Either side of vehicle'(a ambos lados del vehículo),
ésta bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual
esta localizada. Ahora, si posee el atributo 'Right side of
vehicle', (“ladoderecho del vehículo”) la barrera
bloqueara sólo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el
contrario. Si el atributo corresponde a “Left Side of Vehicle”
(“lado izquierdo del vehículo”) la barrera bloqueara
a todo trafico vehicular que provenga desde el lado izquierdo. Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo
sera OK. Si no ha sido localizada el estatus sera
“unlocated”
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E.- Parametros del analisis del area de servicio
Los parametros del analisis de area de servicio pueden ser
configurados desde el cuadro de dialogo de las opciones del layer de
analisis. Estas propiedades pueden ser activadas mediante las siguientes
formas: En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botón
“Analysis layer properties”. En la ventana de Network Analyst,
botón derecho sobre el layer de analisis luego
“Properties”. En la tabla de contenidos, botón derecho sobre
el layer de analisis y luego click sobre “properties”. En la
tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de analisis.
Configuración del analisis (Analysis settings) Los siguientes
parametros pueden ser configurados para el analisis de
areas de servicio:
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Impedance (impedimento): Cualquier atributo de costo valido puede ser
seleccionado como impedimento. El cual sera minimizado mientras Network
Analyst determina el area de servicio. Restrictions(restricciones):
Aquí se puede seleccionar los atributos de restricción que
seran respetados al calcular el area de servicio. Restricciones
como los sentidos de calles suelen ser usados en esta sección. Default
Polygon breaks (quiebres por defecto de polígonos): La extensión
del area de servicio calculada se especifica en esta sección. Por
ejemplo, un valor de quiebre por defecto es de 2. El area resultante
sera de 2 unidades. Cuando una entidad o facility posee un valor de
quiebre asignado en la tabla. Los valores de quiebres por defecto no se hacen
efectivos. Mientras que si otra entidad no posee asignado valor alguno en la
tabla. Estos valores por defecto podran actuar a efectos de
analisis. Para ingresar adecuadamente los valores por defecto. Se
debera colocar siempre, números enteros positivos. En el caso de
ingresar 2 o mas valores, Estos deberan separarse por medio de un
espacio. Direction (dirección): Es posible crear areas de
servicio desde o hacia una entidad determinada. Esto principalmente por que
debido a condiciones de trafico y sentido de calles, las areas de
servicio pueden arrojar resultados diferentes, al generarse desde uno u otro
punto de la red. Debido a lo anterior, los usos para uno u otro tipo de
desplazamiento dependeran del servicio prestado. Por ejemplo, mientras
que para servicios de despacho y compañías de bomberos, el
desplazamiento por lo general se realiza desde la entidad o
compañía hacia el cliente o la emergencia. Hospitales y servicios
médicos utilizan los desplazamientos que van desde la emergenciahacia la
entidad encargada de recibirlos. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras
se calcula un area de servicio, Network Analyst puede permitir:
“U-turns everywhere” (giros en U en todos lados), nowhere (en
ningún lado), o “only at dead ends”. Ignore invalid
Locations (ignorar locaciones invalidas): Este atributo permite ignorar
entidades no localizadas. Si esta opción no esta seleccionada, un
mensaje de error aparecera en pantalla (si así esta
configurado) e informara que algunas entidades no han podido ser
localizadas.
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Generación de polígonos (Polygon generation)
Generar polígonos (Generate Polygons) Esta opción se encuentra
activada por defecto. Deseleccionando esta opción el area de
servicio se calculara sin generar polígonos. (Se puede activar la
opción “Generate Lines” bajo la ficha “Line
Generation” para crear líneas de area de servicio). Polygon
type (tipo de polígono): se puede seleccionar entre la creación
de polígonos generalizados y detallados. Generalized Polygons
(polígonos generalizados): los polígonos generalizados se crean
de manera rapida y con una calidad bastante aceptable, pero con bordes
poligonales algo imprecisos. Detailed Polygons (polígonos detallados):
los polígonos detallados son bastante detallados en sus bordes, y
ademas sirven para modelar de manera precisa las líneas de
area de servicio. pero pueden contener islas sobre aquellos lugares
donde no es posible llegar. Trim Polygons (recorte de polígonos):
Losbordes de la periferia de los polígonos del area de servicio
pueden ser recortados. Por defecto este valor de recorte es de 100 metros.
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Opción de múltiples entidades (Multiple facilities option)
Existen 3 opciones disponibles para la generación de polígonos
cuando existen múltiples entidades: Overlapping polygons per facility
(superposición de polígonos por entidad): Esta opción crea
polígonos individuales para cada entidad. Los cuales pueden superponerse
unos a otros. Not overlapping polygons per facility (no superposición de
polígonos por entidad): Esta opción crea polígonos
individuales para cada entidad. Los cuales no se superpondran unos a
otros. Merge polygons by break (fusión de polígonos por quiebre):
Esta opción realiza una fusión de los polígonos tomando en
cuenta los valores de quiebre de cada uno, si los polígonos son
adyacentes y estos poseen los mismos valores de quiebre, se fusionaran
en uno solo. Tipo de superposición (Overlap type) Se puede seleccionar
el tipo de area de servicio concéntrica. Tanto del tipo disco,
como del tipo anillo. Rings (Anillos): No incluye las areas con
pequeños quiebres y crea polígonos entre quiebres consecutivos.
Disks (Discos): Son polígonos que se crean desde la entidad. Cada quiebre
partira desde ésta, hacia los limites delimitados por el valor de
quiebre respectivo. Fuentes de red excluidas de polígonos (Network
sources to exclude from polygons) Esta opción esta disponible
para la generación depolígonos en una red multimodal. Las
geometrías de ciertas fuentes de información de la red pueden ser
excluidas de la creación de polígonos en el analisis de
area de servicio.
Por ejemplo, cuando se genera un area de servicio basada en los tiempos
de conducción vehicular al interior de una red multimodal.
Podrían excluirse del analisis, a todas aquellas fuentes que no
participan de las redes netamente vehiculares. Tales como vías
férreas y de metro, puesto que estas no pueden ser utilizadas por los
conductores para desplazarse a través de ella En la imagen, el
area de servicio de un almacén sobre la red multimodal Parisina
en donde se han excluido las redes de Metro.
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Line generation (generación de líneas)
Generar líneas (Generate lines) Activar esta opción
permitira crear líneas de area de servicio que
estén dentro de los límites maximos definidos por el valor
de quiebre del impedimento. Esta opción esta desactivada por defecto.
Generate measures (generar medidas): Activar esta opción
permitira crear mediciones para las líneas de area de
servicio a crear. Lo que permite incorporar información de tipo
“linear referencing”, también conocida como
segmentación dinamica. La cual puede ser utilizada para definir
sucesos o eventos entre determinadas distancias al interior de una red. Por
ejemplo, definir estados de pavimento o números de pista entre los
kilómetros 1.2 y 2.6 de una ruta. Split lines at breaks (cortar
líneas en quiebres): Activar estaopción permite cortar las
líneas de acuerdo a los quiebres del impedimento. Por ejemplo si se han
definido quiebres entre los minutos 2, 4 y 6. Las líneas generadas
tendran información relativa a cada quiebre sobre el cual
éstas se encuentren. Include network source fields (incluir campos de la
fuente de red): Añade a la tabla de las líneas información
sobre “SourceID”, “SourceOID”,
“FromPosition” and “ToPosition” de las fuentes sobre
las cuales las líneas se encuentran atravesando. Esto es útil
cuando se desea realizar vínculos con las fuentes de origen para la
realización de calculos y otro tipo de relaciones. Opciones de
superposición (Overlap Options) Se puede optar por superponer o no las
líneas, si se selecciona la superposición, cuando dos entidades
tengan líneas de area de servicio coincidentes, se
generaran 2 líneas. Una para cada entidad. De lo contrario. Se
generara solo una línea y esta se asignara a la entidad
mas cercana (en impedimento) a ella.
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El uso de este tipo de funcionalidades permitira evaluar el
desempeño de las entidades a lo largo de una red vial determinada. A
continuación un ejemplo de ello.
3ª Compañía
2ª Compañía
En la imagen se observan 2 compañías de bomberos. A las cuales se
les han generado líneas de area de servicio con un valor de corte
de 3 minutos. Esto permite evaluar la distancia total recorrida para cada
compañía durante un tiempo maximo determinado. En este
ejercicio notaremos que el rendimientode las compañías (definido
como metros por unidades de tiempo) es diferente para cada una de ellas. La
2ª compañía es capaz de cubrir un total de 1087,65 metros en
tres minutos7. Mientras que la 3ª compañía recorre, en ese
mismo lapso de tiempo, un total de 2083,40 metros. Lo que indica una diferencia
notable en cuanto a cantidad de metros por unidades de tiempo entre ambas. La
diferencia de casi mil metros indica que existen factores que pueden afectar
severamente el rendimiento de los flujos al interior de una red vial. En particular
las velocidades de desplazamiento que permiten o dificultan la cobertura de las
distancias en una determinada zona o a lo largo de toda una red. La existencia
de semaforos, escuelas y zonas de congestión vehicular, hacen que
el desplazamiento por el area donde se ubica la 2ª
compañía, sea notoriamente mas lento. Mientras que, la
existencia de una ruta de alta velocidad y la baja densidad urbana existente en
el sector donde se ubica la 3ª compañía, favorecen los
desplazamientos mas fluidos y por lo tanto el mejor rendimiento de esta
última por sobre todas las demas, al interior de la ciudad.
7
Este valor representa la suma total de todas las distancias que pueden ser
cubiertas por cada compañía durante ese lapso de tiempo.
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Accumulation Bajo la ficha “Accumulations” (acumulaciones), puede
seleccionarse los atributos que seran acumulados y añadidos a las
propiedades de las líneas de area de servicio.Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (“Network Locations
settings”) son utilizadas para encontrar locaciones de red y configurar
los valores de sus propiedades.
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2.4.- OD Cost Matrix Acerca de la matriz de costo OD (origen - destino)
Una de las características mas importantes de este
analisis es que permite evaluar para cada destino, el origen o conjunto
de orígenes mas cercano considerando un impedimento de corte
definido por el usuario. Por ejemplo. Si una empresa de almacenaje cuenta con
una lista de clientes podrían evaluarse todos los almacenes de acuerdo a
la cercanía que tengan a estos en tiempo de manejo. De esta manera se
podrían identificar los depósitos mas cercanos a cada
cliente y hacer así, mas facil el despacho de los
productos o servicios.
A.- El layer de la matriz de costo OD
Este layer almacena todas las entradas, parametros y resultados del
analisis de la matriz de costo OD.
B.- Creando el layer de la matriz de costo OD
Este layer puede ser creado tanto, desde la barra de herramientas de Network
Analyst al pulsar sobre “New OD Cost Matrix”. O desde las
herramientas de Network Analyst en la Toolbox. Al crear el layer de
analisis, este se mostrara en la ventana de Network Analyst en
cuatro categorías: “Origins”, “destinations”,
“Lines”, y “Barriers”. De manera adicional el layer
aparecera ademas en la tabla de contenidos del data frame activo.
Con las mismas categorías señaladas anteriormente y lascuales
pueden ser graficamente modificadas mediante las opciones ofrecidas en
el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
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C.- Componentes del layer de analisis de la matriz de costo OD
Layer de orígenes (Origins feature layer) Este layer almacena las
locaciones de red que son utilizadas como orígenes al interior del
analisis de la matriz de costo OD. Este layer esta estructurado
por defecto en tres categorías: Located, Unlocated, y Error. La
simbología de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada
desde las propiedades del layer. Color, símbolo y tamaño entre
otras características pueden modificarse de acuerdo a las necesidades
del trabajo. Cuando un layer de orígenes es creado, este
aparecera sin locaciones de red hasta ser cargadas por el usuario. Layer
de destinos (Destinations feature layer) Este layer almacena las locaciones de
red que son utilizadas como destinos al interior del analisis de la
matriz de costo OD. Este layer se comporta de la misma manera que el layer de
orígenes y esta estructurado por defecto en tres
categorías: Located, Unlocated, y Error. La simbología de cada
uno de los tipos de elementos puede ser modificada desde las propiedades del
layer.
Layer de barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas para
identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes para el
desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located,
unlocated, y error (localizado, nolocalizado y error). La simbología de
cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como
cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Layer de
líneas (Lines feature layer) Este layer almacena todas aquellas rutas
resultantes del analisis de matriz de costo OD realizado. Al igual que
el resto de estos layers analizados, todas las opciones de simbología,
texto y colores puede ser modificado al acceder a las propiedades del layer.
Cuando un nuevo layer de rutas es creado, este aparecera vacio, hasta
que se ejecuten los analisis. Sin embargo, las líneas
individuales no pareceran en la ventana de Network Analyst. Debido a que
por lo general son muchas las líneas que se generar al interior de este
tipo de calculos. Para ver las rutas individualmente se debera ir
a la tabla del layer.
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D.- Locaciones de red en el analisis de la matriz de costo OD
Orígenes, destinos y barreras son las locaciones de red utilizadas en el
analisis de la matriz de costo OD. Propiedades de los orígenes
ObjectID: Name: ID o identificador único asignado de manera
automatica a cada origen. Nombre del origen, asignado
automaticamente al añadirse estos al analisis. El nombre
puede modificarse luego, haciendo un click sobre éste.
TargetDestinationCount: Esta propiedad almacena el número de destinos
que se necesitan encontrar para cada origen. Si no esta configurado, el
programa asignara automaticamente el valor indicado en
laspropiedades del analisis. CurbApproach: la propiedad de
“CurbApproach” o “freno al acercamiento” permite
aproximarse a una detención en la ruta por solo uno de los lados del OD
que requiera una aproximación definida a uno u otro lado. Status: Si una
entidad esta debidamente localizada, el valor debera corresponder
a “OK”. De otra manera el valor del estatus correspondería a
“Unlocated”.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo “Cutoff_Drivetime”, donde
“Drivetime” es el impedimento en la red) mientras se calcula el
impedimento desde el origen a cada destino, ArcGIS Network Analyst puede usar
un valor de corte “cutoff” para el impedimento. Cualquier destino
ubicado mas alla del valor de corte, no sera buscado. Si el valor
de corte no esta especificado en este campo, el programa usara el valor
de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las
propiedades del layer. Si este valor no esta configurado, no
habra límites maximos a la búsqueda por parte del
programa. Propiedades de los destinos ObjectID: Name: ID o identificador
único asignado de manera automatica a cada destino. Nombre del
destino, asignado automaticamente al añadirse estos al
analisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre
éste.
CurbApproach: la propiedad de “CurbApproach” o “freno al acercamiento”
permite aproximarse a una detención en la ruta por solo uno de los lados
del OD que requiera una aproximación definida a uno u otro lado. Status:
Si una entidad esta debidamente localizada, el valor debera corresponder
a “OK”. De otramanera el valor del estatus correspondería a
“Unlocated”.
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Propiedades de las barreras ObjectID: Name: ID o identificador único
asignado de manera automatica a cada barrera en la red. Nombre de la
locación de red asignado automaticamente al añadirse estos
al analisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre
éste.
CurbApproach: Esta propiedad, esta diseñada para controlar el
trafico de navegación sobre la red. Si una barrera posee el
atributo 'Either side of vehicle'(a ambos lados del vehículo),
ésta bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual
esta localizada. Ahora, si posee el atributo 'Right side of
vehicle', (“lado derecho del vehículo”) la barrera
bloqueara sólo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el
contrario. Si el atributo corresponde a “Left Side of Vehicle”
(“lado izquierdo del vehículo”) la barrera bloqueara
a todo trafico vehicular que provenga desde el lado izquierdo. Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo
sera OK. Si no ha sido localizada el estatus sera
“unlocated”
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E.- Parametros del analisis de la matriz de costo OD
Los parametros del analisis de la matriz de costo OD pueden ser
configurados desde el cuadro de dialogo de las opciones del layer de
analisis. Estas propiedades pueden ser activadas mediante las siguientes
formas: En la ventana de NetworkAnalyst, al pulsar el botón
“Analysis layer properties”. En la ventana de Network Analyst,
botón derecho sobre el layer de analisis luego
“Properties”. En la tabla de contenidos, botón derecho sobre
el layer de analisis y luego click sobre “properties”. En la
tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de analisis.
Configuración del analisis (Analysis settings)
Los siguientes parametros pueden ser configurados para el
analisis de Closest facility: Impedance (impedimento): Cualquier
atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual sera
minimizado al intentar identificar la ruta mas apropiada. Ya sea al
buscar la ruta mas rapida (en minutos por ejemplo) como la
mas corta (en metros) Restrictions (restricciones): Aquí se puede
seleccionar los atributos de restricción que seran respetados al
calcular la ruta en el analisis de la matriz de costo OD. Restricciones
como los sentidos de calles suelen ser usados en esta sección.
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Default cutoff value (valor de corte por defecto): Mientras se realiza el
analisis, el programa puede usar el valor de corte por defecto asignado.
Cualquier destino que se encuentre mas lejos que el valor indicado no
participara del analisis. Este atributo es especialmente
útil cuando se trabaja con varias entidades a la vez. Destinations To
Find (destinos a encontrar): ArcGIS Network Analyst puede encontrar varios
destinos para uno o mas incidentes a la vez. Esta opción permite
definir un número maximode de destinos para cada origen.
Útil cuando existen una gran cantidad de orígenes y destinos
Travel From (desplazarse desde): Cuando el programa realiza la búsqueda
de la ruta o rutas mas adecuadas, puede ser necesario definir si el
desplazamiento se realizara desde o hacia la entidad. Esto porque no
siempre el tiempo desde un punto a otro es el mismo en ambas direcciones.
Factores asociados al trafico y las rutas disponibles pueden
distorsionar los resultados y para ello es que el programa ofrece resolver la
ruta en ambas direcciones. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se
calcula una ruta, Network Analyst puede permitir: “U-turns
everywhere” (giros en U en todos lados), nowhere (en ningún lado),
o “only at dead ends” Output Shape type (tipo de forma de salida):
El resultado de Closest facility puede ser representado indistintamente como
“straight line”, o “none”. “Straight line”
entrega una línea recta entre cada uno de los puntos, aunque considera
para ello la infraestructura disponible. Solo que la forma final es desplegada
como línea recta. Cuando la forma de salida es “None”,
ninguna forma es desplegada en pantalla. Sin embargo, en los dos casos, se
calculan los costos de desplazamiento a lo largo de la red. Use Hierarchy (uso
de jerarquía): Si el network dataset posee atributos de
jerarquía, es posible seleccionar este atributo dentro del
analisis de ruta. Adicionalmente puede configurarse los criterios de
categorización. Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invalidas):
Este atributo permiteignorar orígenes, destinos o barreras no
localizados y permite de esta manera la generación de la ruta solo a
través de aquellos puntos validamente localizados sobre la red.
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Accumulation Bajo la ficha “Accumulations” (acumulaciones), puede
seleccionarse los atributos que seran acumulados y añadidos a las
propiedades de las líneas de area de servicio.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (“Network Locations settings”)
son utilizadas para encontrar locaciones de red y configurar los valores de sus
propiedades.
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En la imagen se observa un analisis de matriz de costo OD. Realizado en
base a las compañías de bomberos y los colegios de la ciudad de
Punta Arenas.
En este caso. Los orígenes corresponden a las compañías de
bomberos y los destinos a la totalidad de las instituciones de educación
de la ciudad. Los parametros del analisis fueron realizados con
un impedimento de corte de 3 minutos y un maximo de destinos
también de tres. De esta manera. Cada compañía posee un
maximo de tres líneas que representan los tres colegios
mas cercanos, en tiempo de conducción maximos de tres
minutos. Esto podría ayudar a la realización de planes
específicos de contingencia para cada colegio. Así. Las
compañías sabran con anticipación en caso de alguna
emergencia cuales son los colegios (o cualquier institución) a los
cuales les corresponde acudir. En elejercicio se han considerado los tiempos de
servicio de cada compañía. (cutoff_minutes) y la jerarquía
en rangos “primary roads” las categorías 1 (carreteras) y 2
(avenidas, rotonda avenidas),”secundary roads” para la
categoría 3 (calles), y “local roads” para las
categorías 4 (caminos), 5 (pasajes) y 6 (rotonda en pasajes).
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Capítulo III: Diseño y administración de un modelo de Red
Vial
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1.- Introducción:
En el presente capitulo seran abordados todos aquellos aspectos que se
necesitan para el diseño y la administración de una red de
transporte. Para ello se examinaran dos tipos de redes, las cuales
permitiran abordar las principales características y funciones
que ArcGIS Network Analyst posee en su interior. La primera de ellas es la red
de transporte unimodal. La cual contiene una sola fuente de ejes en su interior
y es utilizada principalmente para evaluar redes de transporte donde solo un
tipo de circulación participa en ella. Sea ésta ferroviaria,
peatonal o de vehículos, como ocurre en ésta oportunidad. El
segundo tipo corresponde a la red multimodal, la cual contiene múltiples
ejes y nodos en su interior y es utilizada principalmente para evaluar redes de
transporte en donde participan múltiples tipologías de
circulación. Como por ejemplo una red peatonal y vehicular al interior
de una red de circulación mayor. Cada modelo, representa desafíos
importantes a todosquienes tienen a su cargo la elaboración de sistemas
de transporte mediante ArcGIS. La complejidad y los tiempos utilizados para la
elaboración de una red cualquiera dependeran casi exclusivamente
de la cantidad de información disponible. En la primera parte se
analizaran algunos aspectos relacionados con los requerimientos
basicos para la elaboración de un conjunto de datos de red. Sin
importar si este contiene un modelo unimodal o multimodal. En la segunda parte
se analizara en profundidad los requerimientos basicos necesarios
para la elaboración de un modelo de transporte unimodal basado en la
circulación de vehículos. Finalmente se analizaran los pasos
necesarios para el diseño de una red multimodal. Basado en el modelo de
trasporte múltiple de la ciudad de parís.
2.- El conjunto de datos de red o “Network Dataset”
A diferencia de muchas funciones y analisis al interior de ArcGIS,
network Analyst requiere de un conjunto de datos configurados y estructurados
previamente para la realización de sus opciones. En muchas
oportunidades, solo basta tener un shapefile, feature class, Raster o feature
layer para realizar operaciones y analisis. Sin importar su complejidad,
la fuente de información por lo general viene lista para su administración
o proceso lo que facilita en muchas oportunidades la velocidad las operaciones
al interior del programa. Sin embargo al interior de network Analyst, es
necesario realizar un paso previo antes de los analisis, el cual
consiste en la elaboración de un Network Dataset. Sin este componenteno
es posible realizar ninguna operación. De esta manera la
elaboración y configuración de este conjunto de datos de red
constituye en el verdadero corazón de todos los analisis
realizados por esta herramienta.
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2.1.- ¿Qué es un Network Dataset?
El network dataset, es un conjunto de elementos de red que contiene en su
interior, atributos de circulación y comportamiento determinados. Los
elementos de red, son todos aquellos componentes geograficos que
constituyen las fuentes de información al interior de ella. Como por
ejemplo. Paraderos, calles o estaciones de metro. Y suelen representarse como
puntos (nodos) y líneas (ejes) dependiendo del tipo de fuente que estas
entidades representen. De manera adicional se incorporan los giros (Turn
Feature Class) que representan condiciones particulares de desplazamiento al
interior de una red. Así. Tanto puntos, como líneas y giros
representan las entidades de red que constituyen la base del network dataset.
2.2.- Fuentes de información para el Network Dataset
Existen dos alternativas a la hora de crear un conjunto de datos de red. Estas
pueden creadas desde un Shapefile o bien desde una Geodatabase. La
elección de una u otra alternativa dependera de la naturaleza de
la red a crear. Cuando un Network Dataset es creado a partir de un shapefile,
solo puede incorporar una fuente o “source” al analisis. Por
ejemplo calles, vías férreas o una red de metro. Por lo tanto no
es posible añadir mas informaciónal modelo. De todas
maneras un Network Dataset basado en un shapefile podra realizar todas
las funciones de ruta, area de servicio, Closest facility y matriz de
costo OD disponibles al interior de Network Analyst. Este tipo de Network
dataset se recomienda para modelos de red sencillos y que no requieren de
mayores complejidades en lo que respecta a la conectividad entre sus elementos
constituyentes. En cambio, cuando un Network Dataset es creado al interior de
una Geodatabase. La capacidad y funcionalidad disponible al interior de ella,
aumenta considerablemente. No sólo porque permite incorporar mas
fuentes al modelo, sino porque ademas, posibilita la elaboración
de políticas de conectividad precisas en su interior, para cada una de
las fuentes de información disponibles. De esta manera, este tipo de
Network Dataset esta recomendado para todos aquellos modelos donde
existan gran cantidad de elementos y tipologías viales que requieran de
una conectividad específica. O bien cuando se encuentren disponibles 2 o
mas modalidades de circulación que deban ser analizadas. El
presente capitulo abordara solamente aquellas redes construidas desde
una Geodatabase. Puesto que este tipo de Network dataset, satisface ampliamente
las necesidades de diseño al permitir flexibilidad, funcionalidad y
mayores alternativas para todos aquellos quienes deseen, obtener los mejores
resultados al realizar analisis de redes desde ArcGIS 9.2
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2.3.- consideracionesprevias al crear un network Dataset desde una Geodatabase
Para muchos quienes todavía no conocen lo que es una Geodatabase,
quiza pueda parecer un poco difícil abordar el tema del
analisis de redes. Puesto que para crear un Network Dataset o incorporar
nuevas funcionalidades o algunas políticas de conectividad es necesario
manejar conceptos basicos de las Geodatabases. Pero sin embargo, en este
capítulo se daran algunas pistas sobre cómo trabajar con
ellas. Ademas por cierto de definir el concepto de Geodatabase y alguno
de los atributos que seran manejados al momento de diseñar un
Network Dataset.
2.4.- el concepto de Geodatabase
La Geodatabase es una forma de almacenar, una gran variedad de elementos
geograficos, relaciones topológicas, graficas y de
comportamiento, en carpetas de archivos de sistemas operativos, bases de datos
de Microsoft Access (MDB), o del tipo DBMS (bases de datos relacionales
multiusuario como Oracle, Microsoft SQL Server, IBM DB2, o Informix). La
Geodatabase es una estructura de datos originaria de ArcGIS, la cual se utiliza
principalmente para la creación, edición, administración y
visualización de datos geograficos que requieren de un
tratamiento especializado. Al interior de la Geodatabase existen 3 tipos de
relaciones entre los elementos constituyentes: Topológica
(geométrica), Espacial y general. Topológica: Al editar entidades
al interior de una red vial, debera asegurarse que todos los segmentos y
nodos coincidan para poder establecer las rutas de manera exitosa. De esta
manera se establecerauna relación topológica entre ejes y
nodos para permitir la circulación al interior de la red de transporte.
Espacial: Cuando se trabaja con un mapa que contiene construcciones, edificios
y predios, quiza sea necesario establecer los edificios o construcciones
que pertenecen a determinados predios o zonas de un area urbana
determinada. Una función fundamental de todo SIG es determinar mediante
la relación espacial, cual o cuales entidades se encuentran dentro,
sobre o fuera de otras. General: Algunos objetos poseen relaciones entre
sí, que pueden no estar necesariamente sobre el mapa. Por ejemplo la
relación entre predios y los dueños de estos. Un individuo puede
ser dueño de uno o mas predios, o un predio puede tener varios
dueños a la vez. Este tipo de situaciones pueden resultar ambiguas al
interior de un mapa. Y Para ello, se establecen relaciones (y sus respectivas
cardinalidades) entre datos espaciales y no espaciales. A continuación
se diagrama la estructura de relaciones y organización al interior de
una Geodatabase. Ademas, se detallan descripciones generales para cada
uno de los componentes que participan de ella.
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GEODATABASE
Feature Dataset Referencia Espacial (Spatial Reference) Object Classes,
Subtipos (subtypes) Feature Classes, Subtipos (Subtypes) Relationship Classes
Pueden estar dentro o fuera del Feature Dataset
Todos los feature classes al interior de un feature dataset comparten un sistema
de coordenadas. Considerando queel Feature Dataset contiene asociaciones
topológicas, es importante que éstas, garanticen una referencia
espacial en común.
Un feature dataset contiene objetos, entidades y las relaciones entre ellos. Un
“Object” es un elemento no espacial y una “Feature” es
un elemento espacial. Una “Relationship” es un vínculo entre
dos elementos Objetos del mismo tipo se almacenan como un “Object
class”. Entidades del mismo tipo y forma geométrica se almacenan
como “Feature Class”. Una “Relationship Class” almacena
relaciones entre dos elementos o feature class.
Redes (Geométricas y de Transporte)
Las redes Geométricas y de transporte permiten modelar sistemas lineales
y en su interior contienen herramientas que permiten resolver problemas comunes
de circulación.
Topologías
Las topologías regulan la forma en cómo la geometría de
las entidades se relacionan. Por ejemplo al permitir o restringir que dos
entidades se superpongan o tengan limites en común.
Dominios (Domains) Reglas de validación (Validation Rules)
Los dominios son un conjunto de atributos validos para las entidades u objetos.
Pueden ser numéricos o de texto. Por ejemplo un rango mínimo y
maximo de velocidad al interior de un feature Class de red
Las reglas de validación obligan a mantener la integridad de los datos a
través de las reglas de relaciones y conectividad
Raster Dataset Rasters
Los Raster datasets pueden almacenar diferentes tipos de imagenes
satelitales, fotografías aéreas, o grillas de fenómenos y
procesos sobre la superficieterrestre.
TIN Dataset
Ejes Nodos Caras
Los TIN datasets almacenan triangulaciones de puntos con valores Z
irregularmente localizados a través de una superficie. A menudo
representan la superficie terrestre aunque también pueden ser usados
para evaluar la concentración de elementos químicos en el suelo.
Address Locator
Los Address Locators son un conjunto de datos que almacenan atributos de
dirección, índices asociados y reglas que permiten trasladar
mediante geocodificación, toda información no espacial (como las
direcciones de calles) a datos espaciales en el mapa.
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2.5.- ArcCatalog y la relación con los Network Dataset
En el diagrama anterior, se pudo constatar la relación existente entre
los distintos componentes que forman parte de una Geodatabase. De acuerdo a
esto. Todo network dataset debe ser creado al interior de un feature dataset.
Sin embargo es importante dejar en claro que para elaborar y administrar un
network dataset, el medio por el cual este proceso se debe realizar, es el
catalogo de ArcGIS. De esta manera, el programa ArcCatalog asume una
función importantísima en la etapa de diseño de cualquier
red. Sea esta de transporte o geométrica.
File Geodatabase
Feature Dataset Network Dataset
En la imagen se observa la vista raíz de un directorio en ArcCatalog,
que contiene una File Geodatabase (Ejes_viales.gdb) y al interior de ella, 2
feature dataset, las cuales albergan a 2 network dataset diferentes.
Estosfeature dataset (o conjunto de entidades) albergan a todos los feature
classes que componen la red. (Compañías de bomberos y ejes
viales), ademas obviamente del mismo Network dataset que se ha
construido a partir de estos. Al construirse el Network Dataset se crea
inmediatamente Red_bomberos_junctions, el cual almacena la totalidad de los
nodos existentes al interior de la red. A continuación se detallaran los
pasos lógicos que involucran todo proceso de diseño y elaboración
de una red de transporte. Para ello se dara por entendido que se cuenta
con una Geodatabase, un Feature Dataset y los Feature class a utilizar en todo
el proceso. En caso de no contar con esta información se recomienda
generar desde ArcCatalog, una Geodatabase, un feature dataset e importar
allí los feature class de calles para elaborar la red respectiva.
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3.- Pasos para la elaboración de un network dataset
Para modelar redes de transporte, el network dataset debe ser diseñado
sólidamente. Los siguientes pasos aseguraran el buen
funcionamiento de la red elaborada
Paso 1 seleccionar el directorio de trabajo Paso 2 identificar las fuentes y el
rol que jugaran al interior de la red
Paso 3
Modelar la conectividad Paso 4 Definir los atributos y determinar sus valores
A continuación se desarrollaran cada uno de los pasos para la
elaboración de 2 redes de transporte. La primera de ellas basada en una
sola modalidad de circulación o unimodal y la segunda basada en 2
modalidadeso multimodal. Para ello se utilizaran las Geodatabases de la red
vial de punta arenas, Chile y la Geodatabase de la red multimodal de la ciudad
de parís, Francia.
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4.- diseño y principales características de una red vial
vehicular.
Paso 1: Seleccionar el directorio de trabajo
Como en todo proyecto SIG, es necesario designar un directorio de trabajo en
donde alojar todos los componentes y resultados de la red. Se recomienda
localizar el directorio de trabajo en un lugar del disco duro donde sea
facil recordar y acceder. Por lo general ubicarlo en la raíz del
disco duro C: es una buena opción. En especial cuando se suele
trasladar el directorio hacia otros computadores. De esta misma manera, en
ArcCatalog debera generarse una Geodatabase y los respectivos Feature
Dataset para contener en su interior el network dataset a diseñar.
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Paso 2: Identificar las fuentes y el rol que jugaran al interior de la
red
En este ejercicio, se busca diseñar una red de transporte para la ciudad
de punta arenas. Para ello debemos identificar las fuentes de
información que serviran como base para el Network Dataset. Que
en este caso debera ser necesariamente un feature class de Ejes viales.
Los cuales representan líneas de cada uno de los segmentos de las calles
de la ciudad.
Pero, ¿es posible que cualquier Feature Class de ejes pueda convertirse
en una fuente para el analisis deredes? En teoría sí. El
programa no discrimina la calidad de la información, solo considera la
geometría para permitir su incorporación al Network Dataset. Es
decir deben ser líneas o puntos para ser aceptados como validos.
Pero cabe destacar que para poder incorporar atributos y modelar los
comportamientos sera fundamental contar con Feature Class que dispongan
de bases de datos con información utilizable. Por ejemplo nombre de
arterias, categoría de calles, sentidos, etc. Adicionalmente podremos
incorporar otros elementos de red. Como paraderos, estaciones de servicio,
compañías de bomberos, u otro tipo, que vayan a participar de
nuestro modelo. En este caso en particular, se incorporaran las
compañías de bomberos.
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Lo primero sera abrir ArcCatalog y ubicarse sobre el directorio de
trabajo. Luego seleccionar el Feature dataset de la Geodatabase
“red_unimodal” que contiene las fuentes y seleccionar con el
botón derecho “New > Network Dataset”
Luego se abrira un asistente para la creación del Network
Dataset.
Se debera ingresar un nombre y pulsar “siguiente”
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Ahora aparecera el cuadro de dialogo que ofrece una lista con las
fuentes disponibles para ser ingresadas al modelo. Como en el feature dataset
existen solo 2 Feature Class, aparecen solamente éstas como disponibles.
Como ya sabemos, ejes_viales. Representa nuestra fuente principal y sobre la cual
seextraeran todos los atributos para el diseño de la red. En el
caso de compañías. Esta fuente de nodos representa las
compañías de bomberos que participaran sobre algunos
analisis. En particular los de Closest Facility. En el caso de que
existan feature class en el dataset y no estén disponibles en esta
lista, es muy probable que no sean puntos o líneas. Por lo que el
programa omitira siempre a todas aquellas entidades que no correspondan
a este tipo de geometrías. Ahora se debera pulsar
“siguiente”
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Paso 3: Modelar la conectividad
En este cuadro de dialogo, se despliega el siguiente enunciado.
“La configuración de la conectividad del Network Dataset se
establece por defecto sólo, sobre los puntos finales (endpoints)
coincidentes de las entidades de líneas durante el proceso de
construcción. Si desea utilizar una configuración de conectividad
diferente, pulse abajo, sobre el botón Conectivity. Usted puede cambiar
la configuración de conectividad ahora o puede cambiarla después
de haber creado el Network Dataset ”
Al pulsar sobre el botón “conectivity” aparecera el
siguiente cuadro de dialogo.
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Aquí aparecen algunas configuraciones que vale la pena detallar. Para
activar o desactivar todas las entradas en esta lista, pueden ser seleccionadas
con el mouse o presionando la tecla CTRL para seleccionar varias de ellas. Para
cambiar las políticas de conectividad debeseleccionarse la columna y
pulsar sobre ella.
3.1.- Políticas de conectividad (conectivity policy) Para la
conectividad de ejes existen dos opciones. EndPoint y AnyVertex. EndPoint
define que la conectividad se realizara sólo sobre los puntos
finales de cada eje. Es decir solo al principio y al final de cada segmento. En
el diagrama dos situaciones. Una permitida y otra no permitida por la
política de conectividad EndPoint
EndPoint
EndPoint
Vértice Intermedio
Vértice Intermedio
Segmento 1
Segmento 1
No permitido Segmento 2 conecta un vértice intermedio
Segmento 2
Permitido Segmento 2 conecta un EndPoint
Segmento 2
AnyVertex define que la conectividad se realizara sobre cualquier
vértice del segmento, incluyendo los puntos finales.
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Para la conectividad de nodos existen dos opciones. Honor y Override. Honor
define que la conectividad de los nodos sera sobre el vértice del
eje coincidente mas cercano. Pero respetando la política de
conectividad del eje.
EndPoint
EndPoint
Vértice Intermedio
Vértice Intermedio
Segmento EndPoint
Segmento AnyVertex
No permitido Nodo tipo Honor conecta vértice en Segmento EndPoint
Nodo Honor
Permitido Nodo tipo Honor conecta vértice en Segmento AnyVertex
Nodo Honor
Si este posee una conectividad del tipo “EndPoint”, el nodo se
conectara al vértice solo cuando este se ubique cerca del punto de
inicio o termino del segmento respectivo. En cambio si eleje posee una
conectividad de “AnyVertex”. El nodo se conectara al vértice
del eje mas cercano a él. Override, define que la conectividad de
los nodos sera sobre cualquier vértice del eje coincidente
mas cercano, sin importar su política de conectividad.
De esta manera y para efectos de este ejercicio. La política de
conectividad ejes_viales sera “AnyVertex” y la
política para “Compañías” sera
“Override”
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3.2.- Columnas de Grupo (Group Columns) El número de columnas identifica
los diferentes grupos de conectividad que seran utilizados al interior
del 8 Network Dataset . Esta opción permite incorporar mas de un
grupo de conectividad, es decir otras modalidades de transporte. En este
ejemplo no es necesario crear mas columnas puesto que es una red
Unimodal. En el próximo ejercicio se detallara con mas
profundidad esta opción ademas de la incorporación de los
subtipos de la Geodatabase al interior de esta política.
Luego de asignar las políticas respectivas, pulsar “OK” y
luego siguiente.
8
Nota: este control esta desactivado para redes basadas en shapefiles.
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3.3.- Conectividad con Elevación
Este es uno de los aspectos importantes a la hora de diseñar redes que
contienen elementos de red que permiten comportamientos especiales al interior
de ella. Como por ejemplo túneles, puentes y pasos bajo nivel. A pesar
de que en este ejercicio y dada lascaracterísticas viales de la ciudad
de Punta Arenas, no es necesario designar las columnas de la tabla con datos de
elevación. se explicara el funcionamiento de este atributo al
interior del network Dataset.
Las columnas de la tabla con datos de elevación pueden ser utilizados
para refinar la conectividad al interior de un Network dataset,
específicamente en los endpoints de las fuentes de ejes.
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Cuando existen Endpoints de ejes que son coincidentes pero no estan
necesariamente conectados (por ejemplo un paso sobre o bajo nivel) es posible
que deba definirse un nuevo atributo al interior de la tabla del Feature Class
que contiene éstas particularidades. Este atributo de elevación
debera designarse en ambos sentidos de la circulación. Es decir
en dirección Desde – Hacia y Hacia – Desde.
Inicio: Fin:
1 1
Inicio: Fin:
0 0
Inicio: Fin:
0 1
Inicio: Fin:
1 0
Sentido del Flujo
Nodo EndPoint
Este modelo, representa una situación de este tipo y los valores
sugeridos que los campos de elevación deberían tener. La arteria
principal (Rojo) es elevada, mientras que la vía secundaria que la cruza
(en azul) pasa por debajo. A pesar de que los nodos (EndPoint) coinciden, el
programa no los considera como validos para el desplazamiento, puesto que sus
valores de elevación no son iguales. Por ejemplo, un nodo de inicio 1
conectara siempre a flujos provenientes desde un valor 1. Y un nodo de
término 0 conectara siempre al flujo de destinoigual a 0 y no a otro
valor.
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3.4.- Modelado de Giros
Este cuadro despliega las entidades de giros9 (Turn Feature Class) disponibles
de ser añadidas a la red. Existan o no entidades de giro, el programa
ofrecera automaticamente la opción “Global
Turn”. Que permite configurar restricciones y penalidades a todos los
giros que se realizan al interior de la red. Cualquier número de
entidades de giro pueden ser añadidas en esta sección. Pero hay
que considerar que una vez creado el network dataset, la opción del
modelado de giros en su interior no podra desactivarse. Aquí.
Seleccionar la opción “Yes” y pulsar Siguiente.
Turn Feature Class, es una entidad de la Geodatabase que almacena
información sobre un movimiento en particular al interior de una red. Un
giro a la derecha o la izquierda, es representado geométricamente como
un segmento que contiene información tabular sobre la posición y
sentido del giro al interior de una red. Adicionalmente puede almacenar
información sobre costos o restricciones de desplazamiento (permitir o
impedir el uso del giro por parte de ciertos vehículos. O almacenar
costos de tiempo específicos si el giro es una intersección
congestionada)
9
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Paso 4: Definir los atributos y determinar sus valores
Como es obvio, los ejes viales representaran al interior de nuestra red,
todos los flujos vehiculares que se producen al interior de laciudad. Por lo
tanto éste Feature Class debera contener en su base de datos
información respectiva a los desplazamientos de estos vehículos.
De manera adicional, las compañías de bomberos poseen
también información de costo que permitira en conjunto con
los ejes, definir la forma final de los flujos de la red.
en esta etapa, el programa busca automaticamente atributos de red que puedan
estar presentes al interior de los campos de tabla.
si un nombre coincide con los candidatos estos seran añadidos y
desplegados en la lista de la imagen. en este caso. 3 de los 4 atributos a
utilizar en este modelo, han sido reconocidos y agregados en la lista de manera
automatica.
De acuerdo a lo revisado en capítulos anteriores, una red puede contener
uno o mas evaluadores de desempeño. Por ejemplo tiempo y
distancia. En este caso, ambos seran utilizados. Y la información
de estos atributos sera extraído desde la tabla del Feature class
de ejes viales. Ademas de estos dos importantes evaluadores, se
añadiran El sentido de las calles y la jerarquía vial.
Sobre la base de estos 4 atributos y sus configuraciones especificas, se
creara el Network Dataset que permitira realizar los distintos
analisis vistos anteriormente.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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1.- El Atributo de distancia (Meters) Este atributo se crea por defecto sobre
cualquier red, tenga o no atributos de jerarquía, tiempo u otro factor
de costo en su interior. El valor de la distancia lo obtiene desde la
geometría delFeature class. De acuerdo a esto. Un feature class “Vacío”,
tendra asegurado siempre un atributo de distancia. Siempre y cuando
creemos en su tabla, una columna que almacene e indique la distancia del
segmento. Por ejemplo “meters”. Así el programa
detectara su nombre dentro de los candidatos10 y lo agregara
automaticamente al crear la red11. Como es sabido, en ArcMap se puede
calcular la distancia y area para cualquier entidad. Para ello se debera
seleccionar cualquier columna (numérica) y con el botón derecho
seleccionar la opción “Calculate Geometry”. Esto
entregara los valores de distancia de cada segmento. A
continuación una descripción de los evaluadores para este
atributo: Source Values: Aquí se indican las fuentes, el tipo de
elemento (eje o nodo) el tipo (en este caso ambos desde una columna de la
tabla) y el valor de las unidades de distancia las cuales corresponden a
metros.
Las compañías carecen de atributo de distancia dada su naturaleza
de nodos. Pero es posible asignarle un valor constante o desde una tabla para
que cada vez que se evalúe mediante este tipo de impedimento, se
agreguen metros a la ruta cuando una compañía participe de ellas.
Esto puede ser útil cuando se realizan desplazamientos verticales
(edificios de estacionamientos, ascensores, etc.) pero en este caso en
particular no seran añadidos ningún tipo de costo para
ellas.
Los candidatos de costo son: Milimeters, Centimeters, decimeters, Meters,
Kilometers, Feets, Yards, inches, Miles, nautical miles, Decimal, degrees,
Days, hours, minutes,seconds. Cuando un campo de tabla o nombre de atributo se
denomina igual que cualquiera de ellos. El programa automaticamente los
reconoce y asigna la unidad de costo respectiva.
11 10
De no agregarse atributo alguno, El programa ofrecera la opción
de crear un atributo basado en la distancia del segmento. Un network dataset
debera contener siempre, al menos un atributo en su interior.
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Default Values: Aquí se indican los valores por defecto de cada uno de
los elementos (ejes, nodos y giros).
Estas opciones son útiles cuando queremos añadir o quitar metros,
cada vez que una ruta pase por un segmento, nodo o giro. Por ejemplo, quitar un
metro a cada giro, considerando la verdadera forma de la maniobra en una calle,
la cual dista en muchas ocasiones de la forma realizada por el programa. En
esta oportunidad los valores constantes no seran modificados
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2.- El atributo de tiempo (Minutes) Este atributo se obtiene desde dos columnas
de la tabla. La columna Desde-Hacia y Hacia-Desde. Los valores de tiempo pueden
hacer referencia a cualquier unidad valida. Por ejemplo Minutos. Para ello es
absolutamente recomendable crear las columnas FT_Minutes y TF_Minutes. La
primera representa los minutos de desplazamiento en el sentido Desde-Hacia y la
segunda a los minutos en el sentido Hacia-Desde. Ahora los valores de cada uno
de los segmentos variaran dependiendo del tiempo en elcual estos segmentos
permitan o dificulten el trafico sobre ellos. Por lo general se entregan
valores promedio dependiendo de la categoría de la red. Para obtener los
valores es necesario comprender la formula que se utiliza para calcular este
valor.
Donde: T = Tiempo de desplazamiento M = Distancia del segmento K = Constante de
tiempo V = Velocidad en unidades de distancia por unidad de tiempo A
continuación un ejemplo de esto, tomado de los valores de tiempo
asignados por defecto sobre ejes_viales: Categoría Carretera Avenida
Calle Camino (rural o de tierra) Pasaje Rotonda en pasaje Rotonda en avenida
Expresión en Field Calculator ([Meters]*60)/95000 ([Meters]*60)/75000
([Meters]*60)/65000 ([Meters]*60)/55000 ([Meters]*60)/20000 ([Meters]*60)/20000
([Meters]*60)/20000
Por ejemplo, si queremos averiguar el tiempo necesario para desplazarse por un
segmento que tiene 100 metros y sabemos ademas que la velocidad promedio
allí es de 75 Km/hora. Entenderemos la siguiente razón:
Recorremos 75.000 metros en 60 minutos. ¿Cuantos minutos seran
necesarios para recorrer 100 metros? Al aplicar la formula:
En 100 metros a esa velocidad, nos demoraremos 0,08 Minutos o 4,8 segundos.
Este calculo se realiza sobre todos los campos de las columnas
FT_Minutes y TF_Minutes. Y solo nos basta definir las velocidades promedio para
cada segmento.
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Ahora, es muy posible que los tiempos de desplazamiento varíen
dependiendo de las condiciones de la ruta, elsentido y otras variables. Por
este motivo es cada diseñador debera asignar los promedios de
velocidad de acuerdo con las características del segmento. En este caso,
los ejes viales cuentan ya, con estas consideraciones y por lo tanto no
habra que realizar nuevas modificaciones en la tabla. Source Values:
Aquí se indican las fuentes, el tipo de elemento (eje o nodo) el tipo
(en este caso ambos desde una columna de la tabla) y el valor de las unidades
de tiempo que en este caso corresponden a minutos.
En la imagen puede observarse las columnas FT_Minutes y TF_Minutes que
señalan los valores de tiempo para cada uno de ellos. Ademas las
compañías incorporan aquí, un valor de tiempo (en la
columna de la tabla denominada “Minutes”) y que nos indican el
costo en minutos de cada uno de ellos. Este valor representa los tiempos de
servicio en que cada compañía de bomberos se demora en salir de
cada unidad hacia los incidentes.
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Default Values: Aquí se indican los valores por defecto de cada uno de
los elementos (ejes, nodos y giros). Si queremos añadir o quitar minutos
cada vez que una ruta pase por un segmento, nodo o giro. Por ejemplo,
añadir unidades de tiempo al pasar por cada giro.
Esto es útil para añadir la demora obligada que ocurre cada vez
que un vehículo efectúa una maniobra de este tipo. En este caso
en particular se le han asignado a los giros un valor constante de 0,084 (5
segundos). De esta manera, cada vez que el programa realice ungiro, 5 segundos
seran añadidos automaticamente al tiempo de desplazamiento
final de la ruta. Valores entre 2 y 5 segundos son considerados validos para
este atributo de costo.
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3.- El atributo de Sentido de Calles (Oneway) Este atributo se obtiene desde
una columna en la tabla de la fuente denominada “Oneway”. La cual
contiene valores que indican el sentido de la circulación sobre el
segmento respectivo.
Source Value Si el desplazamiento es desde – Hacia, el valor de este
campo sera FT. Mientras que si es Hacia – Desde el valor del campo
sera TF. Si el sentido es en ambas direcciones el campo se dejara
vacío. Cuando estos valores estén asignados, el programa
automaticamente generara la siguiente expresión VB:
Expresión del sentido FT restricted = False Select Case UCase([Oneway])
Case 'N', 'TF', 'T': restricted = True End Select
Expresión del sentido TF restricted = False Select Case UCase([Oneway])
Case 'N', 'FT', 'T': restricted = True End Select
En el caso de las compañías, estas, al no contener ni permitir
flujos en su interior no participan de este evaluador.
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Default Value
En este caso, los tres elementos poseen valores booleanos constantes.
“transversable”. Lo que significa que por defecto permitiran
el transito sobre ellas. En el caso de que se quiera restringir la
circulación sobre alguno de ellos, el valor debera reemplazarse
por “Restricted” peroen este caso, se usaran los valores por
defecto.
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4.- El Atributo de Jerarquía Para configurar la jerarquía,
debera crearse un nuevo atributo, el nombre sera
“jerarquia” o “Hierarchy”. El tipo sera
Hierarchy. Se recomienda el uso por defecto para un mejor resultado.
Source Values Al crearse, deberan designarse los tipos y valores que
contienen la jerarquía. Como hemos visto secciones anteriores, la
jerarquía es un atributo de ordinalidad de la infraestructura vial y
permite decidir de acuerdo a una ponderación las vías de
desplazamiento que mas acomodan a una determinada tipología de
circulación. En este caso en particular existen 6 categorías, las
cuales se ordenan en la tabla del feature class de ejes, en una columna de
nombre “Hierarchy” y los valores son los siguientes:
Jerarquía Carreteras Avenidas Rotonda en avenida Calles Caminos Pasajes
Rotonda en pasajes
Valor de campo 1 2 2 3 4 5 6
Esta jerarquía esta pensada para los desplazamientos de los
carros de bomberos, pero puede ser modificada de acuerdo a otras
consideraciones puntuales.
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Ahora deberan designarse los tipos y valores de la jerarquía,
para ello se debera seleccionar los ejes viales From-To y To-From y pulsar
sobre “Type” y elegir la opción “Field” y en
“Value” seleccionar la columna de la tabla que posee los valores de
jerarquía. Que en este caso se denomina “Hierarchy”.
Default ValueLos valores por defecto en este caso permiten definir una
jerarquía constante para cada una de las tipologías de red
existentes. No sera necesario modificar estos valores a menos que
existan razones para ello.
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En el diagrama se observan las columnas de la tabla de
“ejes_viales” y sus respectivos campos.
Sentido
Distancia
Tiempo
Jerarquía
En base a estas configuraciones, queda definido el comportamiento al interior
del Network Dataset. Opcionalmente pueden configurarse las direcciones que
complementaran la información disponible en los analisis
de ruta y Closest facility. A continuación una descripción de
cómo configurar estas funciones.
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P a g i n a | 93
La configuración de las direcciones de manejo
Las direcciones de manejo pueden ayudar a complementar la información
generada tanto en el analisis de ruta como en Closest facility. Para
ello es necesario contar con una columna de la tabla que posea al menos un
atributo de texto descriptivo para cada segmento. Por ejemplo en este caso se
utilizara la columna “NOMBRE_ART” que representa el nombre
de la arteria. Al seleccionar la opción “Yes”. Se activa el
botón “Directions”. El cual contiene 3 fichas: 1.- General
2.- Shield (Escudo) 3.- Boundary (Limite)
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1.- General
“Display Length Units”, define las unidades de distancia
adesplegar. En este caso se debera definir la opción
“Meters” “Length Attribute” se define automaticamente
al analizar las unidades de distancia utilizadas por la red. “Time
Attribute” o atributo de tiempo es usado para calcular los tiempos en las
rutas. En esta caso se debera seleccionar la opción
“Minutes”. Las restantes configuraciones no estan disponibles
para este ejercicio. Pero son utilizadas en especial para detallar algunas
descripciones de rutas en atributos de tipo “descriptor”
Street name fields Aquí deberan definirse las columnas de la
tabla que contienen información de la ruta. Por ejemplo nombre y
categoría. Estas opciones funcionan bastante bien para modelos de
direcciones detallados como el de los EEUU. Pero en chile y otros países
de Latinoamérica el uso de tipos de prefijos, tipos de sufijos, sufijos
y prefijos, sean totalmente intrascendentes en nuestras direcciones. En este
ejemplo usaremos solo el atributo “name” y allí designaremos
“NOMBRE_ART”
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2.- Shield (Escudo) Los escudos son utilizados para desplegar en la ventana de
direcciones el número o código de cada ruta. En especial cuando
son carreteras o autopistas interurbanas.
55
Si se cuenta con una columna que posea este tipo de información es
posible incorporarlas al analisis. Ya sea uno “single field”
o dos cuando existan nombre y número o código separados cada uno
en una columna respectiva. En este ejercicio, no sera necesario definir
columna alguna.
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3.- Boundary (Limite) Algunos ejes contienen información relativa a la
localización sobre la cual estan emplazadas. Caso muy
común en grandes areas metropolitanas donde quiza sea
necesario definir en pantalla cuando una ruta determinada salga de los
límites de una comuna, departamento, distrito o cualquier clase de
división territorial determinada
Si es así, se debera designar la columna que contiene la
información de límites. En este caso se coloca
“población” para que aparezca en la ventana de direcciones.
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P a g i n a | 97
Hecho esto se pulsa aceptar, luego en siguiente y luego en finish….
Al crearse el network Dataset, el programa ofrece la opción de
construirlo inmediatamente o después. Se recomienda construirlo en el
momento. Cabe destacar que cualquier alteración a los valores o formas
de las fuentes participantes no se veran reflejadas en el network
dataset hasta que éste sea “Reconstruido”. Para hacerlo se
puede acceder a esta función tanto desde la barra de herramientas como
desde ArcToolbox o ArcCatalog.
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P a g i n a | 98
5.- diseño y principales características de una red multimodal.
Por definición, una red multimodal, es un conjunto o grupo de elementos
y relaciones de circulación de distinta naturaleza. ArcGIS 9.2 es capaz
de identificar este tipo de relaciones y entregar un marco para el
diseño y administración deestos de manera eficaz. En el ejemplo,
se analizara las principales características de la red multimodal de
París, y las aplicaciones que podrían realizarse sobre otras
redes. Esta red multimodal estara constituida sobre dos tipos de
desplazamiento: el vehicular y el peatonal. Mientras que en el vehicular, los
desplazamientos seran a través de los ejes viales. En el peatonal
los desplazamientos seran tanto por calles como por el sistema de metro.
De esta manera los impedimentos de esta red seran 3. La distancia (por
defecto) el tiempo de manejo vehicular y el tiempo de desplazamiento peatonal
Paso 1: Seleccionar el directorio de trabajo
Al igual que en ejercicio anterior, el directorio de trabajo y la Geodatabase
debera ser localizada en un lugar del disco duro de facil acceso.
Por ejemplo en la raíz de C:. En este caso, dentro de la carpeta
ejercicios que viene con el CD, se ubica la Geodatabase
“Red_Multimodal” con los feature class a utilizar.
Luego, sobre el feature dataset “fuentes_de_red” crear un nuevo
network Dataset denominado “red_paris”
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P a g i n a | 99
Paso 2: Identificar las fuentes y el rol que jugaran al interior de la
red
En esta etapa es necesario definir y organizar detalladamente la
información de una red multimodal. Especialmente porque en su interior
existen una gran cantidad de fuentes. 1.- Red Vial “ejes_viales”:
Contienen a todos los segmentos de la red vial de París 2.- Red de Metro
“estaciones_transferencia”: segmentos querepresentan transferencias
de flujos circulatorios peatonales. Ya sea al ingresar de una calle hacia una
estación de metro determinada como desde una estación hacia la
calle. “líneas_metro”: recorrido de los trenes urbanos
“trasbordo_metro”: segmentos que representan transferencias de
flujos circulatorios peatonales entre dos estaciones. También conocidas
como estaciones de combinación, permiten realizar cambios entre dos
líneas de metro. “entradas_metro”: puntos que representan la
entrada o salida de una estación de metro
“estaciones_metro”: Estaciones o andenes del ferrocarril urbano.
Ahora de deberan seleccionar todas las fuentes y pulsar siguiente.
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P a g i n a | 100
Paso 3: Modelar la conectividad
En esta etapa, sera necesario agregar una nueva columna de grupo.
Opcionalmente añadir ademas los subtipos de las calles.
Para comprender cabalmente el significado de los subtipos. Se explicaran
a continuación las principales características de estos atributos
de la Geodatabase. Adicionalmente se explicara también el
significado de los dominios que regulan los comportamientos al interior de la
misma.
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P a g i n a | 101
A.- Los subtipos en la Geodatabase Los subtipos o “Subtypes” son
campos de una tabla o Feature Class que comparten un atributo o
característica dada. Estos subtipos deben asociarse siempre a columna de
tabla de tipo entero numérico corto o largo (Short y Long integer). Cada
unode estos valores enteros, representan y vinculan una entidad con el subtipo
respectivo. Por ejemplo, al interior del feature class de
“ejes_viales” de París encontramos: 1 = Carreteras 2 =
Avenidas 3 = Calles Principales 4 = Calles Secundarias 5 = Arterias Locales
Cada subtipo puede tener su propio conjunto de reglas de conectividad, topología
y dominios específicas. Lo que evita la creación de una gran
cantidad de entidades basadas en la misma estructura de datos. De esta manera,
una misma red vial puede tener valores de velocidad específicos y
diferentes para cada categoría. Los cuales seran conservados al editar
(por ejemplo al dividir o unir segmentos del subtipo carreteras) o
añadir información (definiendo un valor de velocidad por defecto
de 75 km/hora al crear una entidad sobre avenidas) Cada subtipo puede tener
ademas su propio rango de atributos codificados para un campo de la
tabla. Los cuales restringiran aun mas el comportamiento de la
entidad.
Subtype field: columnas de la tabla del tipo numérico entero
disponibles. Default subtype: subtipo por defecto al crear nuevas entidades
Subtypes: subtipos disponibles. Al crear un subtipo estos valores y sus
descripciones deberan ser incorporadas. Default Values and Domains:
lista con los valores por defecto y dominios para cada campo del subtipo
respectivo
De esta manera al seleccionar un subtipo podemos definir todas las
características de cada campo en la tabla. Para acceder a los subtipos
solo hay que ir a las propiedades del feature class desde ArcCatalog.Network
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P a g i n a | 102
En este caso existen 5 subtipos, basados en la jerarquía de la red vial.
Ahora, cuando se edite el feature class con subtipos, en la vista de tabla, al
seleccionar un campo de la columna que contiene el subtipo
(“subtipo” por ejemplo) este desplegara una mini lista con
los subtipos respectivos posibles de ser modificados.
De manera similar, en la barra de herramientas de edición. Podran
realizarse operaciones específicas para cada subtipo.
Finalmente los subtipos también pueden contener reglas
topológicas individuales. Por ejemplo que las carreteras y avenidas no
posean Dangles (nodos sueltos o de tipo Cul-de-sacs)
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P a g i n a | 103
B.- Dominios de la Geodatabase Los dominios son una forma de mantener la
integridad de los datos al interior de una Geodatabase. De esta manera se
asegura un comportamiento definido al ingresar o editar información al
interior de esta. Los dominios pueden ser administrados desde Las propiedades
de la Geodatabase en ArcCatalog o desde la Toolbox en ArcMap.
Lista de los dominios activos en la Geodatabase y sus descripciones
Propiedades del dominio. Aquí se define el tipo de campo, el tipo de
dominio (si son valores codificados o rangos de ellos) y las políticas
de edición al partir o unir un segmento (Split y Merge)
Si se ha seleccionado un dominio de tipo Coded Value. Apareceran
aca los códigos y descripciones respectivos
En la imagen,un dominio de valores codificados para el feature class de
“ejes_viales”. Las políticas de edición establecen
que al partir (Split) un segmento determinado. Estos conservaran el valor del
subtipo del cual fueron originados. Mientras que al unir dos segmentos (Merge)
estos asumiran el valor por defecto del subtipo previamente asignado.
Las aplicaciones de los dominios son bastante amplias. Los subtipos de
“ejes_viales” pueden servir para definir un dominio sobre otra
entidad. Por ejemplo obligar a que las estaciones de transferencia se conecten
solo con determinados subtipos de “ejes_viales”, de manera que
podemos designar, para cada estación de transferencia, un subtipo en
particular. Ademas, cada vez que se genere una nueva estación de
transferencia, un subtipo por defecto puede ser asignado para ella. De esta
manera el subtipo ejerce un “dominio” sobre otra entidad de la
Geodatabase. Existen muchos mas ejemplos y características de subtipos,
dominios, reglas de validación, etc. Pero escapan de los objetivos
fundamentales de este documento su explicación y detalles
específicos. Por ahora volveremos a retomar las políticas de
conectividad al interior del Network Dataset.
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Las políticas de conectividad deberan ser ajustadas de la
siguiente manera:
En la columna del grupo 1 se ubican las fuentes que participaran de la
red de metro y en la columna 2 las fuentes que participaran del resto de
la conectividad. Esto se organiza así para evitar quelos segmentos de
metro interfieran la circulación de peatones y vehículos. La
única fuente que participa de ambos grupos de conectividad es
“Entradas_metro” y permite que los peatones que se desplazan por la
calle puedan ingresar a la red de metro. De esta manera cuando un peatón
pase por una línea de metro. No podran conectarse por
ningún lugar a menos que efectúe un acercamiento e ingrese a la
red por “entradas_metro”. En el ejemplo, las políticas de
conectividad quedan definidas para los ejes como “AnyVertex” y para
nodos como “Override”. En este caso, los subtipos no son utilizados
de manera especial y queda a criterio del usuario definir reglas de
validación, dominios o conectividad especial para estos subgrupos de
ejes viales. Realizado esto. Pulsar OK. Al salir el cuadro de dialogo de la
modificación de la elevación. Pulsar “NO” y continuar
con la configuración al pulsar “siguiente”. Al aparecer el
cuadro de dialogo de los giros seleccionar “Yes” (global Turns) y
luego pulsar siguiente…
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Paso 4: Definir los atributos y determinar sus valores
Por defecto, el programa ha reconocido 4 atributos, “meters”,
“minutes”, “Oneway” y “RoadClass”. Dos de
ellos aparecen con símbolos de advertencia, debido a que algunos de los
parametros del impedimento que los regula, no han sido designados
apropiadamente. A continuación se modificaran estos
parametros y otros seran añadidos y/o renombrados.
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1.- Renombrando e incorporando nuevos atributos de red Para comprender de mejor
forma los atributos se realizara un cambio de nombre a todos ellos. Quedando de
la siguiente manera: Meters > Metros Minutes > Minutos Vehiculares Oneway
> Sentido de Calles RoadClass > Clase de Vía12 Para cambiar de
nombre debe seleccionarse el atributo y presionar F12.
Hecho esto, se deberan añadir 2 atributos mas. Minutos
Peatonales y Jerarquía
12
Este atributo es opcional, puede eliminarse si así se desea puesto que
no participa de manera alguna en la configuración de l a red.
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P a g i n a | 107
2.- Configurando atributos 2.1.- Metros A continuación se deberan
revisar los evaluadores de este atributo.
Los símbolos de advertencia sobre las fuentes, indican que se deben
asignar las columnas de la tabla con los valores de distancia respectiva.
Entonces se debe seleccionar las fuentes (estaciones_transferencia y
trasbordos_metro) pulsar con el botón derecho sobre ellas y en
“Type” asignar el valor “Field”. Luego seleccionar
“SHAPE_LENGTH”
Hecho esto. Los signos de exclamación desaparecen indicando que la
ausencia de valores ha sido corregida. Aplicar y pasar al siguiente evaluador.
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2.2.-Minutos Vehiculares
En este caso, tampoco han podido encontrarse las columnas con
información sobre tiempos de desplazamiento para las fuentes con signo
de exclamación. Peroa diferencia de la anterior oportunidad. Estas
fuentes no pueden participar del atributo Minutos Vehiculares, al ser todas
ellas de una red de circulación diferente. Por lo tanto se debera
seleccionar estas fuentes, pulsar con el botón derecho y seleccionar en
Type “Constant” y luego Value “Properties… F12”.
Y asignar el valor “-1”. De esta forma el valor negativo impide que
al usar este atributo, puedan utilizarse las fuentes que contengan valores de
esa naturaleza.
Opcionalmente puede designarse una demora de 3 segundos (0,05 minutos) en los
giros. Para ello se debe ir a los valores constantes y designar el valor
“0,05” sobre el tipo de fuente “Turns”. Luego Aplicar y
pulsar OK
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2.3.- Minutos Peatonales
Aquí habran de realizarse varias modificaciones. En primer lugar
debera señalarse las columnas de las tablas de cada fuente que
contienen el tiempo en minutos de desplazamiento peatonal.
Se deben seleccionar las fuentes con advertencia, pulsar con el botón
derecho del mouse y definir en Type “Field” y en value
“TRANSITTIM”. Que representa a la columna de esas fuentes que
contiene el valor en minutos del desplazamiento peatonal. Ahora, si bien la
fuente de ejes viales cuenta con un valor de tiempo en minutos, este valor
corresponde a los tiempos vehiculares y por lo tanto debera realizarse
una sencilla razón matematica que permita calcular los tiempos de
desplazamiento peatonales sobre las calles de la ciudad. Si consideramos que
unapersona en promedio se desplaza entre 3 y 6 Km/hora. ¿Cuanto
tiempo se requiere para desplazarse por un segmento de 100 metros de longitud?
En este escenario se asume una velocidad de 5 Km/Hora.
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De esta misma manera se debera configurar los tiempos de desplazamiento
en ambos sentidos para la fuente de “ejes_viales.” Para ello se
debe pulsar con el botón derecho sobre las fuentes y seleccionar
“Properties” o pulsar F12 directamente.
Allí colocar el valor “([METERS] *60)/5000” o
“(*Shape_Length] *60)/5000”y luego pulsar ok
Finalmente debera añadirse las demoras que obligadamente se deben
hacer en cada estación del metro. Para ello se debera seleccionar
la fuente “estaciones_metro”. Pulsar con el botón derecho
del mouse sobre Type y seleccionar “Field” después sobre
Value y allí seleccionar “StopTime”
Luego pulsar aplicar y ok. Los demas atributos (Sentido y
Jerarquía) pueden dejarse tal cual puesto que no hay modificaciones
relevantes que hacer sobre ellos.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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La configuración de las direcciones de manejo
En esta sección se deberan definir las unidades de distancia a
“Meters”, el atributo de tiempo puede quedar tanto en
“Minutos Vehiculares” como en “Minutos peatonales”
dependiendo del uso dado a la ventana de direcciones. La fuente de nombres debe
designarse sobre “Ejes_viales” y la columna de nombres en
“FULL_NAME”. Luego aplicar y aceptar.Network Analyst: El
analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Establecido los parametros respectivos, pulsar sobre “Finish”
y luego construir el Network Dataset.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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En la imagen, un calculo de ruta basado en el impedimento “Minutos
Peatonales”. Considerando que el metro es el camino mas
rapido para llegar desde el almacén #1 a la tienda “S.C.I.
Beaugrenelle”. La ruta siempre entregara preferencia hacia esa
alternativa de transporte. Solo cuando la distancia de las detenciones sea
demasiado corta o el camino al metro sea demasiado largo. El programa entregara
una ruta omitiendo este sistema de transporte. Cabe destacar que si se quisiera
incorporar una nueva modalidad de transporte. Por ejemplo Recorridos de buses.
Solo habría que repetir los criterios utilizados en el sistema de metro
(políticas de conectividad, subtipos, etc.) pero ahora sobre segmentos
viales y paraderos. Se recomienda incorporar sobre aquellos segmentos de
“ejes_viales” que posean recorridos de buses, 2 columnas de tiempo
peatonal (desde y hacia) con las mismas velocidades de desplazamiento del
tiempo vehicular. Luego en evaluadores definir sobre la fuente Ejes_viales las
columnas recién creadas (por ejemplo FT_PEATON y TF_PEATON) y listo.
Ahora no solo habra un sistema sino 3 sistemas de transporte en un solo
impedimento. Desplazamientos a pie hasta los paraderos, desplazamientos en bus
desde paraderos hasta las estaciones de trasbordo (entre alimentadores
ytroncales) y finalmente una red de metro. En este escenario se debera
decidir de acuerdo a tiempos de desplazamiento y frecuencias el eje fundamental
del transporte de una ciudad. Basado en una sola red de metro o basado en un
entramado de recorridos de buses troncales.
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Anexos
Capítulo 1.- ¿Qué son las locaciones de Red?
Capítulo 2.- Comprendiendo los atributos de la red
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Capítulo 1: ¿Qué son las locaciones de Red?
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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1.- ¿Qué son las locaciones de Red?
Las locaciones de red o “Network Locations” son utilizadas como
entradas de información durante el analisis de Red. Estas
locaciones incluyen detenciones, barreras, entidades, incidentes,
orígenes y destinos (stops, barriers, facilities, incidents, origins y
destinations respectivamente). Si se tiene un punto en ArcMap que es el origen
de una ruta, una detención (que es un tipo de locación de red) es
la locación en la red que representa ese origen. La locación se
identifica mediante 4 columnas— SourceID, SourceOID, PosAlong, y
SideOfEdge – que identifican al punto dentro de la network dataset.
Cuando una locación es añadida, ArcGIS automaticamente
rellena los campos de estas columnas. Supongamos que se intenta encontrar la
ruta mas rapida entre dos detenciones, las cuales no se ubican
exactamente al interior de la calle. Al agregarestos dos puntos (1 y 2), ArcGIS
Network Analyst resolvera la mejor ruta, la cual comenzara en el
punto mas cercano en la red al punto 1 (punto a) y terminara en
el punto mas cercano en la red al punto 2 (punto b).
Punto a
Punto b
Las detenciones 1 y 2 son locaciones de red que representan a los puntos a y b.
los atributos de la tabla de éstas detenciones, su posición y
lado respecto de la entidad fuente de la red (en este caso
“ejes_viales”) se muestran en la siguiente imagen.
La detención 1 es una locación de red que representa al punto
“a”, el cual se encuentra a 14,44 % hacia abajo y a la derecha del
segmento de ejes viales con el OID “5355”. De manera similar, el
punto 2, que representa a “b”, se encuentra un 15,63% hacia abajo y
a la izquierda del segmento con OID “5096”.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Una locación de red, (por ejemplo una detención) solo hace
referencia a una locación valida al interior de la red, cuando su
geometría se encuentra dentro de la tolerancia de búsqueda del
network dataset. Si el punto es ubicado o desplazado fuera de este rango,
aparecera en pantalla como “unlocated” o no localizado y no
podra incorporarse de manera valida a los analisis del
calculo de ruta o de otra índole al interior del programa.
ArcGIS Network Analyst provee, por defecto, de una tolerancia de
búsqueda de 50 unidades. La cual puede modificarse desde las propiedades
del layer en la ficha “Network Locations” Para aprender mas
acerca de la tolerancia debúsqueda y el posicionamiento de locaciones de
red, leer mas adelante la sección “posicionando locaciones
en la red”.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
P a g i n a | 118
Existen seis tipos de locaciones de red que funcionan como entradas en Network
Analyst. Detenciones, barreras, entidades, incidentes, orígenes y
destinos. Stops (detenciones) Las detenciones son locaciones sobre las cuales
se calculan los analisis de ruta. Se pueden tener al menos 2 de ellas
para crear una ruta, y en donde la primera detención funciona como el
origen de la ruta y la ultima como destino de la misma. De existir mas
de dos puntos, estos seran abordados por la ruta en el orden por el cual
fueron añadidos al programa. Barriers (barreras) Las barreras o bloqueos
son locaciones en donde el analisis no atravesar, tanto de manera
parcial (izquierda o derecha de la vía) como total. Las barreras son
usadas tanto en el analisis de ruta, como en “Closest
Facility” y “Service Area”. Estas locaciones suelen
representar diferentes tipos de situaciones que impiden el normal
desplazamiento de los flujos a través de la red. Y pueden significar
desde accidentes, hasta roturas de pavimento o caminos cerrados. Facilities
(entidades) Las entidades son locaciones utilizadas en el analisis de
“Closest Facility” o entidad mas cercana, y en
“Service Area” o areas de servicio. En el primero de ellos
se busca identificar al conjunto de entidades o facilities mas cercanas
respecto de otras locaciones (en este caso incidentes). Mientras que enel
analisis del area de servicio, las locaciones para la cual
estan siendo calculadas las areas de servicio, se les denomina entidades
o Facilities Incidents (incidentes) Estas locaciones son utilizadas en el
analisis de la “entidad mas cercana” o Closest
Facility y representan a todos aquellos puntos que constituyen el objetivo de
alcance por parte de todas las entidades o facilities. Origins
(orígenes) Los orígenes, constituyen a todas aquellas locaciones
que son utilizadas para el calculo de la matriz de costo Origen-Destino
(“OD cost Matrix”) y que constituyen el punto de origen o salida de
todas las rutas de costo de la misma. Destinations (destinos) Finalmente, los
destinos, constituyen a todas aquellas locaciones que son utilizadas para el
calculo de la matriz de costo O-D y que constituyen el destino o llegada
de las rutas de costo de la misma.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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2.- Posicionando locaciones en la red
Existen 2 parametros principales que deben ser considerados a la hora de
posicionar locaciones sobre una red: La tolerancia de búsqueda
(“search tolerance”) y el entorno del anclaje (“snapping
environment”). Los cuales pueden ser encontrados en el cuadro de dialogo
de las propiedades del layer, bajo la ficha “Network Locations”.
Cuando se crea un layer de analisis, deben ser configurados tanto, la
tolerancia de búsqueda como el entorno de anclaje. Esto
garantizara que las locaciones se posicionen de manera adecuada al
interior de la red.
NetworkAnalyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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2.1.- Tolerancia de búsqueda (“Search tolerance”)
La tolerancia de búsqueda es utilizada para posicionar correctamente una
locación al interior de una red. Esta propiedad identifica, el o los
elementos de red (nodos y ejes por ejemplo) mas cercanos que
serviran para asociar ese punto a una locación de red determinada.
De esta manera, no es completamente necesario ingresar un punto sobre la red
misma, sino que este puede ser localizado sobre rangos de búsqueda
definidos y que en permitiran el posicionamiento de cualquier
locación que se encuentre al interior de los mismos. Los valores de
búsqueda pueden ser definidos de acuerdo a las necesidades de cada
usuario. Si la tolerancia de búsqueda es mayor a 50 metros, la
búsqueda comenzara buscando dentro de ese rango, de no encontrar
ningún elemento a esa distancia, el programa realiza una búsqueda
dentro del doble de la distancia anterior, y así sucesivamente, hasta
encontrar un elemento de red o alcanzar el maximo permitido por la
tolerancia. Una tolerancia de búsqueda pequeña, asegurara
que las locaciones de red posicionadas sean lo mas cercanas a la
realidad posible. Pero sin embargo requiere de un posicionamiento cercano a la
red, de lo contrario no podran ser localizadas por parte del programa.
Si la tolerancia de búsqueda es elevada, garantizara siempre el
posicionamiento de las locaciones sobre la red. Pero obligara al programa a
extender el número de entidades participantes de la búsqueda. En
la figura deabajo, la tolerancia de búsqueda es de 50 metros. Solo uno
de los puntos ha sido localizado, puesto que el de la derecha se encuentra
fuera de los rangos permitidos.
En este caso, ambos puntos han sido localizados considerando que la tolerancia
es ahora mayor (100 metros).
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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2.2.- Entorno de Anclaje (“Snapping environment”)
ArcGIS Network Analyst encuentra los elementos de la red que van a ser
utilizados para posicionar las locaciones al interior de la misma, basados en
los atributos de tolerancia y anclaje. Esto es fundamental en ciertos casos cuando
existe mas de una fuente de información en la red y la tolerancia
de búsqueda es extensa. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias, es
necesario ordenar el comportamiento del posicionamiento. La forma de hacerlo es
mediante el anclaje. Que arrastra automaticamente la nueva
locación hacia un elemento de red previamente definido en las
propiedades del layer. Por ejemplo al incorporar un punto en una red multimodal
y queremos evitar que una detención se incorpore a una vía férrea,
podemos seleccionar solo aquellos elementos de red que participen de la ruta.
Como por ejemplo ejes viales y nodos de la misma vía. Ademas, se
puede seleccionar el anclaje hacia el elemento de red mas cercano dentro
de los seleccionados o el primero (y mas cercano) de los disponibles al
interior de la lista de las propiedades del layer. Los elementos no
seleccionados en esta lista, no seran considerados en ninguno de losdos
tipos de anclaje.
Es posible ordenar la prioridad que los elementos de la red tendran en
el anclaje. Quedando así configurado el comportamiento de este criterio.
En la imagen se observa la lista de elementos de una red multimodal. De esta
manera la primera prioridad del anclaje la tienen Las calles, luego las
estaciones de transferencia, después las estaciones de transferencia de
calles y los demas elementos de la lista. Las entradas del metro quedan
fuera del analisis de anclaje. El orden puede ser modificado de acuerdo
a las necesidades de cada proyecto. Finalmente puede definirse para cada elemento
de red la localización del anclaje. Existen 3 alternativas. Shape
(forma), middle (en medio) y end (final). Si se selecciona Shape. El anclaje se
realizara en el punto mas cercano y sobre el elemento. Si se
selecciona Middle, el anclaje se realizara en medio del elemento y si se
selecciona End, este anclaje se realizara al final del elemento.
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2.3.- Reubicando locaciones de red
En la ventana “Network Analyst” o en el mapa, es posible seleccionar
y mover una locación de red mediante el botón “Select/Move
Network Locations”.
De manera alternativa, es posible reubicar una locación al hacer click
con el botón derecho sobre el layer de locaciones en la ventana de
network Analyst y seleccionar “Relocate Selected Locations”.
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2.4.- ubicando locaciones mediantelos campos de locación
Cuando un punto es localizado al interior de la red, la información
linear de referencia es almacenada en las columnas de la tabla en cada
locación. Estas columnas almacenan al interior de sus campos
información sobre el nombre de la fuente o “source”, el
objectID, la posición del punto y el lado de ésta localización,
respecto de la fuente respectiva. Si se desea ubicar este punto como una
locación de red en otro layer, o si se desea exportar estos puntos como
feature class para luego volver a incorporarlos como entradas en el
analisis u otros posteriores. Es posible utilizar los valores de estos
campos en vez de utilizar la tolerancia de búsqueda para ubicar
locaciones sobre la red. ArcGIS identificara automaticamente los campos
de locación, sin embargo, el método por defecto para ubicar
locaciones de red es mediante la proximidad espacial utilizada en la tolerancia
de búsqueda. Para usar los campos de locación se
necesitara hacer click con el botón derecho, sobre las locaciones
en la ventana de Network Analyst y luego sobre la opción “load
Locations”
Allí, se deberan asignar las columnas de la tabla con la
información para una correcta localización de los puntos que van
a ser ingresados.
Nota: los puntos ingresados de esta forma deberan corresponder siempre
al mismo network dataset del cual fueron originados.
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3.- Configurando las propiedades de la locación de red Cada tipo de
locación posee propiedades que puedenser utilizadas en el
analisis de red
Es posible entrar y modificar las propiedades de la locación haciendo
click con el botón derecho sobre esta y pulsando
“properties”. Cuando múltiples locaciones son cargadas desde
una feature class o un feature layer, puede usarse las propiedades del layer de
analisis y luego sobre la ficha “Network Locations” para
modificar los parametros de las mismas. Por ejemplo modificar los
valores por defecto de todas las locaciones de la red. De esta manera el
comportamiento de las mismas puede ser definido de acuerdo a cada necesidad del
proyecto o analisis. En el caso de el atributo “CurbApproach”
este puede definir el lado sobre el cual realizar los analisis como por
ejemplo, 'Either side of the vehicle', el cual permite que cada
locación añadida, adquiera automaticamente un atributo de
acuerdo con las características de la ruta o detención en network
Analyst. Algunos campos como por ejemplo el nombre (“Name”)
permiten asignar los nombres que seran desplegados en pantalla y en la
ventana de analisis. De esta manera, cuando se carguen las locaciones
estas tendran el nombre asignado por un campo en especifico y no los
valores del tipo “Graphic pick 1”, “Graphic pick 2”,
“Graphic pick 3”, etc. Ademas podran configurarse los
nombres de las columnas que deberían ser reconocidas como candidatos, a
la hora de cargarse desde diferentes fuentes. Por ejemplo, el atributo
“Name” puede tener incorporada una lista de nombres posibles de ser
reconocidos por el programa como columnas validas de
nombre.“Nomb_punt”, “nombre_p”, “nomb_1” y
“NOMBRE”, pueden ser incorporadas en esta sección y cada vez
que cualquiera de ellos se carga como locación, el nombre de la columna
que coincida con estos Candidatos sera automaticamente reconocida
en la categoría respectiva.
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4.- Añadiendo locaciones de red
Mientras que las funcionalidades de cada locación de red varían
de acuerdo al tipo de analisis, el método para ingresar las
locaciones se mantienen, sin importar el tipo sobre el cual estas entidades de
red son añadidas. Todas ellas pueden ser incorporadas usando las
siguientes alternativas:
4.1.- Añadiendo locaciones de manera interactiva:
Las entradas pueden ser puestas de manera interactiva en pantalla, mediante la
herramienta “Create network Location Tool”. Se accede a ella desde
la barra de herramientas de Network Analyst.
4.2.- Añadiendo locaciones mediante búsqueda de direcciones:
Las locaciones de red también pueden ser creadas mediante la consulta a
localizadores de direcciones (“address locator”). Estos
localizadores almacenan direcciones e intersecciones que pueden ser consultadas
y localizadas mediante la opción “Find address”. Que se
encuentra al hacer click con el botón derecho sobre cualquier layer que
contenga locaciones en la ventana de Network Analyst. Luego de haber ingresado
la dirección o intersección dependiendo del caso, se pulsa sobre
el resultado de la búsqueda con el botón derecho del mouse y se
presiona la opción “Add asNetwork Location”. Quedando
incorporada al interior de cualquiera de los tipos de locación validos
(stops, barriers, facilities, incidents, source y destination)
Opcionalmente se puede cargar la opción “Find address” desde
la barra de herramientas accediendo desde el icono:
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4.3.- Cargar locaciones desde un feature Class:
Las locaciones de red, pueden también ser cargadas desde un shapefile,
feature Class o feature layer. El cual debe ser siempre del tipo puntos, para
que estos sean permitidos como validos para el analisis. En la opción
“sort field” se puede designar una columna de la tabla desde donde
puedan ordenarse los puntos ingresados. Pudiendo ser por lo general nombres o
números que indican atributos ordinales. Luego de cargado el layer o
feature class, puede designarse la columna que indicara los nombres en
la ventana de network Analyst. Opción bastante útil a la hora de
cargar grandes volúmenes de información. Allí se
selecciona la columna que contiene los nombres a desplegar en pantalla. La
carga se realiza ya sea por geometría (tolerancia de búsqueda y
entorno de anclaje) como por campos de locación cuando el feature class
o layer ha sido creado desde Network Analyst. En el último caso
debera designarse las columnas de la tabla que contienen los atributos
de locación, para hacer efectiva la carga.
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Capítulo 2: Comprendiendo los atributos de la redNetwork Analyst: El
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Capítulo 2: Comprendiendo los atributos de la red
Los atributos de red corresponden a propiedades de los elementos de la red que
controlan la transversalidad a través de la misma. Ejemplos de estos
atributos incluyen el tiempo de desplazamiento a lo largo de un segmento de una
red vial, restricciones de circulación para cierto tipo de
vehículos, velocidades de desplazamiento y restricciones al debido a la
incorporación de normativas legales como por ejemplo los sentidos de
calles. Los atributos de la red poseen 5 propiedades fundamentales: Nombre
(“Name”), tipo de uso (“usage type”), unidades
(“units”), tipo de datos (“data type”) y uso por
defecto (“use by default”).
De manera adicional, estas propiedades poseen un conjunto de tareas que definen
los valores para estos elementos. El tipo de uso, especifica la forma en
cómo, el atributo sera utilizado dentro del analisis.
Estos tipos son: Costo (“Cost”), Descriptor
(“descriptor”), Restricción (“restriction”) o
Jerarquía (“Hierarchy”).
Algunas situaciones a considerar: Las unidades del atributo de costo pueden ser
tanto de distancia como de tiempo (Centímetros, metros, minutos,
segundos, etc.). Descriptores, jerarquías, y restricciones poseen
unidades desconocidas (“unknown units”) El tipo de datos pueden
ser: Booleano (“Boolean”), entero (“integer”), decimal
corto (“float”) o decimal largo (“double”). Los
atributos de costo no pueden ser del tipo Booleano Las restricciones son
siemprebooleanas, mientras que la jerarquía siempre sera un número
entero. Uso por defecto, definira de manera automatica los
atributos que se activaran siempre, al crear un nuevo layer de analisis
mediante el Network dataset que contiene este tipo de característica. Si
el costo, la restricción, o la jerarquía estan configurados
por defecto, estas seran usadas automaticamente durante el
analisis. Solo un atributo de costo puede estar activado por defecto al
interior de un network dataset. El atributo de Descriptor no puede ser usado
por defecto.
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Los atributos de la red pueden ser creados tanto en el asistente para crear un
nuevo Network Dataset o mediante las propiedades del Network Dataset en la
ficha “Attributes” cuando esta ya ha sido diseñada y
construida (ambas opciones accesibles desde ArcCatalog, pulsando con el
botón derecho sobre el shapefile o feature dataset de la Geodatabase).
Para crear atributos de red, primero es necesario configurar el nombre del
atributo, su uso, unidades y tipo de datos. Luego, asignar los evaluadores para
cada fuente de información de la red que otorgaran los valores
para los atributos de red una vez que el Network Dataset esté
construido. Esto se realiza seleccionando el atributo y luego pinchando sobre
evaluadores (“evaluators”). Los atributos de la red también
pueden tener parametros que pueden ser usados por los evaluadores. Los
parametros permiten analisis dinamicos de los atributos de
red, mediante el modeladode atributos al interior de Network Analyst. Por
ejemplo condiciones climaticas, tamaño, peso o velocidad de
vehículos, etc.
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1.- Cost
Ciertos atributos son utilizados para medir y modelar impedimentos. Tal como
tiempo de viaje (tiempo de transito a través de una calle) o demanda
(volumen de basura recolectada sobre una vía). Estos atributos son
proporcionales a lo largo de la ruta, por ejemplo. Si el tiempo es modelado
como atributo de costo, al atravesar la mitad de un segmento, el costo asociado
a ese movimiento sera la mitad que si el desplazamiento se produjese a
lo largo del segmento entero. El analisis de redes, a menudo involucra
la minimización de los costos, durante el calculo de las rutas.
Ejemplos comunes incluyen la búsqueda de las rutas mas
rapidas (minimizando el tiempo de desplazamiento), o las rutas
mas cortas (minimizando la distancia). El tiempo de desplazamiento
(tiempo de manejo o camino a pie) y distancia (metros) son atributos de costo
muy comunes al interior de los network dataset.
2.- Descriptors
Los descriptores o “Descriptors” son atributos que describen
características de la red y sus elementos. A diferencias de los costos,
los descriptores no son proporcionales. Esto significa que los valores no
dependen de la extensión o largo del segmento. El número de ejes
o los límites de velocidad son ejemplos de descriptores al interior de
una red vial. A pesar de que estos atributos no pueden ser utilizados
comoimpedimento, pueden, en conjunto con la distancia, ser usados para generar
un atributo de costo.
3.- Restrictions
Las restricciones pueden identificarse por elementos particulares, los cuales
durante el analisis restringen las condiciones de desplazamiento a lo
largo de la ruta. Por ejemplo, las calles que poseen un solo sentido pueden
incorporar atributos de restricciones, lo que permitira solo desplazarse
en el sentido que la arteria establece y restringiendo el acceso a las rutas
que intenten pasar en el sentido contrario de la misma. En todos los casos los
atributos de restricción se definen mediante evaluadores booleanos. En
otro ejemplo, si se desea impedir el uso de ciertas vías para el
desplazamiento peatonal, puede asignarse un impedimento que permita restringir
el acceso a determinados sectores o senderos.
4.- Hierarchy
La jerarquía es el orden o grado asignado a determinados elementos de
una red. Una red vial podría tener una jerarquía de
categorías de calle para separar las carreteras de los pasajes locales.
Al intentar encontrar la ruta mas corta, el usuario podría
preferir usar las arterias de mayor fluidez para desplazarse de un punto a otro
en la ciudad. De esta manera aseguraría los tiempos mas cortos al
utilizar este criterio En ArcGIS Network Analyst, diferentes tipos de
jerarquías pueden ser agrupadas en tres categorías: primary
roads, secondary roads, y local roads. Si la red posee mas de 3
categorías. Estas podran agruparse de acuerdo con la importancia
de las mismas al interior de una ciudad. Al usaruna red que posea
jerarquías, se pude seleccionar o no la opción al crear una ruta
determinada, ademas, los rangos pueden ser modificados de acuerdo a cada
ruta o proyecto en particular.
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5.- tipos de evaluadores usados en una red
Cada atributo permite contener valores para cada una de las fuentes que
participan de la red. Un evaluador (o “evaluator”) asigna los
valores para el atributo sobre cada fuente de información (ejes viales,
nodos, etc.). En ArcView GIS y ARC/INFO, los valores para esos atributos eran
asignados desde un campo en la tabla del shapefile o coverage. En ArcGIS, el
evaluador de campo asigna valores a un atributo de red desde un columna para
cada una de las fuentes, ademas, existen otros tipos de evaluadores que
pueden ser usados, por ejemplo. Valores constantes, expresiones de campo y
scripts de Visual Basic. Los cuatro tipos de evaluadores se detallan a
continuación: Field evaluator (Evaluadores de campo): La forma
mas común de asignar valores a los atributos de red se hace mediante
la designación de una sola columna de la tabla, la cual sera
usada para evaluar el atributo, cuando la red esté construida. Por
ejemplo, una columna que contenga o describa unidades de medida como metros o
tiempo. Field expression evaluator (Evaluador de expresión de campo): el
evaluador de campo puede ser modificado para incorporar una expresión
como valor en vez de un solo campo. En este caso, se debera construir
una expresión como valor. Porejemplo, si las unidades del atributo de la
red estan en millas, se puede diseñar una expresión que
convierta esas unidades de distancia a metros, al momento de construirse el
network dataset. Constant evaluators (Evaluadores de constante): también
se pueden almacenar valores constantes, los cuales pueden ser numéricos
(0, 1, 2) para los atributos de costo, descriptor y jerarquía. O
expresiones booleanas (“transversable” o “restricted”)
para los atributos de restricción. VBScript evaluator: los atributos
pueden ser resultado de la ejecución de scripts de Visual Basic
(“VBScript”). Estos proveen una manera de modelar complejos
atributos. A diferencia de otros evaluadores, no requieren de valores al
momento de construido el Network Dataset, sino que asigna valores solo cuando
un analisis de red en particular requiere de la utilización de este
tipo de atributos. Si los valores de un atributo cambian constantemente, el uso
de evaluadores VBScript asegura el uso de estos valores actualizados en el
analisis de Red. Cada fuente de nodos (“junction source”) y
cada fuente de giros (“turn source”) requieren un solo evaluador.
Cada fuente de bordes (calles, senderos, o líneas) requiere de dos
evaluadores, una para cada dirección del flujo o trafico que
circula a través de él. Un evaluador por defecto puede ser asignado
tanto a los bordes, como los nodos y giros. Si ningún evaluador ha sido
definido de manera explícita, se utilizaran allí los valores por
defecto que trae consigo cada atributo. Para asignar un evaluador a una fuente
sedebera: 1. 2. 3. Seleccionar la fuente sobre la cual el evaluador trabajara.
Seleccionar el tipo de evaluador, por ejemplo Field, Constant, o VBScript.
Especificar el valor que debera ser asignado al atributo de la red.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Si los valores se derivan de un campo, este debera ser asignado en el
menú respectivo, ahora si los valores a ser calculados estan
basados en una expresión de campo, en la opción
“evaluators” de las propiedades del Network Dataset debe definirse
la fuente o source sobre la cual se va a elaborar la expresión. Luego de
haber seleccionado la fuente, debera seleccionarse como evaluador el
tipo “field” y presionar F12 en el teclado para hacer aparecer el
cuadro de dialogo “field evaluators”. En donde se
realizara la expresión a diseñar.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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6.- Ejemplos de evaluador
6.1.- Asignando valores a los atributos de costo
Para el atributo de red “Drivetime” o tiempo de manejo, el
evaluador para la fuente “Streets” o calles, es del tipo
“Field”. Es decir que el tiempo de manejo sera
extraído desde un campo en la tabla de la fuente “Streets”.
Considerando que en el diseño de redes, el flujo generalmente se
manifiesta en dos sentidos. La columna de la tabla “FT_Minutes”
representa los valores de tiempo de manejo en el sentido From – To (Desde
- Hacia) de la fuente “Streets”. Mientras que la columna
“TF_Minutes” representa los valores de tiempo de manejo en
elsentido contrario o To – From (Hacia - Desde) de la misma fuente. En
este ejemplo (una red multimodal), las otras fuentes de la red no poseen tiempo
de manejo. Ya que no pueden ser utilizadas como alternativas validas para el
desplazamiento de vehículos. Y por lo tanto el evaluador es de tipo
constante (se aplica en todos los casos) y el valor asignado es de -1.
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6.2.- Asignando Valores a las Restricciones
Los atributos de restricción son del tipo booleano. Y los elementos de
las fuentes pueden ser indistintamente restringidos o traspasables, en cuanto a
circulación se refiere. De esta manera esta característica que
permite o impide los flujos a través de la fuente se asigna mediante un
valor constante (en este caso las opciones “restricted” o
“traversable”).
Sin embargo, los atributos de restricción también pueden ser
asignados mediante un campo en la tabla de la fuente. Por ejemplo, se puede
usar un evaluador de expresión de campo para generar resultados
booleanos. Si la expresión es verdadera, el elemento quedara
restringido. Mientras que si la expresión es falsa, ésta
permitira la circulación a través de la fuente. Cuando un
network dataset es creado, Network Analyst busca a través de todas las
fuentes nombres de columnas comúnmente usadas, como por ejemplo.
“Meters”, “Minutes”, y “Oneway”. Si llega a
encontrar una columna llamada “Oneway”, el programa
automaticamente creara el atributo de sentido de calles (en
inglés “Oneway Attribute”), yasignara los valores a la
fuente basados en las siguientes expresiones Visual Basic. Expresión VB
del Atributo de restricción “Oneway” en el sentido Desde
– Hacia (From - To):
Expresión VB del Atributo de restricción “Oneway” en
el sentido Hacia – Desde (To -From):
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Esta expresión determina las direcciones permitidas de
circulación considerando el valor de texto existente al interior de la
columna “Oneway” de la fuente. Los valores de la tabla del segmento
vial podran contener lo siguiente: 'FT' o 'F':
'TF' o 'T': 'N': Cualquier otro valor: La
circulación estara permitida sólo en la dirección
'From-To'. La circulación estara permitida sólo
en la dirección 'To-From'. La circulación no
estara permitida en ninguna dirección La circulación
estara permitida en ambas direcciones.
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6.3.- Asignando Jerarquías
La jerarquía al interior de un network dataset puede ser asignada por lo
general mediante un evaluador de campo de la tabla. Si el Feature class o
shapefile de Calles posee un atributo de categorías viales o
jerarquías, Esta categorización puede ser usada para definir el
atributo de “Hierarchy”.
El network dataset soporta tres niveles de jerarquías. Vías
principales, vías secundarias y vías locales (“primary
roads”, “secondary roads” y “local roads”).
Si la fuente, posee mas de tres niveles de jerarquía, estos
pueden ser agrupados. Por ejemplo, si lascalles poseen 6 categorías,
donde 1 corresponde a las carreteras, 2 a las avenidas, 3 a calles, 4 a los
caminos, 5 corresponde a los pasajes y 6 corresponden los senderos. Los dos
primeros pueden asignarse a la jerarquía “primary roads”.
Los dos siguientes a “secondary roads” y los 2 últimos a
“local roads”.
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6.4.- algunas consideraciones sobre las jerarquías
Cuando analizamos las características de una red vial en la realidad,
podemos darnos cuenta de que existen algunas situaciones que afectan el comportamiento
de todos los desplazamientos al interior de ella. En particular aquellos
relacionados con los tiempos de desplazamiento y la circulación en
general. Sabemos ademas que la organización de las
infraestructuras de la red, estan directamente relacionadas con la forma
y características del flujo que circula en su interior. Y por lo tanto
es visible en muchos casos, que éstas infraestructuras suelen presentar
diferentes formas, tamaños y características. Especialmente en
las grandes ciudades. De esta manera, podremos encontrar al interior de una red
vial una serie de alternativas mas rapidas, de mayor capacidad y
en mejores condiciones de mantenimiento. Lo que justifica la
estructuración de jerarquías al interior de ellas. Ya sea por la
rapidez, confiabilidad, capacidad de carga o volumen de los vehículos.
Estas jerarquías favorecen la selección de una u otra vía,
considerando las características propias de cada vehículo, flujo
o tipo decirculación al interior de ella. Sea cual fuere la alternativa
seleccionada, la incorporación de jerarquías, puede favorecer la
creación de modelos mas realistas. Considerando que en muchos
casos este tipo de criterios suelen ser usados con frecuencia por parte de los
conductores al interior de una ciudad. Si se crea un modelo carente de
jerarquías, los desempeños finales pueden verse afectados
negativamente a diferencia de aquellos modelos que si incorporan este tipo de
características de desplazamiento. Sin embargo, es necesario dejar en
claro que no necesariamente las jerarquías representan un panorama
ideal, puesto que no incorporan retrasos (zonas de alto trafico
vehicular, semaforos, etc.). Aun cuando se asume que éstos, son
menores a los que podrían darse en calles de menor jerarquía o
importancia.
Cómo funciona la jerarquía
Una ruta jerarquica se crea al momento de seleccionar o privilegiar el
uso de las vías de mayor relevancia por sobre otras de menor
categoría. El objetivo entonces de este criterio es reducir o minimizar
el impedimento a favor de tiempos de desplazamiento o distancias recorridas.
Cuando se tiene un punto de origen y destino, el programa decide tomar la ruta
jerarquica mayor y mas cercana al punto de origen. Cuando se
esta por llegar al destino, selecciona una alternativa jerarquica
de rango inferior, hasta alcanzar el punto de destino. Si una barrera o bloqueo
aparece en el camino, la ruta intentara encontrar la alternativa de
igual jerarquía y de no ser posible, bajara a una escala
inmediatamenteinferior, hasta pasar el bloqueo y volver nuevamente a la ruta de
jerarquía original. Tiene mas sentido utilizar los atributos de
impedimento basados en tiempo que por sobre otros tipos. Si el impedimento no
esta basado en tiempo, los resultados pueden, no ser del todo realistas.
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7.- Usando parametros con los atributos de red
Los parametros de los atributos de la red ayudan a modelar algunos
aspectos dinamicos, como por ejemplo la altura maxima de un
túnel o el peso maximo permitido para el transito sobre un
puente. Para asignar un parametro se debera: 1. 2. 3. 4.
Seleccionar el atributo de red sobre el cual el parametro debera
ser asignado. Definir el nombre del parametro. Seleccionar el tipo de
parametro (por ejemplo “Double”, “Integer”, o
“Boolean”) Especificar el valor por defecto del parametro.
7.1.- Utilizando parametros con atributos de restricción
Para el atributo de restricción “Height”
(“Altura”), el parametro “Vehicle Height”
(“altura del vehículo”) puede ser asignado.
En este ejemplo, el parametro “Vehicle Height” esta
configurado como de tipo “double” con un valor por defecto de 0.
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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La imagen representa una expresión usada para definir una
restricción basada en la altura (“Height”) y la altura
maxima permitida del vehículo (“MaxHeight”).
La restricción de altura sera verdadera cuando el atributo
“Height” (de tipo “Restriction”) exceda laaltura
maxima definida en el atributo “MaxHeight” (de tipo
“Descriptor”).
Network Analyst: El analisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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Bibliografía
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