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Contraportada
CONTRAPORTADA
'Los astrónomos —afirma la doctora Déborah Dultzin— pueden ser
considerados como los mejores detectives del mundo, pues para
estudiar el Universo cuentan con sólo un dato, una pista: la luz. No pueden
realizar experimentos en los que manipulen su objeto de estudio y todo lo que
saben de los cuerpos celestes: masa, temperatura, tamaño, composición química,
etc., lo deducen, como
Holmes modernos, a partir de la luz que emiten los múltiples cuerpos
celestes.'
Pese a esta limitación, el avance de la astronomía, en especial en este siglo,
ha sido impresionante y nuevos y misteriosos objetos han sido captados por los
complejos aparatos de observación con que se cuenta, algunos de ellos
instalados en sondas espaciales o en satélites de la Tierra, más allá de la
atmósfera de nuestro planeta. Así, en los años cincuenta los radioastrónomos
descubrieron una multitud de objetos estelares que emitían, en radiofrecuencia,
una gran cantidad de radiación mas, debido al problema de resolución de los
radiotelescopios en ese tiempo, no era posible saber qué clase de objeto
visible correspondía a esas radiofuentes; sólo que provenían de un objeto
compacto, puntual, como una estrella. En 1960 se logró determinar la posición
de la radiofuente denominada 3C48, y Allan Sandage, con el gran telescopio de
Monte Palomar, buscó lo que había en dicha posición y así describe lo que vio:
'Una débil estrellita azul. Esa noche le tomé un'espectro' y
salióla cosa más rara que jamás había visto. Los colores resultaron diferentes
a los de cualquier objeto celeste que hubiese observado.
Era sumamente exótico.' Tan exótico que Sandage y sus colegas del Tecnológico de California no pudieron identificar ni
una sola línea del
espectro de 3C48. Sin elementos a la mano para resolver el enigma, los
astrónomos se limitaron de momento a ponerle un nombre: radiofuente
cuasi-estelar que terminó por abreviarse en cuasar.
LLevó tiempo descubrir que la anomalía en las líneas del espectro se debía (es una de las
hipótesis al respecto) a la increíble velocidad con que los cuasares se
desplazan: un tercio o más de la velocidad de la luz. Quedan aún muchas
interrogantes con respecto a los cuasares, que algunos astrónomos consideran
núcleos de formación de nuevas galaxias; mas todo parece indicar que los
cuasares son los objetos más distantes del Universo. Déborah Dultzin nació en Monterrey. Obtuvo la
licenciatura en la Facultad de Ciencias de la UNAM, e hizo estudios de posgrado
en la ex URSS y en Francia. Actualmente es investigadora titular en el
Instituto de Astronomía de la UNAM y también investigadora nacional. Colabora
asiduamente en revistas de astronomía. Ha sido invitada a impartir conferencías
en varios países y es pionera en México en el campo de estudios sobre cuasares
y núcleos activos de galaxias.
La fuerza de empuje, entonces, es la fuerza que pone
un
avión en movimiento y lo mantiene en movimiento contra la fuerza de la
resistencia de avance. La
fuerza de empuje puede contrarrestar la inercia de
un
avión y hacerlo mover, y puede contrarrestar la fuerza de la
resistencia al avance para mantenerlo en
movimiento.
RESISTENCIA AL AVANCE
La inercia es la propiedad de los cuerpos que hace que un objeto permanezca
estacionario o en movimiento uniforme en una línea recta hasta que una fuerza
actué sobre el y lo fuerce a cambiar de dirección.
En otras palabras, si el avión es puesto en movimiento por la
aplicación de la fuerza de empuje, permanecerá en movimiento, en una línea
recta, hasta que se le aplique una fuerza para detenerlo. Esta fuerza de
detención esta presente en la
resistencia
del aire representa una fuerza que se llama
resistencia al avance.
Entonces
resistencia al
avance, es la fuerza que tiende a detener un cuerpo, causado por la
resistencia que ofrece el
aire en movimiento; antes que pueda avanzar un avión debe vencer esta fuerza.
La resistencia total para su mejor estudio se divide en: Resistencia Parásita y
Resistencia Inducida
Resistencia Parásita, Es la resistencia producida por el avión y sus
componentes estructurales, pueden ser:
Parásita del Ala.- Son los que contribuyen a la sustentación(resistencia de
perfil)
Parásita del resto del Avión.- Producidas por aquellas partes que no
contribuyen a la sustentación (resistencia estructural)
A su vez estas resistencias se ven afectadas por:
Resistencia de Fricción.- Al moverse un ala, el aire tiende a pegarse a ella y
retenerla.
A veces también es llamado fricción de
revestimiento. Para disminuir esta
resistencia, las superficies se
construyen lo mas liso posible, las cabezas de remaches van al ras de la
superficie.
Resistencia de Forma Es la
resistencia
del aire al
ala que trata de pasar a través de este, formando turbulencias y no se consigue
el flujo Currentilineo Uniforme necesario.
Resistencia Inducida, resistencia producida por el flujo de aire que pasa a
través de la superficie superior e inferior del ala
SUSTENTACIÓN O FUERZA ASCENSIONAL
Si las fuerzas anteriormente mencionadas actuaran por si solos en el avión,
este se moviera a lo largo de la pista de aterrizaje hasta que se acabe la
pista o el combustible.
Se necesita otra fuerza que
contrarreste la atracción de la gravedad, esta fuerza es llamada sustentación.
Esta fuerza actúa verticalmente hacia arriba por
el centro de presión produciendo por el flujo de
aire sobre un
plano
aerodinámico que tiende a contrarrestar la atracción de la gravedad.
Es decir por una diferencia de presión entre el ladosuperior e
inferior de una ala en movimiento.
La definición de fuerza ascensional es el resultado de presiones desiguales
ocasionadas sobre las alas.
Si la presión sobre el ala y de bajo de estas es igual no
habrá una fuerza ascensional.
Si la presión superior disminuye y la inferior aumenta si
tendremos una fuerza ascensional.
PLANOS AERODINÁMICOS
Un plano aerodinámico
es cualquier superficie
del
avión, que desarrolla una reacción dinámica (sustentación) útil de un flujo de
aire sobre dicha superficie.
Desde el punto de vista
del
avión, cosas tales
como las palas de la hélice,
las superficies de control estacionarias y móviles y aun el fuselaje puede
calificarse
como
planos aerodinámicos. El término se aplica por l
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