Pesos. Terminología
Por Gizmo Cuando hablamos de aeronaves solemos encontrarnos con que cuando
aterrizan solo pueden hacerlo como mucho con un peso, cuando despegan tienen
que tener otro, o bien en plataforma tienen otro,… y según se va
profundizando en conocimientos nos encontramos que existe una amplia panoplia
de siglas y todas hablan del peso del avión. Vamos a hablar de ellas
brevemente para entender a que se refiere cada una de ellas:
MEW Manufacturer’s Empty Weigth(Peso en vacío del fabricante): Es el
peso de la estructura de la aeronave, instalación motora y equipos
fijos. Es un peso ‘seco’, y excluye el
combustible y aceites in - usables, fluido anticongelante, agua y agentes
químicos en los aseos.
BEW Basic Empty Weight (Peso en vacío basico): es el peso del avión
teniendo en cuenta el peso de la estructura, el peso de los motores, y el peso del equipamiento y
elementos estandar.
OEW Operacional Emty Weight (Peso en vacío operacional): Es el peso
del
avión sin carga de pago ni combustible.
MZFW Maximum Zero Fuel Weigth: es el peso OEW mas la carga de
pago (MZFW se utiliza para denotar el peso del aparato menos
el combustible de sus alas).
MLW Maximum Landing Weigth (Peso maximo al aterrizaje): Es el peso
maximo con el que se autoriza al avión aterrizar. Depende normalmente
de la resistencia
a los impactos enel aterrizaje de ciertas partes de la estructura. Debe ser siempre mayor que el MZFW mas la carga regular de
combustible de reserva, de otra forma la carga de pago estaría a menudo
limitada por el MLW. Para algunas categorías de aviones el MLW y el MTOW son iguales.
Para otras el MLW debe ser algo menor que el
MTOW, aproximadamente un 95% de éste. Esto concierne en particular a los operadores que vuelan en el
sector de las rutas cortas
sin repostaje. Se necesita en casi todos los aviones un
sistema para evacuar en emergencias el combustible sobrante para poder realizar
una toma si va demasiado cargado. Estos pesos ponen las limitaciones,
‘diseñan’ las estructuras de los trenes de ater rizaje y sus
soportes, parte del
ala, el régimen de descenso del
aparato… La diferencia entre MLW y MZFW debe ser al menos igual al
combustible remanente en los tanques (que nunca se usa), de
otro modo un aterrizaje de emergencia tendría que hacerse por encima del
MTOW.
MTW Maximum Taxi Weight (Peso maximo en carreteo): en vuelo la
sustentación del
aparato tiende a flexar el ala hacia arriba, y el peso de los motores y del combustible
descargan parte de esa fuerza al ir en dirección contraria. Sin embargo
en tierra no existe la sustentación. Por eso el MTW es crítico en
la flexión hacia abajo del ala. Este
peso se tiene en cuenta en el diseño de los trenesy sus soportes.
MTOW Maximum Take-Off Weight (Peso maximo al despegue): Lo
maximo que puede pesar un avión en el
momento en el que se sueltan los frenos antes del despeque. Como
norma general viene limitado por condiciones
estructurales del
avión, por las cargas en sus maniobras en tierra. Para una estimación en
diseño se toma el OEW y se le suman la carga de pago estandar que
vaya a transportar y el combustible necesario para el alcance para el que se
diseña. Como norma
general es algo inferior al MTW, pues tiene en cuenta que ya se ha gastado
parte del
combustible en esperas, carreteo…
Maximum Transfer Weigth (Peso maximo de transferencia): Es el peso
mas alto con el que se puede transferir combustible desde los tanques
auxiliares de combustible mas externos a los principales mas
cercanos al fuselaje. Como hemos comentado
antes, la sustentación provoca la flexión del ala, hacia arriba.
Por eso el peso de los motores y combustible, al ir en
sentido contrario que la sustentación, reduce los esfuerzos a
soportar por la estructura. Cuanto mas externo sea el
tanque de combustible, mas momento de flexión da y mas
contrarresta los esfuerzos producidos por la sustentación. De
todos mods… muchas palabras… pero lo mas explicativo, como siempre, es una imagen, y como una imagen vale
mas que mil palabras, echad un ojo al grafico adjunto.
