UBICACIÓN GEOGRAFICA
OUR CONNECTION WITH THE WORLD.
Portugal Cuba Haiti Miami Francia Jamaica Panama St. Kitts & Nevis Grenada
St. Vicent Guyana Dominica St. Lucia Suriname Barbados St. Martin Montserrat
Angulla Inglaterra Holanda Venezuela Irlanda Alemania Belgica Alemania España
Mexico Puerto Rico Panama Jamaica Venezuela Trinidad y Tobago Brazil Guadalupe
Italia Martinica Colombia Peru Chile China Guatemala Korea Costa Rica
California Florida USA Canada
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL PUERTO DE RIO HAINA
1586: Sir Francis Drake ataca la ciudad de Santo Domingo
y utiliza el rio Haina para desembarcar tropas. 1953: Presidente Trujillo
inaugura el Puerto de Rio Haina 1960: Operaciones del puerto dedicadas
principalmente a
la exportación de caña de azúcar y a un astillero
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL PUERTO DE HAINA.
1960’s: Sealand comienza operaciones en la margen occidental del Rio haina,
comenzando así el primer servicio de contenedores en el mundo, fuera de los
Estados Unidos. 1970: Cierra sus operaciones el astillero y comienza el
servicio de contenedores del New Carol Service. 1983: Es
terminado el muelle “#6” definiendo el puerto de Haina como una terminal de
contenedores. 2001: El gobierno da la concesión de operación y administración a
Haina International Terminals.
-INGENIO DE AZUCAR -SEALAND -SHIP YARD
ACUERDO DE CONCESIÓN

Como parte delacuerdo con el estado Dominicano, HIT comenzó las mejoras de
infraestructura: verjas, pavimentación del patio de carga, iluminación,
adquisición de 2 gruas gantry, drenajes, Con una inversión inicial de
US$25,000,000, teniendo en ejecución actualmente otros US$20 millones para la
adecuación de los atracaderos, seguridad y el sistema NAVIS/ZEBRA SPARCS N4
para la operación de la terminal. Haina International
Terminals tambien es responsable de la implementación y mantenimiento de la
certificación ISPS.
’
Todas las agencias que representan a las grandes y pequeñas líneas navieras
tienen oficinas en Rio Haina, proveyendo experiencia al servcio de nuestros
clientes.
INFRAESTRUCTURA
TERMINAL MULTIPROPÓSITO: Containers, Madera,
Vehículos, Acero, Fertilizantes, Granos, Minerales (bulk), Coal and Petcoke,
Liquidos y Químicos Solidos, Combustibles, etc. Operación sin
congestión debido a la gran capacidad de muelles. Total: 2,880mts Of berth space.
East: West
T:1,690 mts.
T:1,190 mts.
INFRAESTRUCTURA
Patio de Carga: 250,000 Mts2 for containers. (12,500 TEU with actual
layout)(Capacidad Total 18 mil TEUS Reefers: 150 plugs contenedores
refrigerados. para
Silos: disponibilidad para almacenaje de granos, químicos, etc
Warehousing: Almacenes fiscales disponibles a 200 metros del puerto. Importación de vehículos Capacidead para 2000 unidades
de vehículos de importación.
Equipos: 30 reach stackers con una capacidad de 45 tons y 25 moves / hour.
INFRAESTRUCTURA
Descripcion deespacios de muelles: Atracaderos:
Berth1 Berth2 Berth3 Berth4 183 mts 200 mts 190 mts 207 mts Berth5
Oriental: mts
214
Berths6
Rio Haina
6.A 174 mts 6.B 174 mts 6.C 174 mts 6.D 174 mts 232 mts 232 mts 181 mts Berth4
202 161 mts 182 mts
Berth1 Berth2 Berth3 Occidental: mts Berth5 Berth6
INFRAESTRUCTURA
6D 6C
6
5 4 3 2 1
6B 6A 5 3 2 1 4
Berth & Access Control Locations
PERSPECTIVA
INDICE GLOBAL DE PAZ, 149 PAISES
EL Índice Global de Paz (GPI) trata de medir la posición relativa de paises y
regiones en cuanto a la paz.
Ranquea 149 Paises El nivel de Crimen Violento es evaluado entre 24 factores
Source: Wikipedia
INDICE GLOBAL DE PAZ
De los 149 paises, el average del índice de paz para la región del caribe fue:
2007 81
 
2010 96
16%
El Indice de Paz se ha deteriorado por 16% Lo que significa LMás bajos niveles
de transparencia gubernamental y mayores niveles de corrupción.
Para los Paises de Sur América, el average fue
de 69.
LA DNCD REPORTA (DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DE DROGAS)

La DNCD indica que entre 16 -20% del tráfico global de drogas circula a traves
de la

Region del Caribe llegando desde Sur América a
los Estados Unidos y Europa.
OTROS FACTORES AFECTAN EL CRIMEN
Los siguientes elementos fomentan el crimen organizado y el tráfico de drogas.
± Pobreza ï±
Migracion
ilegal ï± Deficiencia de Energía ï± Corrupción Administrativa ï± Desempleo

TODOS ESTÁN PRESENTES EN LA REGIÓN.
PERSPECTIVADE SEGURIDAD REGIONAL
Conclusión
1)
La región es afectada fuertemente por el crimen organizado, tráfico de drogas y
polizonaje.
Nota: Los puertos son una atracción mayor debido a: Abundancia de Alto valor y
múltiples tipos de intercambio de cargas y disponibilidad de equipamiento en
un solo sitio.
UN HECHO

En la medida en que aumenta el volumen del
trafico de contenedores en la región, así mismo
aumentan las oportunidades para que se
cometan crímenes.
Organizacion
Organizacion de la estructura de Seguridad
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

Las Fuerzas Armadas Dominicanas asignadas permanentemente al Puerto de Rio
Haina, refuerzan la seguridad desde el lado del
Estado.
   
J-2 DNCD DNI CESEP
- Dirección de Inteligencia de las Fuerzas Armadas - Dirección Nacional de Control
de Drogas - Departamento Nacional de Investigaciones - Cuerpo Especializado en
Seguridad Portuaria
ESTRUCTURA DE LA SEGURIDAD DEL ESTADO
ESTRUCTURA DE SEGURIDAD MILITAR Y GUBERNAMENTAL
MARITIMA
COMANDANCIA DE PUERTO (Mdeg)
RESQUICIO
TERRESTRE
CUERPO ESPECIALIZADO DE SEGURIDAD PORTUARIA
AUTORIDAD PORTUARIA ADUANAS COORDINACIÓN MILITAR INMIGRACIÓIN AGRICULTURA
SERVICIOS DE INTELIGENCIA MILITAR SALUD PÚBLICA PN
MARINA DOMINICANA DNCD DNI
RECURSOS PESQUEROS
DIGENOR OTRAS INSTITUCIONES
J-2, G-2, M-2, A-2
ESTRUCTURA DE SEGURIDAD DE HIT
GERENTE GENERAL DE OPERACIONES
NIVEL ESTRATÉGICO
GERENTE DE SEGURIDAD (OPIP)
NIVEL OPERACIONAL
3 OPIP ALTERNOS(PFSO)
NIVEL TACTICO
EQUIPO DE SEGURIDAD
CONTRATISTA DE SEGURIDAD
2006-2007: El puerto recibe cartas de felicitaciones de parte de varios
organismos nacionales e internacionales por el increible progreso en materia de
El progreso es un proceso en marcha hoy día.
TECNOLOGÍA
Plataforma informática NAVIS/ZEBRA adquirida por casi dos millones de dólares (US$
2,000,000.00
• Servicios de pagos electrónicos. •Manejo y diseño personalizado reportes.
•Live container tracking and TOS.
de
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
ï± CCTV system (Siendo renovado ahora) ± Patrullas acuáticas y terrestres ï± Land Patrols
ï± Re- certificado BASC en septiembre 2009
(Nos toca
otra vez en noviembre 2010) ï± ISPS
re-certificado. (oct 7, 2010) ï± ISO 9001 en
cumplimiento, certificación en JAN 2011. ï±RNTT Implementado.
EQUIPOS DE CONTROL DE ACCESO INSTALADOS
sPORQUÉ RIO HAINA?
’  
75 Minutos como
average de gate a gate. Sin necesidad de citas. 120
Minutos como
posibilidad tramitación anticipada. de despacho con

Servicio Personalizado con seguimiento muy de cerca de los compromisos con
nuestros clientes. Costos disminuidos en transporte al estar en la misma ciudad
de Santo Domingo y en el centro
de los principales centros industriales.
’
SOPORTE DE SERVICIO EN RIO HAINA •NUESTRA ESTRATEGIA DE MERCADO: Atención
individualizada.
•Ir más allá de nuestras obligaciones como operador de terminal.
•Ofrecemos asesoría logística .
• Ofrecemos las mejores tarifas de la RD
•Gerenciaprofundamente comprometida en la búsqueda del mejoramiento contínuo.
OPERACIONES
MOVIENTOS DE UN CONTENEDOR POR PROCESO EN TERMINAL
SEM PROCES IMPORTACION ZONA DEPOSITOS NO MOVIMIENTOS MOVIMIENTO MOVIMIENTOS
TOTAL DE EXPRESOS TRANSITOS FACTURADOS O NORMAL FRANCA FISCALES FACTURADOS
DESEADOS NO DESEADO ADICIONAL MOVIMIENTOS FACTURADOS NO TERMINAL FACTURADOS
SEM 41 T SEM 41 V SEM 41 D
166
183
475
16
63
166 18%
737 82%
451 866 630 903 1.332
451 1.496 2.235
1,0 2,7 2,5 6,2
1,0 2,5 3,5
4,0
MOVIMIENTOS DE UN CONTENEDOR POR PROCESO EN TERMINAL
7,0
6,0
5,0
4,0 3,0
3,7 5,6 2,9
Año 2009
3,3 5,4 2,7
1er Trim
3,4
5,5 2,8
2do Trim
3,9 6,1 6,2
4,0
3.5
3,5
2,0
1,0
3,3
3er Trim
3.5
Sem 41
FAC
NO FAC
TERM
INDICADOR DE MOVIMIENTOS PROMEDIO POR HORA EN PUERTO DE HAINA
CONTENEDORES MOVIDOS POR HORA TERMINAL-IMPORTACION
20 15
10 5
EFICIENCIA POR MOVIMIENTO TERMINAL-IMPORTACION
1,5
16 13 15 14 14 16 14
Año 1er Trim 2do 3er Trim Sem 40 3-oct 2009 Trim 4-oct 5-oct 6-oct 7-oct 8-oct
13
17
14
9-oct Acum Sem 41
1,0 1,0 1,0
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Año 1er Trim 2do Trim 3er Trim Sem 40 3-oct 2009 4-oct 5-oct 6-oct 7-oct 8-oct
9-oct
1 1,0
Acum Sem 41
1,0 0,5 0,0
SEM / MES
DÍA
META
SEM / MES
DÍA
META
CONTENEDORES MOVIDOS POR HORA TERMINAL-EXPORTACION
25 20
15
EFICIENCIA POR MOVIMIENTO TERMINAL-EXPORTACION
1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0
21 20 19 13
18 18 18 19 17Año 1er Trim 2do 3er Trim Sem 40 3-oct 2009 Trim 4-oct 5-oct
6-oct 7-oct 8-oct
20 18
9-oct Acum Sem 41
1,0
1,2 1,3 1,2
1,1 1,2
1,1 1,1 1,1 1,2 1,2
Año 1er Trim 2do Trim 3er Trim Sem 40 3-oct 2009 4-oct 5-oct 6-oct 7-oct 8-oct
9-oct
10
5
Acum Sem 41
SEM / MES
DÍA
META
SEM / MES
DÍA
META
MOVIMIENTOS: IMPORTACIÓN & EXPORTACIÓN
120%
Contenedores Importados
5%
6%
120% 8% 100% 80% 60%
Contenedores Exportados
40% 43%
100% 80%
60% 40%
8%
7%
46%
56%
46%
95%
94%
92%
93%
92%
40%
20%
0%
20% 0% 2008 1er Cuatri B/TF Sem 19 B/TE Sem 20 Sem 21
54%
60%
57%
44%
54%
2008
1er Cuatri
Sem 19
Sem 20
Sem 21
T/BF
T/BE
PERIODO Total General
2008 116,394
1er Cuatri 29,407
Sem 19 1,340
Sem 20 1,518
Sem 21 1,263
Total 149,922
PERIODO Total General
2008 100,253
1er Cuatri 30,481
Sem 19 1,432
Sem 20 2,257
Sem 21 1,119
Total 135,542
Contenedores Verificados
120%
120% 100%
Contenedores Despachados
43%
100% 80%
60% 40% 20% 70%
80% 70%
75%
45%
45%
46%
46%
69%
68%
60%
40% 30%
2008 30% 1er Cuatri
20%
22%
33%
26% 29% Sem 19 Zonas Francas
22%
32% Sem 20 Expresos
24%
33%
25%
Sem 19 Visuales Completas
31% Sem 20
32% Sem 21
20%
36%
0%
0%
2008 1er Cuatri Despachos Normales Sem 21
PERIODO Total General
2008 31,159
1er Cuatri Sem 19 7,396 336
Sem 20 468
Sem 21 397Total 39,756
PERIODO Total General
2008 67179
1er Cuatri 21418
Sem 19 1038
Sem 20 1270
Sem 21 1036
Total 91941
PLANIFICACIÓN SEMANAL DE MOVIMIENTOS, HORAS HOMBRES Y HORAS EQUIPOS
SEM
TIPO DE OPS
MOVIMIENTOS MOVIMIENTOS PLANEADOS REALES
H.H.
DESPACHO LIBERACION DE LA EXPORTACION OPERACION BUQUE 39 PATIO DE RECEPCIÓN
TERMINAL - VERIFICACION VERIFICACION VERIFICACION M Total 39 DESPACHO
LIBERACION DE LA EXPORTACION OPERACION BUQUE 40 PATIO DE RECEPCIÓN TERMINAL -
VERIFICACION VERIFICACION VERIFICACION M Total 40
3,910 3,000 2,950 118 1,677 1,800 2,030 15,485 4,100 2,715 3,269 130 1,495
1,800 1,950 15,459
3,876 2,800 2,802 125 1,495 1,700 1,900 14,698 4,268 2,900 3,062 125 1,327
1,945 2,145 15,772
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% DE % DE % DE TIEMPO TIEMPO H.H. REAL CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO
PLANEADO REAL EN MOV. H.H. HORAS EQUIPO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
206 150 268 98 84 67 239
196 162 270 105 70 58 245
99.1% 93.3% 95.0% 105.9% 89.1% 94.4% 93.6% 94.9% 104.1% 106.8% 93.7% 96.2%
88.8% 108.1% 110.0% 102.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
95.2% 108.0% 100.7% 106.8% 83.5% 87.0% 102.6% 99.5% 88.0% 113.4% 99.6% 106.2%
104.3% 93.0% 95.0% 98.7%
1,112 216 136 297 108 75 67 229 1,128
1,106 190 154 296 115 78 62 218 1,113
Recepción de Contenedores de exportación Pre-Gate
Comportamiento Full & Empty
Comportamiento Periodo de Entrada de Equipos
Lunes Martes MiercolesJueves
17 14
22
27 40 35 Full 30 Empty 25 20 15 10 5 0 36 24
16 6 10
23
12
15 8 3 20:00 - 22:00 10 4
5
5
9
4
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
22:00 - 24:00
00:00 - 08:00
% Días
Jueves 37% Lunes 15%
% Full & Empty
% Período Entrada de equipos
00:00 08:00 21% 22:00 24:00 15%
Empty 41%
Martes 24% Miercole s 24%
Full 59%
20:00 22:00 64%
TEUS and UNITS 2008-2010 FULL (First 3 quarters)
140000
120000
119329
100000
101819
80000
81822
63007 60000 53572 49009
40000 66264 53881 20000 36642 29739 27379 62248
0 Import Units Export Units Import Teus Export Teus
Ener-sept 08
Ener-sept 09
Ener-sept 10
66264
36642 119329 63007
53881
29739 81822 53572
62248
27379 101819 49009
KPI IN RIO HAINA PORT
  

         
SECURITY: Intentos de robos Intentos de polizonaje Robos Polizones Accidente de
transito Contenedores sin sello Documentación falsa Ausencia de la seguridad
Riñas Otros Buques atracados Vs visitados Buques por compañía de seguridad
Novedades por compañía de seguridad CUSTOMER SERVICE: Indicador de calidad: %
solicitud vía mail Tiempo de respuesta email Quejas recibidas Evaluación
Seguridad-Cre-Estibadores Notificación No Verificados Encuestas: Preguntas Zona
De Verificación Preguntas Despacho Expreso Preguntas Liberación Exportación
Preguntas Despacho Zona Franca Preguntas Despacho Regular Preguntas Gate
Comercial Preguntas Facturación Y Caja
 

    
  
              
           
OPERATIONS: Indicador de tiempo perdido de equipos (Grúas y Mulas)
Planificación semanal de Movimientos, Horas Hombres Y Horas Equipos Movimientos
por hora Importación Full/Empty Exportación Full/Empty Verificaciones visuales
Verificaciones completas y/o montacargas Movimientos y envíos del Patio de
Recepción Despachos: Importación normal Expresos Zona Franca Tránsitos
Depósitos fiscales Verificación a destino Vacios Tiempos de estadía en puerto
Tiempo promedio de contenedor en puerto Carga suelta: Espacio y cantidad
Indicador por tipo de movimiento Indicador por tipo de contenedor Vehículos
Cantidad de buques
   
    
GANTRY CRANES Disponibilidad de las Grúas Pórticos Buques por agencia Muelles
por carga de buque Oriental y Occidental Utilización de muelles Movimientos y
eficiencia ABC de paros en operación Planificación del personal Plan de
reducción de horas extras GANTRY CRANES MAINTENANCE: Indicadores De Gestión %
De Cumplimiento Al Programa Indicadores De Gestión % De Cumplimiento En Tiempos
Al Programa Numero De Hombres Horas Indicadores De Gestión Trabajadas/ Numero
De Hombres Horas Realizadas Indicadores De Gestión % De Movimientos Preventivos
Vs Correctivos Indicadores De Gestión % De Tiempos Utilizados En Mantenimientos
Preventivos, Correctivos, Inspecciones Y Otras Actividades
 




THANKS-GRACIAS Armando Rivas https://hit.com.do Email:
armando.rivas@hit.com.do
