CARRETERAS
LAURO ARIEL ALONZO SALOMÓN
GABRIEL J. RODRIGUEZ RUFINO

Ediciones de la universidad autónoma de Yucatan

PROYECTO GEOMÉTRICO DE UN CAMINO

INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES HISTORICOS

Los caminos son sin duda uno de los principales medios de la comunicación y desarrollo, ya que son usados para el transporte de mercancías, personas, animales, etcétera. Construir caminos significa llevar progreso a las comunidades que lo requieren; y la historia de los caminos se remonta a la aparición del hombre.

Los primeros caminos se construyeron sin tecnología alguna, sin embargo, sirvieron perfectamente bien para lo que se hicieron ya que estos fueron veredas de tipo peatonal que las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos (Olivera B., 1996).

En América se distinguen basicamente dos culturas que contribuyen al desarrollo de los caminos, estas son la maya y la tolteca (Olivera B., 1996).

En el caso de los mayas, la construcción de los llamados caminos blancos (sacbé), que llegaron a tener terraplenes de hasta 2 metros de alto, son una muestra de la tecnología que llegaron a tener.

Aunque en la época del México independiente practicamente no se construyeron caminos, fue el presidente Juarez el primero en crear un presupuesto para la construcción de los caminos y fue mas adelante el presidente Porfirio Díaz el que creó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Es hasta 1925cuando el presidente Plutarco Elías Calles crea la Comisión Nacional de Caminos, con un presupuesto, el cual saldría del impuesto de la gasolina.

En 1947 el presidente Miguel Aleman Valdés crea el departamento de Planeación y Fomento de las Carreteras. Para 1970 se podría considerar que todos los estados estaban unidos a través de la red federal o red troncal.

El presidente Carlos Salinas de Gortari, a partir del año de 1988, dio impulso a la construcción de las autopistas por toda la republica mexicana.

En 2003 México cuenta con una red caminera de aproximadamente 325,000 Km de caminos de todos tipos, la figura No. 6. 1 muestra las estadísticas de la Red Carretera Nacional desde el año 1991 hasta el año 2001.

Red Carretera del Estado de Yucatan.

En la península de Yucatan, la historia de los caminos se remota a la época de los mayas, a pesar de que éstos abandonaron sus grandes ciudades, sin que aún se haya encontrado una explicación del porqué. Por lo tanto, la melaza invade a estas ciudades sepultandolas casi o totalmente con las grandes raíces de los arboles, destrozando los caminos que entre ellas existían. Los mayas no solo fueron excelentes matematicos y astrónomos, sino que fueron extraordinarios arquitectos y grandes ingenieros, entre las ciudades existían caminos que los mayas le llamaban “sacbé”, que significa camino blanco.

Los mayas no conocían los vehículos de rueda, ni bestias de carga, pero sí una granfe depositada en sus dioses, es por ello que los caminos tenían un propósito ceremonial. Hacían los caminos de diferentes anchuras, el trazo era asombroso y la estructura es la misma que se usa actualmente. Hay que tomar en cuenta que contaban con herramienta primitiva ósea rudimentaria: por ejemplo, el sacbé de Yaxuna-Coba del que aún quedan vestigios de 100 Km de longitud y su ancho de 9.5 m en la mayor parte de su extensión, con terraplenes de 60 a 70 cm, aumentando en las depresiones pantanosas, en algunos casos, en donde su espesor llega a 2.5 m de cuerpo toscamente labrado.

Estas piedras se llenaban con mas piedras pequeñas, a las que a su vez le colocaban una capa de sahcab. Cabe señalar que los mayas utilizaban una aplanchadora de esa época que consistía en un gran cilindro de piedra caliza de 4 m de largo por 60 cm de diametro y un peso de 5 toneladas. Su anchura permitía que fuera empujada por 15 hombres a la vez, haciéndolo rodar hacia adelante y hacia atras, sobre la capa de sahcab, hasta comprimirla y dejarla dura y resistente.

No fue sino hasta 1522 cuando el orador Tomas López ordena construir caminos anchos y capaces; el primer camino fue entre Mérida y Sisal, que en ese entonces era puerto de entrada y salida de mercancía mas importante. Don Diego de Quijada, alcalde del Estado concluyó esta vía en 1554, en la que por primera vez se transitó por carreteras; tenía una longitud de 52 Km y 6 m de ancho.

A finesdel siglo XVI Yucatan contaba con tres caminos por los que transitaban carretas, éstos eran Mérida-Sisal, Sinanché - Yobaín y Temax - Buctzotz. En 1604, don Carlos Luna de Arellano abrió y rectificó los caminos a Campeche y el de Valladolid-Bacalar. El señor Lucas de Galvez (1789-1792) abrió los caminos: Izamal-Citilcum-Bokoba-Cacalchén-Tixkokob-Tekantó, ademas construyó un camino casi hasta Ticul y mejoró el tramo Mérida – Chochola, hacia Campeche. El 6 de mayo del 1856 se expidió el primer reglamento de caminos, poniendo la dirección y vigilancia de la construcción y conservación de las carreteras, a cargo de la Junta Directiva de caminos. En 1861 se tenía una red bastante aceptable que iba de Mérida a los siguientes pobladores: Progreso, Cholul, Sinanché, Dzilam pueblo, Tixpehual, Euan, Cacalchén, Izamal, Tunkas y Valladolid. A través de los caminos creados por los mayas cabe a Yucatan la honra de ser el precursor de la vialidad en el continente y del país.

Datos estadísticos de la red carretera en Yucatan (año de 2003).

Carretera Federal 1257 Km.

Carretera Estatal pavimentada 1725 Km.

Camino rural pavimentado 2839 Km.

Camino rural revestido 2623 Km.

Autopista 154 Km.

Brecha3668 Km.

Longitud y características de la red de carreteras por entidad federativa (kilómetros) Secretaria de Comunicaciones y Transportes año 2001.

Estudios para el proyecto de un camino

Antes de construir cualquier camino deberan realizarse estudios

Estudios socioeconómicos

En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los aspectos del beneficio que traería a la zona el camino nuevo.

Estudios de impacto ambiental

Estos estudios son tan importantes como el estudio mismo del camino, ya que como su nombre lo indica, tratan de evaluar una obra de ingeniería, en este caso un camino, que modifica la forma de vida de los seres vivos que tienen su habitat por donde el camino pasa.

Antes de construir cualquier obra civil, en especial los caminos, se debera contar con un estudio de impacto ambiental, el cual debera dar idea de los que pasara con los seres vivos cuando se construya el camino y debera evaluar el impacto que la obra civil tendra en el ecosistema.

Estudios hidraulicos

Es para definir los cauces de los ríos y cruces de agua y evitar así inundaciones en la futura obra.

Estudios de suelos o geotécnicos

Estos estudios son muy importantes, ya que nos ayudan a conocer las características de los suelos y del material que se tiene por donde pasa elproyecto.

Estudios topograficos

Estos estudios son importantes, pues con ellos se pueden ver las posibles rutas o alternativas que tendra el camino. Para ello nos apoyamos en cartas topografías a escala como lo que se ilustra en la figura No. 6.2 realizadas por métodos fotogramétricos (en México, el INEGI vende todas estas cartas.).

Clasificación de los caminos

La SCT clasifica los caminos de acuerdo con sus transito diario promedio anual (TDPA) de la siguiente manera

• Plano

• Lomerío

• Montañoso

Tipos de caminos de acuerdo con su utilidad socioeconómica

Caminos de integración nacional. Son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio del país.

Funcional social. Son aquellos cuyo fin principal es incorporar los núcleos poblacionales al desarrollo nacional. En cuanto a los estudios de funcional social, se realizan en zonas de baja potencialidad económica, pero con fuerte concentración de población. Su evaluación se realiza con base en la relación entre el costo de la inversión y el número de habitantes por servir.

A continuación, se muestra un ejemplo de la evaluación de este tipo de caminos

Caminos de penetración económica. Se denomina asi a las obras cuya finalidad principal es incorporar al desarrollo general las zonas potencialmente productivas en los ambitos comerciales, agrícolas, ganaderos o turísticos. Su evaluación se realiza con base en un índice de productividad.