HISTORIA DE LVUELO - AERODINAMICA
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Muchas de las grandes inversiones han sido resultado de la curiosidad del nombre y de la invención de las maquinas voladoras no son una excepción. La mitología griega, tiene historias sobre los vuelos del hombre y a sus ensayos por hacerlo.

De acuerdo con los libros de la antigüedad, dos nombres “DÉDALOS” e “ICARO” se escaparon de una prisión con unas alas hechas con pluma de águila, pegados a sus cuerpos con cera de abejas, se dijo que “DÉDALOS” ejecuto el vuelo con éxito pero “ICARO” emocionado con el placer de volar se elevo tanto que el sol le derritió la cera que mantenía sujetas las alas y cayo muerto.

Por el siglo XVI Leonardo Da Vinci, celebre escultor, arquitecto, ingeniero, escultor, físico, escritor y músico nació en Florencia (Italia) en el año de 1452, para que el hombre pudiera volar ideo unas alas hechas de tela sobre bastidores de madera, a los cuales podía sujetarse el viajero y lanzándose desde una gran altura podía planear un gran trecho, para posarse en tierra después de volar un buen rato; para esto hizo cálculos muy certeros sobre pesos, distancia y resistencia de materiales, etc. ; lo que es más sorprendente, ideo entonces una hélice que pudiera impulsar la nave en el aire, pero la falta de fuerza capaz de moverlo.

Este celebre físico falleció en el año de 1519.
A principios del siglo XX, los hermanos WRIGHT (Wilbur y Orville), dueños de una tienda de bicicletas en DAYTONS –OHIO en los EE.UU. fueron los primeros en efectuar vuelos propiamente dichos en una embarcación portadora de hombres, despegar de tierra y efectuar vuelos sostenidos por su propia fuerza.
El 17 de Diciembre de 1903 Orville hizo un vuelo que duro 12 segundos y su hermano Wilbur voló durante 59 segundos en otro aparato, montado sobre un sencillo motor de hélice.
En lugar se ha construido similarmente a los que posemos en la actualidad, esos aparatos fueron construidos con caña de bambú y tela; Pesaban algo más de 200 libras con motores de 4 cilindros de 14 HP y tenía una envergadura de ala de 40 pies con una longitud total de 21 pies.
Esta embarcación tenía dos hélices impulsados por un solo motor por medio de un dispositivo de rueda dentada con cadena. El piloto podía controlar la aeronave mudando de posición su peso y torciendo o retorciendo las secciones flexibles de las alas.
Un inventor y fabricante de motocicletas de New York, Glew H. Curtís, introdujo mejoras de importancia en el diseño de las aeronaves.
Produjo un avión impulsado por una sola hélice unida directamente al cigüeñal del motor, se mejoro la estabilidad y control de vuelo utilizando alerones móviles, en las extremidades de las alas superiores, en lugar de torcer o retorcer por completo el plano aerodinámico. Muchos de estos elementos se encuentran en los aviones modernos.


La fuerza de empuje, entonces, es la fuerza que pone un avión en movimiento y lo mantiene en movimiento contra la fuerza de la resistencia de avance. La fuerza de empuje puede contrarrestar la inercia de un avión y hacerlo mover, y puede contrarrestar la fuerza de la resistencia al avance para mantenerlo en movimiento.

RESISTENCIA AL AVANCE
La inercia es la propiedad de los cuerpos que hace que un objeto permanezca estacionario o en movimiento uniforme en una línea recta hasta que una fuerza actué sobre el y lo fuerce a cambiar de dirección.
En otras palabras, si el avión es puesto en movimiento por la aplicación de la fuerza de empuje, permanecerá en movimiento, en una línea recta, hasta que se le aplique una fuerza para detenerlo. Esta fuerza de detención esta presente en la resistencia del aire representa una fuerza que se llama resistencia al avance.
Entonces resistencia al avance, es la fuerza que tiende a detener un cuerpo, causado por la resistencia que ofrece el aire en movimiento; antes que pueda avanzar un avión debe vencer esta fuerza.
La resistencia total para su mejor estudio se divide en: Resistencia Parásita y Resistencia Inducida

Resistencia Parásita, Es la resistencia producida por el avión y sus componentes estructurales, pueden ser:
Parásita del Ala.- Son los que contribuyen a la sustentación(resistencia de perfil)
Parásita del resto del Avión.- Producidas por aquellas partes que no contribuyen a la sustentación (resistencia estructural)
A su vez estas resistencias se ven afectadas por:
Resistencia de Fricción.- Al moverse un ala, el aire tiende a pegarse a ella y retenerla. A veces también es llamado fricción de revestimiento. Para disminuir esta resistencia, las superficies se construyen lo mas liso posible, las cabezas de remaches van al ras de la superficie.
Resistencia de Forma Es la resistencia del aire al ala que trata de pasar a través de este, formando turbulencias y no se consigue el flujo Currentilineo Uniforme necesario.

Resistencia Inducida, resistencia producida por el flujo de aire que pasa a través de la superficie superior e inferior del ala














SUSTENTACIÓN O FUERZA ASCENSIONAL
Si las fuerzas anteriormente mencionadas actuaran por si solos en el avión, este se moviera a lo largo de la pista de aterrizaje hasta que se acabe la pista o el combustible. Se necesita otra fuerza que contrarreste la atracción de la gravedad, esta fuerza es llamada sustentación.

Esta fuerza actúa verticalmente hacia arriba por el centro de presión produciendo por el flujo de aire sobre un plano aerodinámico que tiende a contrarrestar la atracción de la gravedad. Es decir por una diferencia de presión entre el ladosuperior e inferior de una ala en movimiento.
La definición de fuerza ascensional es el resultado de presiones desiguales ocasionadas sobre las alas.
Si la presión sobre el ala y de bajo de estas es igual no habrá una fuerza ascensional.
Si la presión superior disminuye y la inferior aumenta si tendremos una fuerza ascensional.

PLANOS AERODINÁMICOS
Un plano aerodinámico es cualquier superficie del avión, que desarrolla una reacción dinámica (sustentación) útil de un flujo de aire sobre dicha superficie.
Desde el punto de vista del avión, cosas tales como las palas de la hélice, las superficies de control estacionarias y móviles y aun el fuselaje puede calificarse como planos aerodinámicos. El término se aplica por l De esta manera fueron ampliándose, modificándose y diseñándose las maquinas de vuelo, hasta llegar a contar en la actualidad conaeronaves capaces de transportar gran cantidad de personal, maquinarias de peso considerable y superando la velocidad del sonido.
El diseño del helicóptero se ha ido perfeccionando en paralelo con el avance de los aviones.
Se le atribuye a Igor Sirkosky radicado en Estados Unidos la construcción de dos helicópteros experimentales entre 1909 y 1910. Demostrando que no estaba alejado el día en que se contaría con aparatos capaces de despegar verticalmente. uno de los principales problemas que preocupo por largo tiempo a los que intentaron el vuelo vertical, con helicópteros fue como evitar que el aparato diera vueltas en dirección opuesta al sentido de giro de las paletas del rotor.
En los helicópteros de Igor Sirkosky este problema fue solucionado utilizando un pequeño rotor auxiliar en la parte posterior del aparato, para contrarrestar la tendencia a girar en sentido contrario al rotor.
No tardo en diseñar dos modelos más prácticos que sus dos primeros helicópteros, patentándolos en 1929 y 1931.
El primer helicóptero funcional fabricado en América fue uno de Sirkosky, con el que realizo pruebas en 1940, dando resultados completamente satisfactorios.