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Poder especial
PODER ESPECIAL
Yo, Juan Francisco Rivas Ortega, mayor, casado una vez, con cédula de
identidad No. 8-0078-0736, vecino de
Urbanización Tacora San Diego La Unión, OTORGO PODER ESPECIAL al
señor FREDDY CHAVARRIA MASIS, mayor, casado una vez, mecanico,
vecino de San Diego de la Unión, Cartago, con cédula de identidad
No. Uno- Setecientos tres- Doscientos veinticuatro, para que me represente con
facultades amplias y suficientes como en derecho corresponde ante el INSTITUTO
NACIONAL DE SEGUROS , en calidad de propietario del vehículo placa No.
284405 , amparado al reclamo con aviso de accidente No. H153140040,
facultandole para dicho fin a lo siguiente A) trasporte y presentar el
vehículo antes indicado ante las oficinas del Instituto
Nacional de Seguros. B) Presentar el respectivo aviso de accidente
. C) Negociar el ajuste del
reclamo . D) Gestionar posteriormente la
inclusión de otros daños no tomados en cuenta en el peritaje y
valoración inicial. E) Presentar facturación de compras y
repuestos. F) Firmar toda clase de documentos, formulados,finiquitos
y recibidos atinentes a la gestión del
reclamo y obtención del
pago indemnizatorio. G) Retirar el pago que debera salir a nombre de
Taller de Carrocería y Pintura Chavarría S. A. Cuenta Cliente de
Bancrédito #15303030002108843. Lo anterior no obsta para que yo, en el
momento que lo estime necesario acuda directamente al instituto en demanda de
información sobre el tramite del expediente. Presente el señor Chavarría Masís, acepta el
poder y cumplirlo fielmente. El suscrito declara
expresamente que renuncia a cualquier reclamo presente y futuro contra el
Instituto Nacional de Seguros. Lo anterior en conformidad con el
articulo Mil doscientos cincuenta y seis del Código Civil.
Leído el presente por ambas partes y estando a su completa
satisfacción y aceptación del
mismo firmamos en la cuidad de Tres Ríos, a las quince horas del día veinte de
enero 2014.
41
3.1
CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE
Las siguientes son las características según el tipo de arranque del motor:
Corriente de arranque: Directo: Estrella - triángulo : Resistencia :
Autotransformador: Par de arranque Directo : Estrella - triángulo : Resistencia
: Autotransformador : 0,6 a 1,5 veces del nominal. 0,2 a 0,5 veces. 0,6 a 0,85
Veces. 0,4 a 0,85 Veces. 4 a 8 veces la corriente nominal. 1,3 a 2,6 veces In.
4,5 veces la In. 1,7 a 4 veces In.
Duración del arranque: Directo : Estrella - triángulo : Autotransformador: 2 a
3 segundos. 7 a 12 segundos 7 a 12 segundos.
Ventajas: Directo: Arranque simple y poco costoso. Estrella - triángulo :
Arrancador relativamente económico.
Resistencia
: Posibilidad de arreglar los valores en el arranque. Autotransformador: Buena
relación par- corriente de arranque.
42
Inconvenientes Directo: Corriente de arranque elevada. Estrella- triángulo: Par
de arranque débil y corte de la alimentación en
el paso
Y →aˆ†
Resistencia:
Para
un mismo par de arranque, la corriente de arranque por este método es mayor.
Autotransformador: Es el más costoso de los métodos de arranque.Aplicaciones
Directo: Pequeñas máquinas de igual arranque a plena carga. Estrella -
triángulo: Máquinas de arranque en vacío, ventiladores, bombas centrífugas de
poca potencia.
Resistencia:
Máquinas de fuerte potencia o fuerte inercia donde la reducción de la corriente
de arranque es un criterio importante. 3.2 CURVAS CARACTERÍSTICAS
Las curvas de corriente y par en los diferentes tipos de arranque se muestran a
continuación :
43
44
4 CONTROL CON CONTACTORES
El control de un motor, ya sea un simple interruptor de volquete o un complejo
sistema con componentes tales como relevadores, controles de tiempo e
interruptores, controladores, compensadores, controla alguna operación del
motor eléctrico. Por lo tanto, al seleccionar e instalar un 45
equipo de control para un motor se debe considerar una gran cantidad de
diversos factores a fin de que aquel pueda funcionar correctamente junto a la
máquina para la que se diseña. Algunos factores a considerar son las
siguientes: Arranque, parada, inversión de rotación, marcha, control de
velocidad, seguridad
del
operador (dispositivos pilotos), protección contra daños, mantenimiento de los
dispositivos de arranque (fusibles, interruptores, cortacircuitos). El motor se
puede controlar desde un punto de lejano automáticamente usando estaciones de
botones asociados con contactores (interruptores magnéticos). Si el motor se
controla automáticamente pueden usarse los siguientes dispositivos: a)
Interruptor de flotador:
Para controlar el
nivel de un tanque abriendo o cerrando unos contactos que puede accionar una
bomba. También para abrir o cerrar una válvula para controlar un fluido. b)
Interruptor de presión: Controla la presión de los fluidos. Permite arrancar un
compresor de aire de acuerdo a la demanda de presión de aire que exista. c)
Temporizador:
Para controlar un periodo de
tiempo diferido de cerrado o abierto. d) Termostato: Interruptor que funciona
por la acción de la T. e) Interruptor de límite: Se usan para parar máquinas,
equipo y productos en proceso, durante el curso.
4.1
ARRANQUE Y PARADA
Se deben considerar las siguientes condiciones: - Frecuencia del arranque y la
parada. - Arranque liviano o pesado - Arranque rápido o lento. (debe ser lento
e ir aumentando la velocidad). - Arranque y parada manual o automática. -
Parada rápida o lenta. (la parada debe ser rápida). - Paradas exactas (Ej. En
los ascensores). - Frecuencia en la inversión de rotación. Respecto al control
de velocidad se debe considerar las siguientes condiciones: - Velocidad
constante (bomba de agua). - Velocidad variable (grúa) 46
- Velocidad ajustable. - Velocidad múltiple (torno revolver).
4.2 ARRANCADORES MANUALES Se usan para arrancar pequeños motores monofásicos de
c.a. o c.c. menores de 1 hp. Estos arrancadores tienen protección térmica
contra sobrecarga. Cuando ocurre la sobrecarga la palanca se mueve
automáticamente dejando los contactos abiertos. Los contactos no pueden volvera
cerrarse hasta que el
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