La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1
y también denominada la «categoría reina del
automovilismo» o «la maxima categoría del
automovilismo», es la competición de automovilismo internacional
mas popular y prestigiosa.1 2 A cada carrera se le denomina Gran Premio
y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1.
La entidad que la dirige es la Federación Internacional del
Automóvil.(FIA)
Los automóviles utilizados son monoplazas con la última
tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento
técnico; algunas de estas mejoras que fueron desarrolladas en la
Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles
comerciales, como el freno de disco .3 La mayoría de los circuitos de
carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque
también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron
circuitos ruteros.
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el
que ya participaron escuderías legendarias como Ferrari, Alfa
Romeo y Maserati. Algunas escuderías han sido
apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Williams,
Lotus y Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de
Constructores.
Índice [ocultar]
1 Antecedentes
2 Historia
2.1 Creación de la Fórmula 1
2.2 El regreso de las carreras (1950-1958)
2.3 Los garajistas (1959-1980)
2.4 Las grandes empresas (1981-2000)
3 Deporte y reglamento
3.1 Puntuación y orden del campeonato
3.2 Sistemas de seguridad
3.3 Los leds traseros de los monoplazas
3.4Penalizaciones en carrera y clasificación
4 Los Grandes Premios
4.1 La clasificación
4.2 La carrera
4.3 Circuitos
4.4 Estrategias
5 Pilotos exitosos
6 Tecnología
6.1 Aerodinamica
6.2 Motor
6.3 Tracción, transmisión y marchas
6.4 Volante
6.5 Neumaticos
6.6 Sistema de frenado
6.7 Otras areas
7 Derechos audiovisuales
8 Véase también
9 Referencias
10 Enlaces externos
Antecedentes
Marcel Renault en la carrera París-Madrid de 1903.
Artículo principal: Antecedentes de la Fórmula 1
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras
automovilísticas después de que los organizadores decidieron
controlar sus eventos practicamente sin ninguna limitación. De
1927 a 1934, el número de carreras consideradas con el rango de Gran
Premio creció, pasando de cinco eventos en 1927, a nueve eventos en
1929, y a dieciocho en 1934, el maximo alcanzado antes de la Segunda
Guerra Mundial.
Historia
Artículos principales: Historia de la Fórmula 1, Historia de la
Fórmula 1 de 1950 a 1999 e Historia de la Fórmula 1 de 2000 a la
fecha.
Creación de la Fórmula 1
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial,
sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el
Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la
Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años mas de
espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se
reorganizó, pasandose a llamar la Federación Internacional
de Automovilismo, conocida por la sigla 'FIA'. Con sede central en
París,al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950
unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1
con un Campeonato Mundial de Pilotos, aunque por motivos económicos, en
los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de
Fórmula 2. Se estableció un sistema de
puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La
primera carrera del
Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de
Silverstone, en el Reino Unido.
El regreso de las carreras (1950-1958 editar]
Juan Manuel Fangio pilotó este Alfa Romeo 159, con el que
consiguió el título en 1951.
El primer Gran Premio se realizó en 1950 en el circuito de Silverstone y
fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo ademas el
campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino
Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el
título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida
debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto
Ascari. También en esta época se vieron pasar a pilotos como
britanico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca
fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y ahora esta ampliamente
considerado por los ingleses como el conductor mas grande que nunca ha
ganado el título.4 5
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes
de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes
Benz— todos los cuales habían competido antes de la guerra. En las
primeras temporadas se llegaron a utilizarcoches previos a la Segunda Guerra
Mundial como
el Alfa Romeo 159. Tenían motor frontal, de 1
litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración
natural y neumaticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y
1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches
mas pequeños y menos potentes, debido al escaso número de
coches disponibles de Fórmula 1.6 Cuando se restableció el
Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2 litros; en 1954, Mercedes-Benz presentó el
avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución
desmodrómica e inyección de combustible, así como una
carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores
dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las
competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.7
Los garajistas (1959-1980)
Stirling Moss en Nürburgring en 1961.
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car
Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros
Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron
desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano
Jack Brabham, campeón del
mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño.
En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con
motor central.8
El primer britanico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que
condujo un Ferrari al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman
entró a la Fórmula 1 como diseñador dechasis y mas
tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los
britanicos tuvieron muchas mas victorias en la siguiente
década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham,
Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos britanicos y de la
Mancomunidad Britanica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales
entre 1962 y 1973.
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco
de aluminio en lugar del
tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance
tecnológico desde la introducción de los coches con motor
central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus
automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.9
La aerodinamica adquirió lentamente importancia en el
diseño de los coches a partir de la aparición perfiles
aerodinamicos a finales de los años 1960. A
finales de los años 1970, Lotus presentó una carrocería
con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación
negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas (aunque
el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en
1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinamicas que presionaban
los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los
muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del
chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida.
Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en
exclusiva de los neumaticos para amortiguar al chasis y al piloto
respecto a lasirregularidades de la superficie del circuito.10
Las grandes empresas (1981-2000 editar]
Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y
Temporada 2014 de Fórmula 1.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone
reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la
Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por la
transformación del deporte en negocios de miles de millones de
dólares.11 12
Cronología de la participación en la Fórmula 1 de los
constructores presentes en la temporada 2014 (no del historial de los equipos).
Años 1950 Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años
1990 Años 2000 Años 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Ferrari (1950–)
McLaren (1966–)
Tyrrell (1970–1998) BAR (1999–2005) Honda (2006–2008) Brawn
(2009) Mercedes (2010-)
Williams (1977–)
Toleman (1981–1985) Benetton (1986–2001) Renault (2002–2011)
Lotus (2012-)
Minardi (1985–2005) Toro Rosso (2006–)
Jordan (1991–2005) Midland (2006) Spyker (2007) Force India (2008–)
Sauber (1993–2005) BMW (2006–2009) Sauber (2010-)
Stewart (1997–1999) Jaguar (2000–2004) Red Bull (2005–)
Lotus Racing (2010) Team Lotus (2011) Caterham (2012-)
Virgin (2010-2011) Marussia (2012-)
† La razón por la que Renault, Honda y Mercedes-Benz compitiesen
con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los
predecesores de Toleman y Tyrrell respectivamente. Al
contrario que el caso de Sauber, que sí lo era. Team Lotus
también participó anteriormente en la Fórmula1 entre los
años 1958 y 1994, y BMW hizo lo propio en los años 1952 y 1953.
A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis
económica, se produce la retirada de varias escuderías de la F1,
como Super Aguri, Honda, BMW y Toyota.13 14
Deporte y reglamento
Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional
de Automovilismo, esta dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones
técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en
las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de
puntuación y de penalización. Ademas en todo evento de
Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.15
Puntuación y orden del campeonato[editar]
Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y
los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado mas a los
primeros que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que
también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rapida de la
carrera. Esto se suprimió a partir de 1960 tras la queja de algunos
participantes.[cita requerida]
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente
manera: el ganador de la prueba conseguira 25 puntos; el segundo
clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el
séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto.16
Durante décadas, lapuntuación ha determinado el orden en la
clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores,
pues quien tuviera mas puntos sería el campeón, y en caso
de empate decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de
los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos
totales del equipo y
la posición del
mismo en el campeonato.
Posición 1950-59(*) 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-actual(**)
1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos
2º 6 puntos 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos
3º 4 puntos 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos
4º 3 puntos 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos
5º 2 puntos 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos
6º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos
7º - - - - 2 puntos 6 puntos
8º - - - - 1 punto 4 puntos
9° - - - - - 2 puntos
10º - - - - - 1 punto
* Se otorgaba un punto al piloto que conseguía la Vuelta Rapida.
** Se ha establecido que el último Gran Premio puntuara doble a
partir de 2014.
Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el
automovilismo, son algo imprescindible, puesto que son la manera de comunicarse
de los comisarios de pista a los pilotos. Es como saberse las
señales de trafico, los conductores deben de conocer y respetar
las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm,
excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de
80 × 100 cm.17
Bandera Denominación Forma de presentación Significado17
F1 chequered flag.svgBandera a cuadros Agitada Final de carrera, o en su caso,
de cada una de las sesiones de la competición.
F1 red flag.svg Bandera roja Agitada Detención de los entrenamientos o
de la carrera ya sea por un accidente o por causas
meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su
velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto
por el reglamento de la prueba). Esta prohibido
adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del
director de carrera. Todos los semaforos del trazado se
pondran en rojo.
F1 yellow flag.svg Bandera amarilla Agitada Peligro, no se
permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser
mostrada a los pilotos de dos formas diferentes
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados
para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la
pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para
variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de
señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en
algunas ocasiones se pueden mostrar en mas de uno. La presencia
de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún
conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Tras dicha cancelación, se suele realizar otra vuelta de
calentamiento.
F1 yellow flag.svgF1 safety car.png Bandera amarilla y rótulo
«SC» Agitada laamarilla El coche de seguridad (safety car en
inglés) esta interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la
velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la
trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
F1 yellow flag with red stripes.svg Bandera amarilla con franjas rojas
Estatica Existencia en la pista de un elemento
que causa disminución de la adherencia, puede mostrarse por restos de
aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, también se
muestra en aquellas zonas del
circuito donde la pista esta seca y comienza a llover. Los conductores
deberan reducir la velocidad en ese punto.
F1 green flag.svg Bandera verde Agitada El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se
puede mostrar también durante la vuelta de
calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma
simultanea en todos los puestos de señalización.
F1 light blue flag.svg Bandera azul Agitada Tiene varios significados
según cuando se utilice
Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estatica al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay
coches que se aproximan por la pista. El semaforo del pit lane
también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche
mas rapido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro
piloto ha realizado al menos una vuelta mas. El piloto que sera
doblado debe permitir el adelantamientotan pronto como sea posible.
F1 black and white diagonal flag.svg Bandera dividida Estatica con el
dorsal Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una
maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se
presenta una sola vez y de reinicidir el competidor en la falta, se le
mostrara la bandera negra.
F1 black flag.svg Bandera negra Estatica junto al dorsal
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra
antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la
exclusión total de la competencia. Suele ser exhibida
de forma directa, o después de ser mostrada la bandera dividida,
dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es
exhibida por el Comisario deportivo de la prueba. El piloto debe
detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la
próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas
ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una
exclusión son tomadas una vez finalizada la competencia, debido a los
analisis llevados a cabo de la maniobra efectuada por el piloto
infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante
los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
F1 white flag.svg Bandera blanca Agitada Existe un
vehículo mucho mas lento en la pista, ya sea de emergencias o de
carreras.
F1 black flag with orange circle.svg Bandera negra con círculo
Estatica junto al dorsal Indica al piloto que su vehículo tiene
problemas mecanicos que pueden constituir un peligro para los
demas pilotos y para él; por lo que se deberadetener en su
box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto
que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200918 se usa
regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran
avance ya que al piloto le es mucho mas facil ver un aviso en
forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala
visibilidad, a este sistema se le añadieron unos leds en los volantes de
los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay
mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les estan mostrando una
bandera azul (led azul).
Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de seguridad) durante el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.
El coche de seguridad es un vehículo de la
organización que depende directamente de la Dirección de Carrera.
Su función basica es la de neutralizar las carreras para agrupar
a los participantes ante un incidente grave o por
causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica
mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de
seguridad) acompañado de una bandera amarilla.
Desde 1995, Mercedes-Benz es el responsable de suministrar este
vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en
el cual se utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el piloto
encargado de conducirlo es el ex piloto del DTM aleman Bernd
Mayländer.19
Los leds traseros de los monoplazas[editar]
Los monoplazas tienen unaluz compuesta de unos 15 leds que parpadean
aproximadamente a unos 5 Hz de frecuencia que generalmente se iluminan de color
rojo, en dos casos: al activar el limitador de velocidad para entrar en boxes y
cuando el piloto cambia el coche a la configuración de lluvia. En ambos
casos, se activan desde el pedal. A diferencia de otros vehículos, como
turismos, no se activa al accionar el pedal de freno. Existe un
caso especial: cuando un piloto es novato,
los leds se encienden en verde durante sus test para indicar al resto de los
pilotos que ese piloto todavía no tiene experiencia.
Al igual que con el coche de seguridad, Mercedes-Benz es el encargado de
fabricar los leds para todos los coches.
Penalizaciones en carrera y clasificación[editar]
Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las
penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la
salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado
rapido en la calle de boxes, etc. Dependiendo, a su juicio, de la
severidad de la incorrecta e ilegal actuación, determinaran
cual de los castigos siguientes sera utilizado
Stop-and-go penalty ('pare y siga'): el conductor debera
entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el
equipo no podra realizar ningún arreglo o ajuste en el
vehículo. Transcurridos esos diez segundos,
podra regresar a la carrera.
Drive-through penalty ('pase y siga'): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin
detenerse.Penalización con diez puestos: en esta penalización el
conductor debera de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En
la clasificación, esta penalización se hara posible,
habitualmente por el cambio de un motor que no ha
terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la
parrilla de salida.
Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por
cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la
clasificación. Dependiendo de la gravedad, un
conductor podra perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus
tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando
éste se dispone a realizar su vuelta rapida.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en
clasificación. Desconocida en clasificación
hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicaron a dos
pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido
en clasificación (en este caso, por omitir las
banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que
haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de
posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es
la penalización mas severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se
usa
cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una
situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y en elstop-and-go, el piloto debera
realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la
señalización del
castigo, de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera(bandera negra). Cuando se aplica
una de estas dos penalizaciones cuando sólo faltan cinco vueltas para el
final, no se aplicaran y simplemente se le añadira al
piloto 25 segundos en su última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones
como superar la velocidad maxima permitida en la línea de boxes
en algún entrenamiento, o que a un piloto no se le pueda aplicar la
penalización de 10 posiciones porque no participe en el siguiente Gran
Premio. También en algunas infracciones se recurre a
una sanción económica o a la llamada reprimenda verbal.
Los Grandes Premios[editar]
Tres campeones en el podio del
Gran Premio de Gran Bretaña de 2007: Fernando Alonso (2005-2006), Kimi
Räikkönen (2007) y Lewis Hamilton (2008).
Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del
mundo. En la actualidad, el número esta en torno a 18-20 Grandes
Premios por temporada, aunque antiguamente los campeonatos eran mas
cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando
progresivamente. En las primeras épocas, los
campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos
13-15.
Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres días. El
viernes (Excepcionalmente en el Mónaco es el jueves), con dos sesiones
de entrenamientos libres, los pilotos prueban yadaptan su coche al circuito,
tanto a nivel de reglajes como de neumaticos. El sabado se realiza otra sesión de entrenamientos,
de una hora, y a continuación se corre la sesión de
clasificación.
Las clasificaciones de los sabados actualmente son de tres sesiones
consecutivas, de veinte, quince y diez minutos, llamadas Q1, Q2 y Q3
respectivamente, aunque a lo largo de la historia ha habido diferentes sistemas
de clasificación para determinar el orden de salida de la carrera del domingo.
El domingo se corre la carrera, los monoplazas se
colocan en la parrilla de salida desde media hora antes de la hora estipulada del comienzo del
Gran Premio. La hora estandar de comienzo de las carrera son las 13:00
GMT, pero ocasionalmente los horarios son diferentes, principalmente por su
comodidad de retransmisión en Europa a una hora razonable, sobre todo
cuando las carreras son en Asia u
Oceanía.
La clasificación[editar]
Actualmente, consiste en una sesión dividida en tres partes, llamadas
Q1, Q2 y Q3 (del inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que
a partir de 2008 duran 20, 15 y 10 minutos respectivamente;21 los 10 pilotos
mas rapidos en la Q2, se decidiran la pole en la Q3,
quedando el resto ordenados en la parrilla desde la 11ª posición
según hayan ido quedando eliminados. Finalmente, según los
tiempos obtenidos en la Q3 se disponen los monoplazas en las 10 primeras
posiciones para la carrera.22 El primer puesto obtenido para la parrilla de
salida de la carrera es denominado pole position.
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2no había
restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el
inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día siguiente, no
estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo,
los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3
debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la
cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera,
lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a
la Q3.23 Para la temporada de 2010, la Q1, en la que pueden participar todos
los coches, dura 20 minutos y los 18 coches que obtengan mejor tiempo por
vuelta pueden participar en la Q2, que dura 15 minutos. A la
Q3, que dura 10 minutos, acabaran pasando los 10 mas
rapidos. Otra de las modificaciones para el 2010 es que
esta prohibido el repostaje en carrera, pero se puede repostar
después de la Q3, con lo que no es necesario que conduzcan cargados de
gasolina como se venía haciendo hasta ahora en la Q3, la única
desventaja que tienen con respecto a los pilotos que no hayan clasificado para
la Q3, es que tienen que comenzar la carrera con los neumaticos que
hayan realizado la mejor vuelta personal en dicha clasificación (Q3) y
los que hayan quedado eliminados en las clasificaciones anteriores (Q1 y Q2)
pueden elegir el neumatico con el cual comenzaran la carrera.24
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se
hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en
la que los coches tenían un número de vueltasmaximo
estipulado para conseguir el mejor tiempo. Entre 2003 y 2007, se cambió
el sistema de clasificación en la que cada piloto disponía de una
única vuelta cronometrada para marcar un
tiempo. Ya en 2008 se instauró el sistema actual.
La carrera[editar]
Los monoplazas de Fórmula 1 en la sección del
'infield' del
Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003.
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada
'vuelta de formación', donde demuestran que el coche puede
arrancar por sí mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y
neumaticos. Después de realizar esta vuelta, los
vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada
durante la clasificación. Cuando ocurre esto,
el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en
el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un
segundo. Cuando todas las luces estan encendidas, se apagan y la carrera
se da por iniciada, a partir de este momento los
pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante
este corto proceso algún piloto tiene algún problema
técnico debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida
sera abortado, e inmediatamente los corredores realizaran una
segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran
Premio en una vuelta menos. Este proceso podría
repetirse en sucesivas veces.
La distancia de todas las carreras sera igual a la menor cantidad de
vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (Excepcionalmente, solo de
260 km enMónaco por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no
podra durar mas de dos horas.25 La duración media de una
carrera sin incidentes es de 1 hora y 30 minutos.
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la
última vuelta en las 10 primeras posiciones seran recompensados
con una entrega de puntos. Estos puntos determinaran la posición
final del Campeonato
Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores
de Fórmula 1.
Circuitos[editar]
Países que han albergado alguna vez un Gran Premio.
Artículo principal: Anexo:Circuitos de
Fórmula Uno
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes
Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos
urbanos, como los de Mónaco, Valencia
y Singapur. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y
comodidad, como
salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para
mas de 50.000 personas. La longitud del trazado esta limitada a
entre 3 y 7 kilómetros.26
En los últimos años la Fórmula 1 ha contado con los
circuitos diseñados por el arquitecto Hermann Tilke, tales como el de
Sepang (Malasia), el de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía),
Shanghai (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y
el rediseño de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en
Japón.
Estrategias[editar]
Pit Stop del equipo Team Lotus en el Gran Premio de Brasil de 2011.
La Fórmula 1 no es sólo un deporte en el
que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimientode los
monoplazas. También es un deporte de
estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un
piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el mas
rapido durante la carrera.
Basicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes.
Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un
rival, o utilizar una dureza diferente en los neumaticos, puede variar
las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una
pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos paradas es el
que gana. A veces hacer mas paradas es beneficioso, ya que permite ir
mas rapido en la pista y se puede compensar el tiempo que se
pierde durante la parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los
equipos en los boxes durante la carrera, ya que no
todos los equipos trabajan a la misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado
la circunstancia de que un piloto puede perder una
carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del equipo que le
asiste. Por ello, es vital que los mecanicos de estos
equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las
paradas de los vehículos.
A partir del
2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que
modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable.
Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia
debido a las paradas, y se reducen basicamente a las posibilidades que
ofrecen los neumaticos. Se puede parar menos veces utilizando
neumaticos m
