INSTITUTO TECNOLOGICO DE CHILPANCINGO.

INGENIERIA CIVIL.

ENSAYO: DESARROLLO SUSTENTABLE.
TEMA: EL IMPACTO AMBIENTAL QUE PROVOCAN LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE O VIAS TERRESTRES.

CHILPANCINGO, GRO. A 18 DE FEBRERO DEL 2011.
INTRODUCCION

Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy una vasta red de carreteras.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto esta puesto en duda ya que los animales son suelen recorrer los mismos caminos.
La construcción de carreteras requiere la creación de un superficie continua, que atraviese obstaculos geograficos y tome un pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular, y cuando la ley lo establezca debe de cumplir un aserie de normas y leyes, o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendió del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.

EL IMPACTO AMBIENTAL QUE PROVOCAN LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE O VIAS TERRESTRES.

Una carretera es una vía de dominio y usopúblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciandolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carretas se distinguen de un simple camino por que estan especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Las obras de infraestructura de transporte o de vías terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovías y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan areas importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Los beneficios socioeconómicos creados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climaticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en si, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos directos e indirectos.



IMPACTOS DIRECTOS.
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las mismas,y durante toda su vida útil.
Los impactos mas importantes relacionados con la construcción son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: perdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterraneas; deslaves erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no solo en el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y areas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de manteniendo, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y , en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir:
* Mayor demanda de combustibles para los motores
* Accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos
* Mayor contaminación del aire
* Ruido
* Desechos a los lados del camino
* Daños físicos o muerte a animales y personas queintentan cruzar la vía
* Riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en transito
* Contaminación del agua debido a los derrames o a la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos

IMPACTOS INDIRECTOS.
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de estos son principalmente socioculturales. Estos incluyen:
* La degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del camino
* Los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto
* La alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación
* La construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios
* El mayor acceso humano a las tierras y otras areas naturales
* Y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

DESARROLLO INDUCIDO.
Mediante una cuidadosa selección de rutas, se pueden evitar muchos impactos directos sobre los sistemas naturales, recursos históricos y culturales, y sus usos de la tierra para derechos de paso. Es mucho mas difícil manejar los impactos del nuevo desarrollo y de la penetración en areas naturales, que podrían ser inducidos por la construcción o mejoramiento de caminos.
Debido a su naturaleza no planificada el desarrollo inducido procede sin mayor consideración a sus impactos. Es posible que no exista otra infraestructura,especialmente la que se necesita para el manejo de los desechos. Los recursos naturales protegidos, anteriormente, protegidos de la explotación no panificada simplemente por ser inaccesibles, pueden volverse accesibles y por lo tanto desprotegidos pueden alterarse los sistemas naturales, amenidades visuales y recursos históricos y culturales. Estos desarrollos individuales ademas generan transito, posiblemente sobrecargado los mismos caminos y carreteras que les dio existencia desde un principio.
DETERIORO O PERDIDA DE AREAS ECOLOGICAMENTE FRAGILES.
La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques nacionales y otras areas rurales no explotadas, resultara inevitable a su conversión a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para conservación o preservación, combinado con un afectiva administración y coacción legal. Esta combinación a resultado en la mayoría de las naciones en desarrollo.

IMPLICACIONES NACIONALES/GLOBALES.
La construcción de caminos y carreteras pueden incrementar la demanda de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si estos deben ser importados, se pueden agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentara el aporte a los gases de invernadero. La evaluación ambiental debe tratar implicaciones al considerar las alternativas para los proyectos.

PERDIDA DE TIERRAS AGRICOLAS.
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje,proporciona una ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la perdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta el decidir si procede con un proyecto. Sin embargo el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes areas de tierra agrícola, no considerada en la planificación. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, y así como la variabilidad de la economía agrícola local.
RECOMENDACIONES:

* La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.
* El drenaje transversal que sera necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía sera necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionaran para que transporten las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el periodo de durabilidad de la vía, por ejemplo de 100 años.
* El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumaticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua.